7月25日，中國中車集團旗下中車株洲電力機車研究所有限公司在2019北京國際城市軌道交通展覽會上發布全自主CBTC（基於通信的列車自動控製）信號係統，型號為tSafer-UC1000。

中車株洲所時代電氣總經理劉可安說：“CBTC信號係統的發布，補齊了中車‘走出去’的最後一塊短板
，進一步鞏固和提升了中車‘總包交鑰匙’能力，在國際市場競爭中將具備更大優勢。”

為了一探中車自主信號係統的究竟，《中國科學報》對劉可安進行了采訪。

補齊“走出去”最後一塊短板

《中國科學報》：為什麼稱該自主信號係統發布“補齊了中車‘走出去’的最後一塊短板”
？

劉可安：城市軌道交通有三大核心子係統：牽引、製動和信號。牽引與製動屬於車載子係統
，信號係統則負責列車的安全運營和提升運營效率

，是軌道交通的“大腦和神經”。

中車在牽引傳動和網絡控製上有深厚積累，具備工程化能力。在牽引領域國內17家有資質投標的供應商中，中車從2012年起每年在世界市場的占有率超過50%，遠超第2、3、4名的西門子、龐巴迪、阿爾斯通三家。在“走出去”方麵中車有十餘條線的海外業務，包括美國洛杉磯、澳大利亞墨爾本
、土耳其伊茲密爾等。

很多國家因為市場容量不夠大，不像我國有完整的軌道交通產業體係，所以海外訂單一般要求整車“打包”。而此前中車沒有成熟的自主信號係統，是“走出去”的一塊短板。因此，此次自主信號係統發布對中車意義重大。

《中國科學報》：CBTC自主信號係統的首單是如何突破的
？現在拿到了哪些訂單？

劉可安：中車的信號係統是十年磨一劍。2009年起步，最早在長沙的地鐵2號(hao)線(xian)上(shang)運(yun)營(ying)，是(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)，其(qi)中(zhong)用(yong)了(le)自(zi)己(ji)的(de)一(yi)個(ge)核(he)心(xin)子(zi)係(xi)統(tong)，同(tong)時(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)了(le)英(ying)國(guo)英(ying)維(wei)思(si)係(xi)統(tong)。第(di)二(er)個(ge)項(xiang)目(mu)是(shi)長(chang)沙(sha)磁(ci)浮(fu)線(xian)，這(zhe)是(shi)國(guo)內(nei)第(di)一(yi)條(tiao)投(tou)入(ru)商(shang)業(ye)運(yun)營(ying)的(de)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)浮(fu)係(xi)統(tong)
，也(ye)是(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)，但(dan)用(yong)到(dao)了(le)自(zi)己(ji)的(de)兩(liang)個(ge)子(zi)係(xi)統(tong)。長(chang)沙(sha)地(di)鐵(tie)4號線是完全自主係統的首單，2017年中標
，今年5月26日試運營。

現在在手的訂單還有無錫的4號線，采用完全自主的信號係統；另有佛山的3號線，則是和西門子合作的係統等等。中車的信號係統現在完全自主和集成應用兩種模式都有，作為“後來者”，中車希望能抓住優勢跑出最佳速度。

入場晚帶來“後發優勢”

《中國科學報》：中車自主信號係統目前在行業中處於何種水平？

劉可安：目前具備在國內開展業務資質的軌道交通信號係統企業一共有12家，中車從2009年起開始布局該領域
，從時間上看是第11家進入市場的，但現在整體水平已經進入第二梯隊。

《中國科學報》：相比市場同類產品，中車自主信號係統有何優勢
？

劉可安：入場晚有“後發優勢”

，可以吸取前人的長處。中車還有一個天然的優勢就是對列車特別熟悉。所以2016年中車成功研製出整套自主化CBTC信號係統後，2017年在長沙地鐵4號線拿下首個訂單。不到17個月後，2019年5月長沙地鐵4號線CBTC信號係統成功開通試運營，刷新了行業速度。

具體來說，中車自主信號係統有三大優勢：shouxian，youtongyideanquanjisuanjipingtai，chezaihedimianguanjianshebeicaiyongtongyipingtai，beipinbeijianjikeyiyongyuchezai，yekeyiyongyudimian，duiyonghueryanjiunengjieshengfeiyong

，jingcesuandagainengdadao35%。

其次，中車是比較早使用LTE-M（利用4G移動通信）的
，從通信的速率、可靠性等指標來說在12家企業中處於領先地位。

再次，有多係統優勢，中車在地鐵領域除了牽引
、製動、信號三大核心係統
，還涉及地麵供電係統、屏蔽門係統、工程車係統等。客戶跟我們開玩笑說，“地鐵出現任何問題都是你們的事兒：牽引係統是你的，跑不動是你的事兒；製動係統是你的，停不下來是你的事兒；走錯地兒也得找你

，因為信號係統是你的

；跑不動了還得找你
，因為救援工程車還得中車提供”。所以中車的多係統配合能讓客戶用得省心、放心、稱心。

助力列車全自動無人駕駛

《中國科學報》：這一信號係統投入使用

，乘客會有什麼直觀感受嗎？

劉可安：乘客對進站係統、票務係統和站台係統可能會更有直觀的感受，而信號係統是“躲在後麵”負責安全和效率的
，乘客感受不多。能感受到的
，比如追蹤間隔
，也就是這條線的運營能力。目前係統的行車間隔≤90秒
，達到行業最高水平。比如屏蔽門和車輛門係統
，可以感受到列車停得是否平穩、對門洞是否準確。高鐵列車門是否準確更多與司機操作有關
，地鐵則與信號係統更相關，目前行業最高標準是±25厘米，中車的信號係統完全滿足甚至高於這個標準。

《中國科學報》：在發布會上，你提到自主型號係統未來要在全自動無人駕駛（FAO）上有所發展，請問無人駕駛提上了日程嗎？

劉可安：信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)關(guan)乎(hu)整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)的(de)效(xiao)率(lv)和(he)安(an)全(quan)
，所(suo)以(yi)技(ji)術(shu)門(men)檻(kan)非(fei)常(chang)高(gao)，也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)業(ye)績(ji)非(fei)常(chang)難(nan)以(yi)獲(huo)取(qu)。沒(mei)有(you)業(ye)績(ji)，用(yong)戶(hu)怎(zen)麼(me)相(xiang)信(xin)你(ni)
？用(yong)戶(hu)不(bu)相(xiang)信(xin)你(ni)，又(you)怎(zen)麼(me)會(hui)有(you)業(ye)績(ji)？這(zhe)有(you)點(dian)像(xiang)先(xian)有(you)雞(ji)還(hai)是(shi)先(xian)有(you)蛋(dan)的(de)難(nan)題(ti)，所(suo)以(yi)首(shou)單(dan)很(hen)關(guan)鍵(jian)。

從FAO係統來講，中車的工程準備工作已經全部到位，在實驗室也通過了1：1的係統實驗，現在關鍵要獲得首單的業績。目前有目標客戶正在溝通
，希望盡快實現突破。