據外媒報道，日本電產董事長兼首席執行官Shigenobu Nagamori表示，該公司計劃到2030財年左右向其E-Axle電機係統投資1萬億日元(合72.1億美元)，成為全球電動汽車電機市場的領先企業。

　　Nagamori表示，從2025年開始，電動汽車的普及速度將加快，而日本電產將繼續在相關領域大舉投資。日本電產E-Axle是集成了電機
、逆變器和變速器的成套係統，被視為該公司到2030財年實現10萬億日元營收目標的關鍵。

　　2019年

，日本電產先於競爭對手開始量產E-Axle係統
，目前在中國和歐洲設有製造中心，主要向中國汽車製造商銷售。該公司此前已宣布計劃將E-Axle的生產擴大至七家工廠，Nagamori現在預計新增第八家工廠——墨西哥工廠
，主要麵向美國市場。“到2030財年左右
，我們總共需要投資1萬億日元。”

　　日本電產—無刷電機頭號企業

　　到目前為止，由於開發成本不斷增加，日本電產的E-Axle業務繼續出現運營虧損。該公司從9月底開始生產更便宜的第二代E-Axle，目標是在下一財年(2023年4月至2024年3月)實現盈利。

　　Nagamori強調
，“削減成本”仍是日本電產中長期的關鍵優先事項。他預測，更便宜的電動汽車將在新興經濟體中加速普及，“我們將把成本降低到E-Axle第一代係統的五分之一”。

　　Nagamori說道

，使係統更小
、更輕將至關重要，但這也是日本電產的強項之一。“這不是一場浮華的競爭，技術優勢最終將帶來更大的市場份額。”Nagamori借jie鑒jian了le他ta過guo去qu在zai小xiao型xing精jing密mi馬ma達da方fang麵mian的de經jing驗yan

，並bing表biao示shi早zao期qi投tou資zi將jiang幫bang助zhu日ri本ben電dian產chan擴kuo大da市shi場chang份fen額e並bing掌zhang握wo技ji術shu訣jue竅qiao，這zhe將jiang反fan過guo來lai幫bang助zhu其qi降jiang低di成cheng本ben並bing提ti高gao競jing爭zheng力li。

　　Nagamori還概述了增強日本電產研發能力的計劃
，包括海外研發能力。“我們需要3000到5000名技術專家
，才能成為世界領先企業。”

　　Nagamori表示
，日本電產已在保加利亞建立了一個新的研發中心

，計劃在本財年(2022年4月至2023年3月)結束前在保加利亞擁有100名信息技術工程師。

　　日本電產是全球無刷電機的頭號企業
，為純電動車提供一攬子代工的企業將不再是配角，而將占據舞台中心。

　　在傳統汽車中，汽車馬達隻是輔助性的零部件，但隨著汽車EV化和自動駕駛技術的發展，驅動馬達的數量越來越多，對於馬達的性能要求也在越來越複雜，驅動馬達成為電動汽車的“心髒”。

　　日本電產為何左右新能源產業發展

　　首先是因為純電動汽車徹底顛覆了傳統汽車的產業格局，越來越多的如特斯拉、蔚來這樣的“跨界者”崛jue起qi成cheng為wei新xin興xing的de純chun電dian動dong汽qi車che勢shi力li，這zhe類lei跨kua界jie企qi業ye的de大da部bu分fen製zhi造zao業ye務wu是shi外wai包bao的de，將jiang使shi汽qi車che零ling部bu件jian及ji配pei套tao企qi業ye大da有you可ke為wei。在zai純chun電dian動dong汽qi車che時shi代dai，幕mu後hou的de零ling部bu件jian企qi業ye將jiang不bu再zai是shi配pei角jiao
，而er占zhan據ju舞wu台tai中zhong心xin的de位wei置zhi。電dian產chan就jiu有you這zhe樣yang的de趨qu勢shi。

　　日本電產不僅僅擁有汽車“心髒”的核心競爭能力
，還將延伸到汽車的五髒六腑、骨骼肌肉。日本電產提出以純電動汽車零部件為中心、使工廠聚集於周邊的“供應商城鎮(Supplier Town)”構想。2021年
，日本電產開始在大連新工廠的周邊召集相關企業，除了與驅動馬達相關的零部件之外，還吸引製動器
、助力轉向等相關20類零部件的工廠，組建電動汽車(EV)的(de)一(yi)攬(lan)子(zi)代(dai)工(gong)產(chan)業(ye)聯(lian)盟(meng)。日(ri)本(ben)電(dian)產(chan)還(hai)設(she)想(xiang)將(jiang)來(lai)涉(she)足(zu)汽(qi)車(che)底(di)盤(pan)
，計(ji)劃(hua)實(shi)現(xian)不(bu)含(han)車(che)身(shen)和(he)電(dian)池(chi)的(de)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)的(de)大(da)部(bu)分(fen)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)生(sheng)產(chan)
，達(da)到(dao)整(zheng)車(che)成(cheng)本(ben)的(de)三(san)分(fen)之(zhi)一(yi)。

　　日(ri)本(ben)電(dian)產(chan)社(she)長(chang)關(guan)潤(run)表(biao)示(shi)，在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，今(jin)後(hou)為(wei)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)提(ti)供(gong)一(yi)攬(lan)子(zi)代(dai)工(gong)的(de)業(ye)內(nei)企(qi)業(ye)將(jiang)獲(huo)得(de)越(yue)來(lai)越(yue)明(ming)顯(xian)的(de)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)。日(ri)本(ben)電(dian)產(chan)力(li)爭(zheng)成(cheng)為(wei)被(bei)稱(cheng)作(zuo)“大型供應商(Mega Supplier)”、能夠向國內外汽車企業廣泛供應零部件的德國博世(BOSCH)那樣的企業。

　　日本電產如何做到低成本低價格？

　　☆ 如(ru)何(he)做(zuo)到(dao)低(di)成(cheng)本(ben)低(di)價(jia)格(ge)，日(ri)本(ben)電(dian)產(chan)也(ye)是(shi)典(dian)型(xing)的(de)中(zhong)國(guo)式(shi)策(ce)略(lve)。一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)通(tong)過(guo)產(chan)能(neng)擴(kuo)張(zhang)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)。日(ri)本(ben)電(dian)產(chan)在(zai)中(zhong)國(guo)進(jin)行(xing)大(da)規(gui)模(mo)投(tou)資(zi)，在(zai)浙(zhe)江(jiang)嘉(jia)興(xing)平(ping)湖(hu)規(gui)劃(hua)產(chan)能(neng)為(wei)年(nian)產(chan)100萬台，2021年8月，日本電產的第一條新能源生產線進入量產。緊接著2021年11月，第二條新能源生產線進入試樣階段。

　　據了解，該新能源生產線總投資1億元，年規劃產能10萬套，預計在2022年6月正式生產。在北方的大連，2020年3月
，日本電產投資1000億日元建設新日本工業團地，大連新工廠年產可達360萬台新能源汽車馬達
，這是世界最大規模的純電動汽車用馬達工廠。日本電產提出的目標是，在純電動汽車馬達領域“到2030年掌握全球四成以上份額”。

　　另一方麵是進行產業鏈整合，這也是中國企業所擅長的能力。2022年1月份
，日本電產將2021年8月新收購的三菱重工機床更名為日本電產機床，將在浙江平湖建設機床的新工廠
，預計2023年春季啟動生產，這些機床主要用於生產電動汽車(EV)等產品專用的齒輪，投資規模為500億日元。

　　日本電產還帶動了其他日本企業來為其做產業配套，2022年4月1日
，日本JFE商事車載馬達鐵芯項目在平湖簽約落戶
，總投資3400萬美元，主要為日本電產提供馬達的鐵芯
，達產後年產值預計可超7億(yi)元(yuan)。在(zai)大(da)連(lian)也(ye)有(you)藤(teng)洋(yang)鋼(gang)材(cai)加(jia)工(gong)公(gong)司(si)等(deng)一(yi)批(pi)產(chan)業(ye)配(pei)套(tao)日(ri)企(qi)。通(tong)過(guo)一(yi)係(xi)列(lie)的(de)產(chan)業(ye)鏈(lian)整(zheng)合(he)

，目(mu)前(qian)日(ri)本(ben)電(dian)產(chan)除(chu)了(le)功(gong)率(lv)器(qi)件(jian)
，其(qi)他(ta)的(de)都(dou)能(neng)自(zi)製(zhi)
，自(zi)製(zhi)率(lv)達(da)到(dao)80%以上。