最近，工業5.0的發展被提上日程。在巴塞羅那舉辦的物聯網解決方案世界大會IOTSWC中，歐盟委員會研究與創新司長兼“工業 5.0”部門負責人發表演講
，強調了工業5.0的意義和作用。

　　他談到，工業5.0不是一場革命
，而是推動工業4.0向前發展的一種延伸。在工業5.0階段，技術不再是束縛企業發展的瓶頸
，我們需要解決流程重塑和組織再造等問題。

　　之所以提出工業5.0
，因為歐盟的很多企業逐步發現，目前各種行業的組織模式發展，遠遠落後於整體技術架構
、商業模式以及產業生態的變化。

　　再(zai)看(kan)我(wo)們(men)中(zhong)國(guo)，雖(sui)是(shi)製(zhi)造(zao)業(ye)大(da)國(guo)

，但(dan)是(shi)我(wo)們(men)的(de)傳(chuan)統(tong)強(qiang)項(xiang)在(zai)於(yu)參(can)照(zhao)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)成(cheng)熟(shu)模(mo)式(shi)
，生(sheng)產(chan)加(jia)工(gong)或(huo)者(zhe)代(dai)工(gong)
，搭(da)配(pei)出(chu)色(se)的(de)規(gui)模(mo)優(you)勢(shi)和(he)成(cheng)本(ben)控(kong)製(zhi)
，並(bing)不(bu)重(zhong)視(shi)人(ren)的(de)能(neng)動(dong)性(xing)
、創造力的塑造。

　　而在工業5.0的de敘xu事shi邏luo輯ji之zhi下xia，核he心xin強qiang調tiao的de內nei容rong就jiu是shi人ren員yuan潛qian能neng的de發fa揮hui，企qi業ye領ling導dao者zhe不bu僅jin需xu要yao重zhong新xin思si考kao組zu織zhi的de存cun在zai意yi義yi和he構gou建jian方fang式shi
，還hai需xu要yao思si考kao如ru何he發fa掘jue個ge人ren、技術以及生態係統的潛力。

　　因此，在工業5.0時代，中國製造業如何保持自身優勢成為重要課題。企業得開始思考如何收獲更多的員工積極性、創造力、生產力和認同感。

　　工業5.0的改進在哪裏？

　　疫情之後，全球企業的數字化轉型迎來了新的挑戰和機遇，因此工業5.0更加側重於圍繞綠色可持續、以人為本促進組織變革，促進彈性堅韌的工業服務創新。

　　具體內容包括：提升工業生產者的數字素養，重視教育和培訓係統的建設，提高產線的彈性，以及保護資源和環境
，讓發展可持續。

　　你肯定看出來了，在工業5.0階段，最重要的核心是“人”，更加重視人工與技術的結合，以發掘雙方潛能。更多賦予員工權力，並滿足員工不斷發展的技能和培訓需求。

　　歐盟委員會認為，工業4.0，我們過多的關注技術和資本投入，聚焦無人工廠、熄(xi)燈(deng)工(gong)廠(chang)
，而(er)忽(hu)視(shi)了(le)以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)和(he)綠(lv)色(se)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)。隨(sui)著(zhe)地(di)緣(yuan)政(zheng)治(zhi)和(he)環(huan)境(jing)危(wei)機(ji)等(deng)問(wen)題(ti)暴(bao)露(lu)
，僅(jin)僅(jin)側(ce)重(zhong)於(yu)提(ti)高(gao)生(sheng)產(chan)力(li)的(de)工(gong)業(ye)數(shu)字(zi)化(hua)發(fa)展(zhan)
，是(shi)明(ming)顯(xian)不(bu)足(zu)以(yi)應(ying)對(dui)未(wei)來(lai)複(fu)雜(za)局(ju)麵(mian)的(de)。

　　工業 5.0 階段的未來組織，需要一個以人為本的真實初心，將工人視為核心資產
，而不是人力成本。

　　隨著年輕一代的“數字原生”rencaixiexindezhiyeqidaierlai
，zaizhegejieduan，yirenweibendechufadianyouweizhongyao，qiyejiamenxuyaowusifenxiangzijidejiazhiguan，bujintigonggongzuo
，gengyaotigongfazhanjihui，jifayuangongdezhudongxing。

　　開放和信任將是工業5.0時代
，企業高效協作的基礎條件。基於在流程、組織架構、技術和企業文化上的提升，工業5.0能夠打造更好的企業競爭優勢、更佳的工作場所和發展機遇，以及更優的成本優勢和投入產出。

　　歐盟的風險投資集團還順勢推出了1億美元的工業 5.0 啟動基金，用於促進工業創新。

　　僅對組織進行局部調整，已無法贏在未來

　　在工業5.0明(ming)確(que)提(ti)出(chu)以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)
，重(zhong)視(shi)組(zu)織(zhi)能(neng)力(li)建(jian)設(she)之(zhi)前(qian)
，麥(mai)肯(ken)錫(xi)在(zai)一(yi)篇(pian)文(wen)章(zhang)中(zhong)，就(jiu)已(yi)明(ming)確(que)的(de)提(ti)出(chu)了(le)生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)和(he)組(zu)織(zhi)模(mo)式(shi)
，明(ming)顯(xian)落(luo)後(hou)於(yu)技(ji)術(shu)架(jia)構(gou)和(he)產(chan)業(ye)生(sheng)態(tai)的(de)現(xian)狀(zhuang)。

　　文章指出
，僅對現有組織模式進行局部調整是遠遠不夠的，我們需要全新的未來組織模式。

　　因為經過數十年的發展

，我們製造的產品大多是軟硬結合的形態，而且軟件正在成為多種行業的核心驅動力，邁入了“軟件定義一切”的階段，但我們的組織結構並沒有跟上產品迭代的步伐。

　　以yi汽qi車che為wei例li，如ru上shang圖tu所suo示shi，由you軟ruan件jian定ding義yi的de汽qi車che，正zheng在zai引yin領ling智zhi能neng汽qi車che駛shi向xiang中zhong央yang計ji算suan時shi代dai。目mu前qian各ge車che企qi已yi經jing逐zhu步bu開kai始shi從cong獨du立li功gong能neng的de分fen布bu式shi架jia構gou，走zou向xiang功gong能neng集ji成cheng的de域yu控kong製zhi架jia構gou

，並bing將jiang最zui終zhong走zou向xiang中zhong央yang計ji算suan+區域控製的中央集中式架構。

　　在分布式架構下

，軟硬件緊密耦合，OEM對於供應商比較依賴。在合作的過程中
，每個係統由不同的供應商提供，導致OEM的整車軟件成為由很多獨立的、不兼容的軟件係統組成的混合體。

　　在中央計算+區(qu)域(yu)架(jia)構(gou)下(xia)
，算(suan)力(li)逐(zhu)漸(jian)向(xiang)中(zhong)央(yang)集(ji)中(zhong)，先(xian)是(shi)由(you)多(duo)個(ge)獨(du)立(li)的(de)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)單(dan)元(yuan)合(he)並(bing)成(cheng)一(yi)個(ge)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)，慢(man)慢(man)的(de)多(duo)個(ge)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)會(hui)繼(ji)續(xu)融(rong)合(he)，最(zui)終(zhong)會(hui)形(xing)成(cheng)1個中央計算平台+N個區域控製器的終極布局。傳感器
、執(zhi)行(xing)器(qi)就(jiu)近(jin)接(jie)入(ru)到(dao)附(fu)近(jin)的(de)區(qu)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)中(zhong)，能(neng)夠(gou)更(geng)好(hao)的(de)實(shi)現(xian)硬(ying)件(jian)的(de)擴(kuo)展(zhan)。同(tong)時(shi)，區(qu)域(yu)控(kong)製(zhi)器(qi)的(de)結(jie)構(gou)形(xing)式(shi)也(ye)更(geng)易(yi)於(yu)管(guan)理(li)，容(rong)易(yi)實(shi)現(xian)線(xian)束(shu)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)組(zu)裝(zhuang)。

　　由於產品技術架構的快速變化，生產流程和組織模式也需要相應的調整。

　　在軟件定義汽車的大背景下

，機械裝備更加接近於電子設備，智能車可以視為一台大手機。

　　因此，燃油的“汽車”時代生產流程和組織結構
，不一定是電動的“智車”時代的最優解。

　　比(bi)如(ru)上(shang)圖(tu)中(zhong)右(you)側(ce)，智(zhi)能(neng)車(che)打(da)造(zao)了(le)軟(ruan)件(jian)分(fen)層(ceng)的(de)基(ji)礎(chu)架(jia)構(gou)平(ping)台(tai)，提(ti)供(gong)模(mo)塊(kuai)化(hua)標(biao)準(zhun)服(fu)務(wu)接(jie)口(kou)，軟(ruan)件(jian)以(yi)快(kuai)速(su)開(kai)發(fa)
，階(jie)段(duan)性(xing)測(ce)試(shi)的(de)節(jie)奏(zou)進(jin)行(xing)
，而(er)不(bu)是(shi)再(zai)采(cai)用(yong)一(yi)直(zhi)走(zou)到(dao)產(chan)線(xian)終(zhong)端(duan)再(zai)進(jin)行(xing)最(zui)終(zhong)測(ce)試(shi)的(de)EOL（整車下線流程）模式
，等到硬件部分造完了再測試軟件的問題。

　　根據馬爾文·康威在1967 年提出的康威定律：一個組織設計出的係統/產品即該組織內部溝通結構的縮影。這意味著企業想要獲得什麼樣的產品或係統，就需要什麼樣的組織及組織文化。

資料來源：地平線
，《中國汽車軟件發展趨勢洞見》，平安證券研究所

　　但到了產業現實中
，我們的組織結構並沒有跟隨產品同步調整，大部分製造商仍舊按照“汽車”時代的思路生產“智車”

，機械產品的流水線規劃沒有突破， 組織架構的變革迫在眉睫。

　　特斯拉的親身示範

　　在最近的Investor Day活動中
，特斯拉展示了如何在整合軟硬件的道路上，帶著生產、製造和供應鏈發生變革。

　　按照傳統流程，汽車的生產過程如下圖所示。

　　傳統的OEM組織架構分為車身
、內飾
、電子電氣、動力總成幾個部分，主要弊端包括：

• 重複功能建設和維護帶來的重複投資
• 打通係統間交互的集成和協作成本高昂
• 不利於共性能力沉澱和持續發展

　　傳統按步驟的流水線生產
，是燃油車機械結構下的最優解
，因為各種機械結構相互關聯，必須一層層組裝才行。

　　daolediandongche，qianhoudianjibuxuyaochuandongzhoulianzhe，gezhongcaozuomokuaiyedoushilianshangdianjiunengyong，zhejiurangdiandongchezhizaonenggouxiangshoujiyiyang

，chaichengbutongdebufen，zuihoupinzhuangjiuxing。

　　因此
，特斯拉使用電子產品的思路，徹底改造了智能車的生產線。

　　如上圖，特斯拉把前後驅動，座椅、底盤拆解成幾個模塊，各自裝配
，讓更多人能同時生產，提高效率

，還能節約工廠占地。

　　造車企業的組織結構也因此調整
，新型組織的核心能力及其要求包括：

　　快速組建新的協同研發網絡

　　協同合作夥伴高效開發產品和服務

　　需要在流程
、組織架構、技術和文化上保證足夠的廣泛適用性

　　開放和信任將是高效協作的基礎條件

　　麵向工業5.0，打da造zao的de動dong態tai與yu平ping台tai型xing組zu織zhi結jie構gou，可ke以yi讓rang我wo們men的de客ke戶hu和he用yong戶hu，更geng多duo的de參can與yu到dao企qi業ye的de產chan品pin與yu服fu務wu當dang中zhong。讓rang我wo們men的de員yuan工gong能neng夠gou在zai有you技ji術shu支zhi持chi和he互hu通tong有you無wu的de團tuan隊dui中zhong工gong作zuo，重zhong塑su自zi身shen
，以yi響xiang應ying不bu斷duan變bian化hua的de需xu求qiu。

　　寫在最後

　　工業5.0正在奔湧而來的途中，看過特斯拉的示範之後，關於中國製造業如何保持自身優勢的課題，你是否有了更多思考呢？