中車四方所智能工廠

電腦預設扭矩、扳手自動旋緊
，“智慧倉儲”借助機械臂與無人駕駛車輛無縫銜接……這是在中車青島四方車輛研究所有限公司（以下簡稱“中車四方所”）車鉤緩衝係統（以下簡稱“鉤緩”）生產車間看到的一幕。

不久前，中車四方所承擔的工信部智能製造項目——“高鐵核心機電係統產品智能製造新模式應用”順shun利li通tong過guo工gong信xin部bu智zhi能neng製zhi造zao專zhuan項xiang組zu評ping審shen驗yan收shou。該gai項xiang目mu正zheng是shi以yi鉤gou緩huan車che間jian為wei主zhu要yao實shi施shi載zai體ti
，基ji於yu新xin一yi代dai信xin息xi技ji術shu和he先xian進jin製zhi造zao技ji術shu
，通tong過guo智zhi能neng設she計ji
、智能生產、智能物流與倉儲、製造執行係統的集成應用，建立起高鐵核心機電係統產品智能工廠。

為(wei)確(que)保(bao)現(xian)有(you)訂(ding)單(dan)產(chan)品(pin)按(an)期(qi)交(jiao)付(fu)，這(zhe)個(ge)上(shang)萬(wan)平(ping)方(fang)米(mi)的(de)車(che)間(jian)被(bei)劃(hua)分(fen)為(wei)兩(liang)個(ge)區(qu)域(yu)，傳(chuan)統(tong)產(chan)線(xian)有(you)條(tiao)不(bu)紊(wen)地(di)完(wan)成(cheng)訂(ding)單(dan)任(ren)務(wu)，智(zhi)能(neng)化(hua)產(chan)線(xian)加(jia)緊(jin)試(shi)生(sheng)產(chan)。互(hu)聯(lian)網(wang)和(he)製(zhi)造(zao)業(ye)深(shen)度(du)融(rong)合(he)發(fa)生(sheng)的(de)“化學反應”，在這裏得到了最直觀的呈現。

節奏之變

核心技術加速智能化升級

鉤緩是高速動車組最基本也是最重要的部件之一，它是列車之間、車廂之間的“粘合劑”，更是能夠抵禦高衝擊的乘客和列車的“安全衛士”。在國內，“青島造”鉤緩產品的市場份額“一騎絕塵”；在國外，僅今年一季度中車四方所鉤緩產品就獲得了德國、比利時

、澳大利亞等五個國家的直接出口新訂單。隨著國內“新基建”和he交jiao通tong強qiang國guo建jian設she的de加jia快kuai推tui進jin，以yi及ji國guo外wai發fa達da國guo家jia鐵tie路lu交jiao通tong基ji礎chu設she施shi陸lu續xu步bu入ru更geng新xin迭die代dai期qi，鉤gou緩huan產chan品pin的de市shi場chang需xu求qiu與yu日ri俱ju增zeng。該gai項xiang已yi達da到dao國guo內nei領ling先xian、國際先進水平的核心技術部件
，正踏準時代的節拍，以不斷的技術創新，向著智能化轉型升級的方向加速奔跑。

2017年中車四方所獲批承擔“高鐵核心機電係統產品智能製造新模式應用”項目，經過三年的專項建設
，目前已完成項目既定綜合指標，進入試生產。智能製造項目部總經理何江介紹
，鉤緩產品具有多品種
、小批量、定製化特點，傳統的設計生產過程，隻能進行二維平麵圖設計，設計變更頻繁
，且需要“大工位”組裝，人力、物力、財力投入都比較大。而一座完整的高鐵核心機電係統產品智能工廠，將基於智能設計
、智能製造、智能運維、智能檢修、智能產品的係列創新成果，構建的是一個全生命周期的智能化整體解決方案。

生產效率提高63%、運營成本降低26%
、產品升級周期縮短39%
、產品不良品率下降26%、單位產值能耗降低12%……這是鉤緩產品智能工廠試生產的大數據分析結果。數據的背後，增速、降耗、提質
，效果顯而易見。

車間之變

無人設備“包辦”流水線

chejianshizhizaoyezuijibendedanyuan，tongyangyeshizhinenggaizaoshengjidechuangkou。jiyuxinyidaixinxijishuhexianjinzhizaojishu，yishuzihuaguantongquanzhizaoguocheng
，yiguanjianzhizaohuanjiezhinenghuaweihexin，yiwangluohulianweizhicheng，zhongchesifangsuodegouhuanshengchanchejianzhengzaishixiancongchuantongxiangzhinenghuadetuibian。

“以標準動車組車鉤例行試驗設備操控工位為例，智能化改造前，生產線上需配3個工人
，搬運
、安裝、控製設備
，三人協同工作。”hejiangjieshao，rujin，zhinenghuashebeibaobanlezhexiangdanyizhongfuqieanquanyaoqiujigaodegongzuo
，quanzidongzhuanyongtaiweikeankongzhixitongshejijiepaijiangshiyanbubutuijin，jinxuyiminggongzuorenyuanjiancejindujike。

生產線外，“智慧倉儲”更是顯現奇效。在9米高的高參數立體倉庫內，每條寬約1.2米的貨架巷道內僅有一台自動堆垛機獨立作業。一個個物料箱被機械手臂“送”上shang傳chuan輸shu帶dai

，沿yan著zhe軌gui道dao勻yun速su送song上shang無wu人ren駕jia駛shi的de自zi動dong引yin導dao機ji。自zi動dong引yin導dao機ji再zai根gen據ju遠yuan程cheng控kong製zhi係xi統tong給gei出chu的de目mu標biao貨huo櫃gui，自zi動dong將jiang物wu料liao箱xiang送song至zhi指zhi定ding地di點dian。這zhe個ge過guo程cheng完wan全quan沒mei有you人ren工gong參can與yu，但dan所suo有you信xin息xi均jun實shi時shi顯xian示shi在zai車che間jian外wai的de控kong製zhi屏ping幕mu上shang。

據介紹，鉤緩生產車間傳統產線需要至少50名工人參與現場操作，智能化改造後現場工人數量壓縮至22人；倉儲空間因智能化改造
，占地麵積縮減至原先的三分之一。

崗位之變

工程師進車間寫代碼

人(ren)因(yin)崗(gang)位(wei)而(er)變(bian)，崗(gang)位(wei)同(tong)樣(yang)因(yin)人(ren)而(er)變(bian)。當(dang)人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)取(qu)代(dai)了(le)一(yi)部(bu)分(fen)枯(ku)燥(zao)且(qie)沒(mei)有(you)創(chuang)造(zao)性(xing)的(de)崗(gang)位(wei)時(shi)，也(ye)催(cui)生(sheng)出(chu)許(xu)多(duo)新(xin)的(de)崗(gang)位(wei)。在(zai)中(zhong)車(che)四(si)方(fang)所(suo)
，不(bu)少(shao)工(gong)程(cheng)師(shi)常(chang)常(chang)不(bu)在(zai)辦(ban)公(gong)室(shi)，而(er)是(shi)一(yi)頭(tou)紮(zha)進(jin)生(sheng)產(chan)車(che)間(jian)。“在車間寫代碼”，是這群人的共同特征。電氣工程師、工藝工程師……中車四方所製造車間出現的新頭銜
，讓不少工作人員充滿了工作的新激情、新動力。

在(zai)生(sheng)產(chan)管(guan)理(li)部(bu)部(bu)長(chang)李(li)係(xi)彪(biao)看(kan)來(lai)，流(liu)水(shui)線(xian)上(shang)的(de)機(ji)器(qi)取(qu)代(dai)人(ren)工(gong)
，是(shi)傳(chuan)統(tong)工(gong)作(zuo)崗(gang)位(wei)的(de)迭(die)代(dai)升(sheng)級(ji)。一(yi)部(bu)分(fen)實(shi)操(cao)能(neng)力(li)強(qiang)的(de)工(gong)人(ren)通(tong)過(guo)設(she)備(bei)自(zi)動(dong)化(hua)的(de)提(ti)升(sheng)，擺(bai)脫(tuo)了(le)繁(fan)重(zhong)的(de)體(ti)力(li)勞(lao)動(dong)

；另一部分學習能力強的工人則從執行層向運營層升級，從人工操作前台走向信息管理後台，參與供應鏈係統管理
、信息化係統的維護。

在(zai)鉤(gou)緩(huan)智(zhi)能(neng)工(gong)廠(chang)的(de)生(sheng)產(chan)指(zhi)揮(hui)中(zhong)心(xin)液(ye)晶(jing)大(da)屏(ping)上(shang)，一(yi)排(pai)排(pai)參(can)數(shu)實(shi)時(shi)跳(tiao)動(dong)著(zhe)，這(zhe)些(xie)數(shu)據(ju)代(dai)表(biao)著(zhe)從(cong)原(yuan)材(cai)料(liao)到(dao)鉤(gou)緩(huan)成(cheng)品(pin)中(zhong)間(jian)的(de)各(ge)個(ge)環(huan)節(jie)。智(zhi)能(neng)生(sheng)產(chan)的(de)鉤(gou)緩(huan)產(chan)品(pin)從(cong)“出生”qijiuyouleyigezhuanshudedianzibiaoqian，tongguoshuzihuasanweishejiyufangzhenyanzheng，chanpinshixianlecongshejidaojiagongzhuangpeiguochengdezongxiangyanshenguanlian。tongguojianshezhinenghuachejianzhizaozhixingxitong（MES），聯合物流管理係統（WMS），根據企業資源計劃（ERP），實現智能排程
、精準物料配送、生產準備管理
、質量管控和追溯等；智能裝配產線借助一係列自動化設備，實現了質量管控智能化、裝配工藝信息化、產品檔案無紙化
、物料流轉自動化
、設備數據實時化。中車四方所還建立和實施了供應商關係管理平台（SRM），實現了公司內整個供應鏈信息流的有效串聯……“所有的過程是信息的流動
，也是人腦智慧的參與，智能工廠的建設離不開人才的培養和儲備。”李係彪表示，智能製造需要產品工藝更加精密
、工作流程更加精細，這個過程需要更多跨學科
、複合型人才的參與
，這也是企業在智能化轉型時麵臨的人才培養考題。