鐵路基建投資已開始朝著近5000億元的年度目標發力。10日
，鐵道部官方網站公布了9月份鐵路基建投資數據，數據顯示，9月份全國鐵路基本建設投資642 .7億元，相比去年同期的304 .1億元，同比增長111.3%；相比今年8月的393.3億元

，環比增長了63%。為完成年度目標


，鐵路基建自9月份呈現“井噴”態勢。

　　數據還顯示，今年1至9月全國鐵路基本建設投資2920億元
，完成全年4960億元目標的59%。這也意味著，在剩下的三個月的時間裏，鐵路基建投資要完成2040億元
，平均每月完成投資680億元，鐵路基建投資的“井噴”將貫穿至年底。受益於本輪的基建投資潮，鐵路基建投資計劃一路走高，由年初的400億元一再追加至4960億元。業內人士表示，4960億元這一數字年底之前可能還會刷新，不排除基建投資數目最後突破5000億元的可能性。

　　“雖然截至目前
，9個月鐵路基建完成不到3000億元，完成額占年度計劃的不足六成，但是完成鐵路基建年度4960億元的目標應該沒什麼問題，鐵路基建板塊的企業突擊能力強，隻要解決了資金問題
，時間不成問題。”以鐵路基建為主營業務的某央企相關部門負責人告訴記者。

　　事實上

，在今年8月份，鐵路基建投資就已經出現了“拐點”。記者注意到
，今年前7個月的鐵路基建投資數據都比去年同期大幅下降，而8月份實現同比“反超”。雖然8月份鐵路基建投資僅同比增長19%

，但是鐵路基建投資數據一改半年多的“頹勢”，出現“拐點”。

　　鐵路基建的春天或再次來臨。“一方麵
，鐵路基建對經濟增長有促進作用
；另一方麵，我國的鐵路建設仍然需要大發展，寫入《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十二五”發展規劃》的目標要實現，這都決定了我國鐵路建設不但不能停止和減少，還應保持一定量的增長。”

　　工程院院士王夢恕表示，整體上講，今年鐵路建設環境比去年大有好轉，“大家基本上又都有活幹了，並且幹勁很足”。

　　當前“井噴”能持續多久，能否出現新的高潮
，還是取決於資金的落實。鐵路建設項目資金的主要來源仍然是銀行貸款，鐵道部的負債超過2萬億元，中國鐵建和中國中鐵的資產負債率已經超過80%
，其下屬的某些局的資產負債率或高達90%，這嚴重影響了銀行放貸的積極性。

　　據(ju)記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)，央(yang)行(xing)正(zheng)在(zai)考(kao)慮(lv)健(jian)全(quan)金(jin)融(rong)機(ji)構(gou)發(fa)放(fang)鐵(tie)路(lu)貸(dai)款(kuan)的(de)正(zheng)向(xiang)激(ji)勵(li)機(ji)製(zhi)，由(you)鐵(tie)道(dao)部(bu)和(he)相(xiang)關(guan)省(sheng)份(fen)及(ji)企(qi)業(ye)等(deng)籌(chou)集(ji)資(zi)金(jin)，不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)資(zi)本(ben)投(tou)入(ru)，降(jiang)低(di)鐵(tie)道(dao)部(bu)資(zi)產(chan)負(fu)債(zhai)率(lv)
；按照“誰出政策
，誰出錢”的原則，通過明確補貼、擔保機製等形式降低鐵道部的財務成本，以增強金融機構發放鐵路貸款的積極性。