無人駕駛汽車正在逐步克服技術
、法律、管理的障礙，成為迅速發展的新興技術領域，而美國電氣和電子工程師協會的理念卻走得更遠
，該協會最近預測稱
，到2040年全自動汽車會達到汽車總數的75%。而這種變化也會帶來一場交通係統的革命，交通燈會逐漸消失，駕照也會變得無關緊要，而電影《汽車總動員》中汽車交流的一幕也不再隻是幻想
，一個智能的交通係統正向我們走來。

　　汽qi車che智zhi能neng化hua在zai迅xun速su發fa展zhan，隨sui著zhe穀gu歌ge公gong司si無wu人ren駕jia駛shi汽qi車che在zai美mei獲huo準zhun上shang路lu，奧ao迪di和he寶bao馬ma等deng傳chuan統tong汽qi車che巨ju頭tou也ye投tou入ru巨ju資zi研yan發fa下xia一yi代dai無wu人ren駕jia駛shi概gai念nian車che。

　　現在，誰都知道無人駕駛汽車時代已經不是一個夢，但相比其他人，美國電氣和電子工程師協會(IEEE)卻更為樂觀。這是美國最重要的高尖端科技協會，在本月初的一份報告中，其大膽預測，到2040年
，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。而和汽車相關的交通基礎設施
、社會和意識都將隨著無人駕駛汽車的出現而發生劇烈的變革，到本世紀中葉前，交通係統概念將煥然一新。

　　在新一代智能交通係統中，IEEE認為，無人駕駛車主宰的交通係統將不再需要紅綠燈和交通標誌，而駕照也將是個過時的概念。“通常而言，伴隨著智能交通的發展，建造與之相符的基礎設施將是一個難題……而無人駕駛汽車具有這種優勢，可以改變人們的出行方式。”IEEE高級成員

、意大利帕爾馬大學計算機工程教授艾爾伯特·布魯吉表示。

　　但是布魯吉表示，“無人駕駛汽車能夠確定交通障礙
，避開障礙
，暢行無阻。但有效率的自動運行要求車輛彼此之間要相互協作。”目前美國國家公路交通安全局正在測試智能交通的初級模式，即汽車之間共享狀況數據以避免彼此之間發生衝撞。

　　究竟這種由無人駕駛汽車帶來的人工智能交通離我們有多遠？IEEE預測

，接下來的28年中
，人類交通係統將發生翻天覆地的變化。

　　【揭秘】

　　無車禍無擁堵的智能交通

　　用雷達代替紅綠燈

　　因為無人駕駛車輛是通過一係列複雜的傳感器來操作的，可以取代傳統的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流，因此，IEEE方麵表示
，當路麵上全是無人駕駛汽車時
，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。

　　帕爾馬大學教授布魯吉說
，屆時
，十字路口都會安裝各種感應器

、攝像頭和雷達係統，可以實時監控

、控製交通流量
，幫助避免撞車，並且使路麵交通運輸流更加高效。

　　當路麵上都是無人駕駛車輛時

，高速公路的車道也將變得截然不同。據IEEE預測
，高速路車道將分成無人駕駛和傳統駕駛兩類，這樣可以減少交通擁堵，增加車流量有效性，增加汽車車速。

　　“分類後的高速路車道，可以讓交通更暢通，車輛也將更節能。”IEEE智能係統研究中心主席阿茲姆·aisikandaliyashuo，xindejiaotongliuzhong，zidongjiashibufenhuiyuelaiyueduo，zheyejianglingchuxinggenganquan，gengkuai，erzidongjiashihechuantongjiashiliangzhedechabieyejiangyuelaiyuexiao

，chuantongjiashiyehuibiandejubeigengduodezidongjiashigongneng。

　　布魯吉完全相信這一點，他說，“到2040年，時速限製增加到每小時160公裏是完全有可能的。”

　　讓車輛開始交流

　　在無人駕駛車輛之間，也將發生《賽車總動員》中那樣的車與車之間的“交流”。據IEEE介紹，今後，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個簡單可設想的場麵是：一輛無人駕駛車駛來，接上你
，把你帶到目的地
，然後便去接下一位使用者。

　　“今天
，汽車有90%的時間是停在停車場裏的，那今後，共享汽車服務將越來越成為一種趨勢
，這種優化可節省汽油。”帕爾馬大學教授布魯吉解釋。

　　今jin天tian，車che輛liang間jian溝gou通tong已yi經jing成cheng為wei現xian實shi。美mei國guo底di特te律lv正zheng在zai進jin行xing首shou個ge汽qi車che與yu汽qi車che間jian的de數shu據ju共gong享xiang，以yi避bi免mian發fa生sheng撞zhuang車che。同tong時shi
，沃wo爾er沃wo公gong司si正zheng在zai歐ou洲zhou測ce試shi“道路火車”概念
，即根據汽車數量、速度和道路路麵麵積進行合理智能分配
，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗。

　　而交通管理上也會發生變革

，尤其是在車輛和道路設施之間的信息溝通上。布魯吉說
，如果無人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調度平台的話，後者可以協調和調度交通信息，“假設所有的汽車都是相連的，而一個中央車站知道所有車的位置和目的地

，”布魯吉說
，“這個中央車站就可以在進入一個十字路口的時候給汽車發出速度調整的指令
，以避免車輛擁堵在了一起，甚至發生撞車。”

　　這zhe種zhong情qing況kuang
，所suo有you的de交jiao通tong出chu行xing都dou被bei優you化hua起qi來lai了le，當dang這zhe種zhong調tiao度du達da到dao一yi種zhong高gao水shui平ping時shi，也ye就jiu不bu需xu要yao紅hong綠lv燈deng了le。目mu前qian，這zhe樣yang的de車che與yu道dao路lu溝gou通tong之zhi間jian的de測ce試shi也ye已yi經jing在zai歐ou洲zhou進jin行xing。

　　方便無法開車者

　　在無人車之間共享程序
，另一個好處便是，很多原先無法駕車的老年人
、殘疾人等都可以坐進汽車旅行了。

　　共享無人車

，可以讓不同年齡
、不管殘疾與否的用戶都隨時可以坐車，原先的司機事實上成為乘客，這就意味著，傳統意義對駕照的需要則變得過時了。

　　“人們坐火車或做公交車並不需要駕照，”IEEE智能係統研究中心主席艾斯坎達裏亞說
，“在徹底全自動的情況下，不需要司機幹預

，汽車可以完全自動操作
，因此也不需要對駕駛者提出專門的技能或職業要求。”

　　無人車雖然可帶來交通係統的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無人車普及的最大障礙。

　　“司機和乘客會猶豫不決，他們對技術還沒有十足的信心，不願意將控製權交給汽車。”IEEE成員
、阿拉斯加大學計算機係教授傑弗裏·米勒說
，現在
，汽車製造商已經在汽車裏添入了各種自動功能
，比如，平行停車協助、防瞌睡報警器等，幫助人們慢慢習慣自動駕駛技術。

　　“接下來28年，更多的無人駕駛技術將使人們越來越能接受無人車主導路麵。”