走過40多年曆程的北京地鐵
，核心設備係統實現國產化還是最近三年的事。記者獲悉，繼亦莊線、昌平線、房山線自主創新示範運營後，國產控製係統中標多條地鐵新線，北京交控科技公司連續拿下14號線、7號線的CBTC信號係統大單，株洲時代電氣中標7號線牽引係統，鐵科院製動係統也將在14號線和7號線列車上得到應用。

　　“北京地鐵自主化程度已經全國領先，尤其7號線整體自主化水平將達91%。”市軌道交通建設管理公司副總經理韓誌偉表示。

　　兩車首尾相望卻能保持安全間距

　　yizhuangxiantiaoduzhihuizhongxin，jiankongdapingmushangzhongdianchezhandeshishihuamianlaihuiqiehuan，dangbantiaoduchangliangshuojujinghuishendidingzhepingmuxiafanghongsezhuxianpangyigegeshanshuodexiaofangkuai。

　　“紅(hong)線(xian)是(shi)為(wei)列(lie)車(che)送(song)電(dian)的(de)第(di)三(san)軌(gui)
，每(mei)個(ge)帶(dai)編(bian)號(hao)的(de)小(xiao)方(fang)塊(kuai)都(dou)是(shi)正(zheng)在(zai)軌(gui)道(dao)上(shang)運(yun)行(xing)的(de)列(lie)車(che)，綠(lv)色(se)箭(jian)頭(tou)顯(xian)示(shi)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)狀(zhuang)態(tai)
，黃(huang)色(se)箭(jian)頭(tou)顯(xian)示(shi)手(shou)動(dong)駕(jia)駛(shi)狀(zhuang)態(tai)。”他熟練地輕點觸摸屏，輸入當日工作記錄

，偶爾湊近話筒發布調度指揮令：“1070號列車，在亦莊火車站延長運行回段。”

　　這套看起來花花綠綠、光標閃爍的監控係統
，就是自主研發CBTC信號係統的重要組成部分。CBTC是“基於通信的列車自動控製係統”英文縮寫

，在2002年以來全國各地建成的地鐵新線中幾乎都得到應用，但在亦莊線之前，中標者還沒有中國公司的身影，完全被阿爾斯通
、西門子和阿爾卡特三巨頭壟斷。

　　從傳統列車控製係統到CBTC，乘cheng客ke能neng感gan覺jiao到dao的de根gen本ben改gai變bian是shi發fa車che間jian隔ge的de壓ya縮suo
，站zhan與yu站zhan之zhi間jian的de隧sui洞dong區qu間jian內nei
，以yi前qian隻zhi能neng有you一yi列lie車che運yun行xing，現xian在zai可ke以yi有you多duo列lie車che，首shou尾wei相xiang望wang追zhui蹤zong前qian進jin卻que能neng保bao持chi安an全quan距ju離li。麵mian對dui交jiao通tong擁yong堵du的de巨ju大da壓ya力li


，發fa車che間jian隔ge壓ya縮suo就jiu意yi味wei著zhe地di鐵tie運yun能neng的de大da幅fu提ti升sheng。

　　“界麵變成中文的
，方便多了”

　　“幾百噸重的列車，滿載上千名乘客，前後列車停車後最小安全距離可以壓縮至40米，一腳刹車
，車門與停車線的誤差不能超過25厘米，都靠CBTC控製，就相當於地鐵的大腦和神經係統。”北(bei)京(jing)交(jiao)控(kong)科(ke)技(ji)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)長(chang)郜(gao)春(chun)海(hai)坦(tan)言(yan)
，信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)是(shi)人(ren)命(ming)關(guan)天(tian)的(de)核(he)心(xin)裝(zhuang)備(bei)
，在(zai)跨(kua)國(guo)巨(ju)頭(tou)的(de)壟(long)斷(duan)格(ge)局(ju)下(xia)
，北(bei)京(jing)亦(yi)莊(zhuang)線(xian)率(lv)先(xian)決(jue)定(ding)采(cai)用(yong)國(guo)產(chan)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)，頂(ding)住(zhu)壓(ya)力(li)為(wei)中(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)技(ji)術(shu)提(ti)供(gong)了(le)寶(bao)貴(gui)的(de)機(ji)遇(yu)。

　　從2010年底亦莊線開通至今，國產CBTC係統成功經受了運營考驗。“比10號線的係統還好用。”在地鐵調度崗位上磨練多年的梁碩讚不絕口：“操作界麵從英文變成了中文，用起來方便多了
，故障率還低。”

　　市軌道交通建設管理公司方麵透露，去年亦莊線故障率僅為一般地鐵線的五分之一到六分之一。目前，亦莊線的最小發車間隔是6分30秒，隨著客流量攀升，發車間隔能隨時調整
，最小發車間隔2分鍾。

　　北京交控CBTC信號係統同時還在昌平線得到了應用
，並且先後中標北京大運量地鐵14號線、7號線，表明這套自主技術具備了與國際巨頭同場競技的能力。迄今，中國也是繼德國
、法國、加拿大之後，第四個掌握CBTC核心技術並一次順利開通的國家。

　　在地鐵亦莊線綜合調度指揮中心，調度員們嚴密監控線路上各車次行駛狀態，及時排除可能對正常運營產生影響的隱患。