受資金短缺困擾導致全國部分在建鐵路工程遭遇停工或半停工之後，2013年基建投資的增長態勢有望幫助鐵路建設走出低穀，業界所預期的6000億元以上的投資規模將帶動更多的西部高鐵建設。

　　中國工程院院士王夢恕近日在接受記者采訪時表示
，在東北的哈大高鐵開通之後
，今年高鐵建設的重點將是西部和西南地區，“爭取將西安到蘭州
、蘭州到西寧等線路拉通，像成都到重慶、廣州到貴陽等城市的客運專線也將盡快拉通，使西部和西南地區的高鐵與中東部的高鐵聯成網
，縮小中西部城市的差距。”

　　高鐵“縱熱橫冷”格局或改變

　　jinguantiedaobuguanfangzanshihaiweigongbuxinyiniandetielutouzi，danyeneizaoyitouluchujinniantielutouziyouwangjixubaochizengchangtaishidexiaoxi。zuijinyoutieluneiburenshigaosujizhe，2013年將全麵進入鐵路建設恢複期
，按目前各部門和路局反映的情況綜合分析來看，今年的固定投資初步定在6500億元左右，其中基建投資約5300億元。

　　而王夢恕則表示
，今年鐵路固定投資在6300億左右，鐵路基建投資將根據不同的地區和線路來定，“一般是三七開
，但是有的線路基建投資會達到80%的比例。”

　　去年
，隨著京廣線、哈大線的開通，我國高鐵網路基本成型。按照目前規劃
，2013年多個鐵路項目將進入“通車年”
，預計將要開通的部分項目主要有：津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、向莆鐵路、柳州至南寧城際鐵路
、渝利鐵路、天平鐵路
、沈丹客專、大西客專等。

　　這些列入開通範圍的線路主要集中在中東部
，這也反映出當前高鐵開通“縱熱橫冷”的格局。相比近年來京滬
、京廣、京哈
、東南沿海客運專線高鐵“四縱”開通的熱鬧程度
，高鐵“四橫”的開通相對冷清。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說：“高鐵‘四橫’的開通建設相對比較緩慢
，目前徐蘭
、滬昆

、青太、滬漢蓉高鐵已有部分線路正式開工建設，如滬漢蓉客運專線的合武鐵路、達成鐵路
；滬昆客運專線的杭長客運專線；徐蘭客運專線的鄭西客運專線；青太客運專線的石太客運專線等。”

　　根據官方的預計，滬昆高鐵有望在2015年建成通車，蘭新高鐵計劃於2014年竣工，貴廣高鐵2008年開工建設
，預計6年內完工。

　　王夢恕表示
，今年在高鐵建設的資金方麵
，除了保證各省份間的高鐵連通之外，重點還將保證西部的高鐵建設項目。等到西北、西南與華中、華南的高鐵網連通之後，像西南地區到北京的時間有望縮短到8小時左右。

　　將重點保障西部鐵路投資

　　根據中投顧問此前發布的《2012-2016年中國鐵路運輸行業投資分析及前景預測報告》，未來我國要全麵實現高鐵四橫四縱的格局
，意味著重點將加大西部地區的高鐵建設。

　　目前，鐵路建設資金主要有幾個來源：中央財政資金直接投資
、鐵路自有資金、通過省部合作地方政府的投資、鐵路債券、民間資本投資以及鐵路貸款等。但對於負債超過2萬億的鐵道部而言，融資難一直是鐵路建設的瓶頸。2013年，鐵路基建投資如果繼續保持增長，對西部地區的投資能否到位仍將是關注焦點。

　　從地方反饋的數據看
，西部省份的高鐵投資正在加大。2013年，雲南高速鐵路建設計劃投資107億元，其中雲桂線67億元
，滬昆客專40億元，大大高於2012年94億元的投資計劃。

　　有(you)鐵(tie)路(lu)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)
，鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)中(zhong)既(ji)有(you)熱(re)門(men)線(xian)也(ye)有(you)冷(leng)門(men)線(xian)，像(xiang)雲(yun)南(nan)貴(gui)州(zhou)地(di)處(chu)大(da)山(shan)，青(qing)藏(zang)高(gao)原(yuan)又(you)因(yin)為(wei)高(gao)寒(han)和(he)凍(dong)土(tu)等(deng)因(yin)素(su)導(dao)致(zhi)建(jian)設(she)成(cheng)本(ben)巨(ju)大(da)，這(zhe)些(xie)線(xian)路(lu)投(tou)資(zi)基(ji)本(ben)無(wu)利(li)可(ke)圖(tu)，因(yin)此(ci)資(zi)本(ben)很(hen)少(shao)光(guang)顧(gu)，但(dan)這(zhe)些(xie)鐵(tie)路(lu)能(neng)把(ba)西(xi)南(nan)西(xi)北(bei)與(yu)中(zhong)東(dong)部(bu)連(lian)接(jie)在(zai)一(yi)起(qi)，從(cong)而(er)形(xing)成(cheng)整(zheng)體(ti)
，因(yin)此(ci)盡(jin)管(guan)這(zhe)類(lei)鐵(tie)路(lu)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)微(wei)不(bu)足(zu)道(dao)，但(dan)社(she)會(hui)效(xiao)益(yi)是(shi)不(bu)可(ke)估(gu)量(liang)的(de)。

　　wangmengshubiaoshi，xianzainenggouyinjinshehuizijindezhuyaohaishimeiyunzhuanxian
，danjinguanxinandiqudebufenxianlunanyouyingliqianjing，guojiahaishiyinggaibaozhengxiuzhexiexianlu，zheshiyinweigaotielianwangyouliyucujinzhongxiburenliu
、物流的流通
，形成中西部優勢互補
，產業結構調整會出現新的變化，也有利於縮小我國城市間的差距。“這部分的線路隻能靠鐵道部貸款，如果國家的支持力度大些，當然會更好。”

　　申正遠也認為，西部高鐵網與中、東部高鐵網聯合後，必然會連通我國東、中
、西部各地區的核心城市圈，進而促進商流、客流
、資金流
、信息流的高速流通。“不但東中西部城市之間的距離更近，人口的流動效率也會大幅的提升，人口的快速流動必然帶來資金

、信息、商品在城市之間的快速流動，最終促進全社會資源的有效配置，拉動我國西部地區的經濟發展。”