考(kao)慮(lv)到(dao)商(shang)業(ye)藍(lan)圖(tu)的(de)整(zheng)體(ti)重(zhong)組(zu)
，目(mu)前(qian)和(he)未(wei)來(lai)的(de)市(shi)場(chang)趨(qu)勢(shi)，先(xian)進(jin)的(de)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)和(he)工(gong)程(cheng)人(ren)員(yuan)等(deng)多(duo)方(fang)麵(mian)因(yin)素(su)
，全(quan)球(qiu)的(de)航(hang)空(kong)與(yu)國(guo)防(fang)行(xing)業(ye)正(zheng)處(chu)在(zai)一(yi)個(ge)關(guan)鍵(jian)時(shi)刻(ke)。金(jin)磚(zhuan)四(si)國(guo)(BRIC) 經jing濟ji的de強qiang勢shi崛jue起qi

，這zhe些xie地di區qu的de航hang空kong運yun輸shu需xu求qiu快kuai速su增zeng加jia，將jiang在zai未wei來lai二er十shi年nian內nei帶dai動dong支zhi線xian飛fei機ji市shi場chang。此ci外wai，全quan球qiu防fang禦yu重zhong點dian的de變bian化hua和he國guo家jia經jing濟ji發fa展zhan對dui於yu全quan球qiu工gong業ye化hua國guo家jia的de國guo防fang預yu算suan有you很hen大da的de影ying響xiang
，未wei來lai將jiang大da幅fu削xue減jian飛fei機ji和he設she備bei的de預yu算suan。

　　目前，幾乎所有的維護、維修和大修(MRO)軟件供應商都專注於如何減少飛機
、發(fa)動(dong)機(ji)和(he)組(zu)件(jian)周(zhou)轉(zhuan)時(shi)間(jian)。整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)運(yun)輸(shu)公(gong)司(si)都(dou)試(shi)圖(tu)維(wei)持(chi)更(geng)好(hao)的(de)資(zi)產(chan)利(li)用(yong)率(lv)。除(chu)了(le)燃(ran)料(liao)，運(yun)輸(shu)公(gong)司(si)的(de)最(zui)大(da)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)是(shi)飛(fei)機(ji)維(wei)護(hu)。用(yong)於(yu)管(guan)理(li)飛(fei)機(ji)操(cao)作(zuo)，重(zhong)大(da)維(wei)護(hu)，組(zu)件(jian)和(he)線(xian)路(lu)維(wei)護(hu)的(de)軟(ruan)件(jian)程(cheng)序(xu)是(shi)運(yun)營(ying)商(shang)和(he)服(fu)務(wu)供(gong)應(ying)商(shang)關(guan)注(zhu)的(de)重(zhong)點(dian)，能(neng)夠(gou)幫(bang)助(zhu)優(you)化(hua)維(wei)護(hu)周(zhou)期(qi)，提(ti)升(sheng)服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)，降(jiang)低(di)整(zheng)體(ti)成(cheng)本(ben)。

　　地區趨勢

　　縱觀全球航空運輸市場
，金磚四國(BRIC)有最值得關注的新增長點，如飛機製造
，基礎設施，以及必要的MRO軟(ruan)件(jian)來(lai)維(wei)護(hu)飛(fei)機(ji)操(cao)作(zuo)。各(ge)國(guo)國(guo)內(nei)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)需(xu)求(qiu)的(de)快(kuai)速(su)增(zeng)加(jia)將(jiang)推(tui)動(dong)這(zhe)些(xie)增(zeng)長(chang)點(dian)的(de)發(fa)展(zhan)。巴(ba)西(xi)
，中(zhong)國(guo)
，俄(e)羅(luo)斯(si)等(deng)國(guo)土(tu)遼(liao)闊(kuo)的(de)國(guo)家(jia)需(xu)要(yao)將(jiang)他(ta)們(men)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)工(gong)業(ye)中(zhong)心(xin)與(yu)更(geng)偏(pian)遠(yuan)的(de)地(di)區(qu)相(xiang)互(hu)連(lian)接(jie)起(qi)來(lai)。這(zhe)對(dui)於(yu)利(li)用(yong)勞(lao)動(dong)力(li)資(zi)源(yuan)支(zhi)持(chi)他(ta)們(men)的(de)工(gong)業(ye)增(zeng)長(chang)和(he)促(cu)進(jin)國(guo)內(nei)貿(mao)易(yi)是(shi)必(bi)須(xu)的(de)，同(tong)時(shi)也(ye)能(neng)為(wei)他(ta)們(men)的(de)國(guo)民(min)提(ti)高(gao)旅(lv)行(xing)便(bian)利(li)。

　　在“金磚四國”中，巴西和俄羅斯很早就建立了航空運輸係統和國內運營商

，以及飛機製造基地。各國都在製造100-125座的支線飛機用以國內航空運輸，巴西航空工業公司 (Embraer) 是世界上第三大的商用飛機製造商，僅次於波音 (Boeing) 和空中客車 (Airbus) 。中國正在製造自己的支線飛機，用以在未來滿足國內的航空運輸需求。

　　我們將看到新的區域服務站的出現
，支持快速新增支線飛機投入服務，支持“金磚四國”新的國內航線
，以及其他地區，如東歐和亞太地區。這將帶動這些地區的MRO服務和軟件應用的增長。

　　《航空與國防行業維護，維修及大修軟件(MRO)全球市場研究報告》主要作者Dick Slansky分析道

，“航空與國防行業維護，維修及大修軟件全球市場從規模、範圍和收入來看都是全球最大的市場之一，商用航空事業的整體年收入在500億美元左右。全球軍用固定翼和旋轉翼飛機的MRO市場甚至更大，所有地區的支出在600億美元左右。

　　獲取該研究報告的詳細信息，請訪問ARC顧問集團中文網頁《市場研究》一欄。

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