2013年3月20日(ri)，在(zai)底(di)特(te)律(lv)召(zhao)開(kai)了(le)美(mei)國(guo)研(yan)討(tao)會(hui)，汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)業(ye)峰(feng)會(hui)圍(wei)繞(rao)製(zhi)造(zao)主(zhu)題(ti)展(zhan)開(kai)討(tao)論(lun)。利(li)用(yong)自(zi)動(dong)化(hua)技(ji)術(shu)解(jie)決(jue)人(ren)力(li)資(zi)源(yuan)不(bu)足(zu)和(he)供(gong)應(ying)基(ji)地(di)受(shou)限(xian)問(wen)題(ti)，成(cheng)為(wei)美(mei)國(guo)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)迫(po)切(qie)需(xu)要(yao)。

　　會上，西門子工業公司工業自動化董事長RajBatra
，概述了美國製造業存在的三個關鍵問題。這三點主要針對汽車製造，並廣泛適用於整個製造業。如下：

　　■低技術含量的產品將繼續采取離岸製造的方式，高價值
、高技術含量的產品產地必須靠近研發中心。

　　■在美國
，能耗費用不會一直上漲。頁岩氣作為新能源
，由於其生產成本較低
，將推動液體天然氣價格下降50~70個百分點。

　　■製造業不再局限於純體力勞動。由於產品及其生產過程變得越來越複雜
，製造業也成為了一項知識性工作。

　　福特公司動力製造控製經理MikeBastian強調了Batra論述的一些觀點，並談論了他當下正在著手的事項。

　　“由於產品及其生產過程變得越來越複雜，製造業也成為了一項知識性工作。”

　　當談到企業級技術在工廠工人中的普及

，Bastian說：“信息技術和控製裝置的界限變得越來越模糊。”他認為兩者之間的界限需要清晰地劃分，但是他也感到疑惑
，當以太網用於處理工廠的問題時
，人們該把它歸為哪個領域呢?

　　Bastian說：“福特公司對采用新技術十分謹慎，但是一旦新技術有了成功的應用案例
，我們就會立刻執行。”

　　Bastian強調了目前公司正致力發展的四個核心高端技術應用領域：

　　■產品軟件及設備通訊的係統集成

　　■零部件標識革新替代射頻識別技術

　　■增加機器人技術的使用

　　■無線和高可用性網絡的使用

　　汽車製造業峰會後，ARC谘詢集團緊接著發布一個名為“汽車製造業自動化經費”的調查，它表明了2011年汽車行業用於自動化生產流程的經費有很大漲幅。

　　這項研究表明：隨著全球經濟全麵回暖，如何提高生產率，降低產品成本，減少工廠運營開支使得汽車廠商開始投資新的自動化設備。

　　該報告預計在未來5年，用於汽車行業的自動化經費將以複合年增長率3.6%的速度增長。