5月13~16日
，被譽為內燃機行業的“奧林匹克盛會”第27屆國際內燃機大會（CIMAC）暨展覽會在上海舉辦。據悉這也是在時隔24年後，該會議第二次在中國舉辦。

　　大會主辦方國際內燃機學會主席伊藤康弘介紹說

，國際內燃機大會每3年舉辦一次，主要就世界內燃機領域共同關注的熱點
、難nan點dian問wen題ti進jin行xing研yan討tao，組zu織zhi工gong作zuo組zu進jin行xing專zhuan題ti研yan究jiu，並bing為wei製zhi定ding國guo際ji法fa規gui提ti供gong技ji術shu支zhi持chi。本ben屆jie會hui議yi選xuan擇ze在zai中zhong國guo召zhao開kai，一yi方fang麵mian是shi因yin為wei業ye界jie對dui中zhong國guo內nei燃ran機ji工gong業ye近jin年nian來lai快kuai速su發fa展zhan的de認ren可ke，另ling一yi方fang麵mian也ye表biao明ming其qi對dui中zhong國guo內nei燃ran機ji工gong業ye今jin後hou發fa展zhan的de信xin心xin。

　　明確節能減排目標

　　2011年，我國內燃機產量超過7700萬台，總功率突破1.4億千瓦大關，成為名符其實的內燃機製造大國。

　　或許是其世界第一的內燃機製造規模，為內燃機重回中國舉辦增加了砝碼。對此，中國工程院院士、中船重工集團711研究所所長金東寒說
，CIMAC國際內燃機大會在亞洲國家舉行次數屈指可數，其餘都是在歐洲國家舉辦。這足以說明亞洲內燃機與歐洲內燃機之間技術水平的差距。

　　據了解，該國際組織每3年在不同的會員國舉辦一次CIMAC國際內燃機大會。據悉，下一屆CIMAC國際內燃機大會將在芬蘭舉辦。

　　在(zai)展(zhan)會(hui)期(qi)間(jian)國(guo)際(ji)專(zhuan)家(jia)交(jiao)流(liu)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，業(ye)界(jie)人(ren)士(shi)更(geng)加(jia)清(qing)楚(chu)地(di)認(ren)識(shi)到(dao)國(guo)內(nei)行(xing)業(ye)與(yu)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)的(de)差(cha)距(ju)，一(yi)致(zhi)認(ren)為(wei)提(ti)升(sheng)內(nei)燃(ran)機(ji)節(jie)能(neng)技(ji)術(shu)和(he)研(yan)發(fa)水(shui)平(ping)迫(po)在(zai)眉(mei)睫(jie)。

　　特別是國務院辦公廳《關於加強內燃機工業節能減排的意見》(簡稱《意見》)的出台，更是對整個內燃機行業節能減排考核開始了倒計時。

　　根據《意見》要求，到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%
，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸。

　　在外行人的眼裏，它也許就是一堆數據，但對內燃機行業內涉及的各個企業來說
，它意味著艱難的挑戰
，甚至是不可能。

　　那麼，這個目標是否能實現呢？

　　對此，金東寒在大會上做了解答。他說，在製定目標之初就會權衡可行性，“現在有了硬性指標
，還有時間表，加上全體同行的努力，希望當然存在。”

　　他(ta)認(ren)為(wei)，以(yi)前(qian)中(zhong)國(guo)就(jiu)是(shi)沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)更(geng)高(gao)的(de)目(mu)標(biao)，去(qu)逼(bi)迫(po)自(zi)己(ji)進(jin)步(bu)。而(er)歐(ou)洲(zhou)國(guo)家(jia)都(dou)是(shi)提(ti)出(chu)標(biao)準(zhun)
，然(ran)後(hou)去(qu)想(xiang)盡(jin)辦(ban)法(fa)地(di)實(shi)現(xian)。現(xian)在(zai)對(dui)於(yu)我(wo)們(men)來(lai)說(shuo)是(shi)同(tong)樣(yang)的(de)情(qing)況(kuang)，國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)對(dui)研(yan)發(fa)的(de)重(zhong)視(shi)不(bu)夠(gou)
，投(tou)入(ru)也(ye)不(bu)夠(gou)


，企(qi)業(ye)應(ying)該(gai)要(yao)在(zai)創(chuang)新(xin)和(he)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)上(shang)多(duo)下(xia)點(dian)功(gong)夫(fu)。

　　技術革命是否到來

　　《意見》congchutaizhijinrengshiyilunfenfen，wuyizuoweishouciyiguowuyuanmingyibanfa，tuijinchuantongneiranjijishuchanyeshengjidewanzhengdezhidaoyijian

，qifengxiangbiaoyiyifeichangmingque。

　　在業內人士看來
，國家近期從油品
、發動機

、油耗等多個層麵出台相關措施治理環境，說明機動車提升環保水平已經迫在眉睫。

　　tebieshidangqianxinnengyuanqicheduanqineinanyishixiandaguimodeshichanghuatuiguang
，jiwangqigaishanhuanbaowentigengshiyaobukeji
，xiangbizhixiachuantongdonglidezhengtishengjiwuyishigengweiwushidexuanze。

　　因此，此次針對內燃機的意見，隻是對傳統動力升級的力挺
，能否達到實施效果還要看接下來的具體措施和細化標準。

　　danyeyouzhuanjiadanyou


，xihuadaogeleichexingshang
，shifounengzhenzhengdadaomubiaoyaoqiu。biruzaishangyongchelingyu
，zhongguoqichegongyexiehuiguwendufangcizengbiaolu，jienengxingneiranjizai2015年達到60%的概率不大可能。

　　也ye有you人ren士shi表biao示shi，目mu前qian很hen多duo商shang用yong車che生sheng產chan的de小xiao企qi業ye都dou是shi將jiang合he適shi的de車che型xing送song去qu檢jian測ce
，以yi達da到dao上shang市shi標biao準zhun，但dan正zheng式shi進jin入ru市shi場chang的de產chan品pin卻que遠yuan達da不bu到dao合he格ge標biao準zhun。這zhe也ye是shi未wei來lai政zheng策ce執zhi行xing中zhong應ying該gai嚴yan格ge控kong製zhi的de漏lou洞dong之zhi一yi。

　　但可以肯定的是，目前我國絕大多數機動車仍采用的是常規的內燃機動力，因此《意見》出台，無疑會加速國內傳統內燃機技術優化及提升。比如，增壓直噴技術、輕量化技術的推廣應用
，直噴燃油係統、增壓器等關鍵零部件的開發都因《意見》而加速發展，此外還有燃燒和電子控製等核心技術的開發也會受益。

　　中船重工711所研究員莊保怡指出
，降低柴油機燃油消耗的一個有效途徑是保障產品性能優化，而這些可以通過優化增壓係統
、優化燃油係統、推行智能化電控技術、改善低工況性能來實現。

　　zhuangbaoyibiaoshi，zaigaoyaranyoubengdepensheyalifangmian
，guochanchaiyoujirengranyouxiangdangdadetishengkongjian，keyizaiquebaochaiyoujikekaoxingdejichushang，tongguotigaozengyayalilaitishengzuigaobaofayaliheranyoupensheyali
，yigaishanchaiyoujidexingneng。

　　當然在提高燃油噴射壓力的同時
，必須優化噴油正時


，優化燃油係統中相關部件，入對噴嘴孔的數量、直徑、噴射角等進行調整，並兼以改進燃燒室的形狀

，使噴霧與燃燒室形狀匹配
，已達到最佳的燃燒狀態。

　　市場抉擇

　　但也有人士擔憂，由於排放跟技術能級相關
，涉及到整個動力係統的升級，在這些方麵外資企業更有優勢。而《意見》並不具有強製性
，如果出台強製措施
，那無疑就會被外資贏得市場先機。

　　danmeirenzhidaozhegexuanzhedexueziheshihuiluodi
，yincizheyeshiqicheqiyedeyigeshijianqi。yiguoneiqicheqiyedaibiaobiaoshi
，guoneidezhuliuzizhupinpaiqiye


，baokuoshangqi、奇瑞
、吉利、比亞迪、長城等主流自主品牌也基本都具備了渦輪增壓的發動機產品，隻不過在排放上仍有難度。

　　“渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。”業內人士表示，自主品牌的渦輪增壓全麵發展，不但是一個新亮點，也是新的競爭機會。

　　這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)當(dang)前(qian)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)並(bing)不(bu)是(shi)什(shen)麼(me)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)
，掌(zhang)握(wo)的(de)難(nan)度(du)也(ye)不(bu)是(shi)特(te)別(bie)高(gao)，但(dan)能(neng)否(fou)取(qu)得(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)信(xin)任(ren)才(cai)是(shi)最(zui)主(zhu)要(yao)的(de)。從(cong)目(mu)前(qian)的(de)情(qing)況(kuang)看(kan)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)車(che)型(xing)與(yu)合(he)資(zi)品(pin)牌(pai)相(xiang)比(bi)，仍(reng)有(you)高(gao)達(da)數(shu)萬(wan)元(yuan)的(de)價(jia)格(ge)優(you)勢(shi)。

　　至zhi於yu在zai排pai放fang方fang麵mian
，引yin進jin技ji術shu當dang然ran也ye是shi一yi種zhong選xuan擇ze。某mou自zi主zhu品pin牌pai企qi業ye相xiang關guan負fu責ze人ren說shuo

，如ru果guo企qi業ye願yuan意yi在zai此ci方fang麵mian進jin行xing投tou入ru，兩liang三san年nian時shi間jian之zhi內nei，即ji可ke達da到dao《意見》提出的排放標準。

　　實際上
，中國企業進入國際市場，一直以來最大的難題就是排放和安全。歐盟不斷提高排放要求，將自主品牌企業攔在了門外。

　　因此，在記者看來，《意見》無疑隻是行業企業整合的加速器，有技術儲備的企業會受益，而跟不上技術升級的企業，則會快速被淹沒。