近日
，韓國先進科技研究所（KAIST）和韓國鐵道研究院（KRRI）聯合改進了一種電力無線傳輸技術，使其可為鐵路等大規模運輸係統提供穩定的60kHz、180kW的無線電力輸送。

　　無線傳輸技術可為鐵路等大規模運輸係統提供穩定的無線電力輸送。

　　據介紹，這項技術名為無線電力機車係統（OLEV）。加載OLEV的(de)機(ji)車(che)無(wu)需(xu)進(jin)入(ru)專(zhuan)門(men)的(de)充(chong)電(dian)站(zhan)或(huo)更(geng)換(huan)電(dian)池(chi)
，無(wu)論(lun)是(shi)在(zai)行(xing)進(jin)還(hai)是(shi)停(ting)駐(zhu)過(guo)程(cheng)中(zhong)都(dou)可(ke)以(yi)隨(sui)時(shi)隨(sui)地(di)接(jie)收(shou)無(wu)線(xian)電(dian)力(li)，因(yin)此(ci)，其(qi)電(dian)池(chi)的(de)大(da)小(xiao)隻(zhi)有(you)傳(chuan)統(tong)電(dian)力(li)機(ji)車(che)的(de)五(wu)分(fen)之(zhi)一(yi)。同(tong)時(shi)
，OLEV符合國際電磁領域的標準。

　　2011年

，加載OLEV的原型機一輛公交車和一輛有軌運煤車由KAIST獨立研製成功，當時該係統能以85%的效率為兩輛車輸送20kHz
、10kW的電力。

　　而此次兩家機構進行的改進則證明OLEV可被用於更大規模的運輸係統。KAIST無線電力傳輸技術與開發中心主任Dong-Ho Cho教授
，向記者介紹了改進之處：“我們將係統的電力傳輸密度提高了3倍多
；減小、減輕了電力接收模塊的尺寸和重量；削減了OLEV主要部件
，如供電和接收係統等的成本
，使其更容易商業化。”

　　據悉， KAIST和KRRI還將繼續對這項技術進行改進，並將於今年5月開展有軌運煤車試驗，7月開展城市道路行駛試驗以及於9月開展高速鐵路試驗。

　　Dong-Ho Cho告訴記者，如果該技術最終得以廣泛應用，一些傳統鐵路設施
，如電纜
、電極、集(ji)電(dian)弓(gong)等(deng)將(jiang)被(bei)取(qu)消(xiao)
，進(jin)而(er)使(shi)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)成(cheng)本(ben)大(da)大(da)降(jiang)低(di)。同(tong)時(shi)，由(you)於(yu)無(wu)需(xu)上(shang)述(shu)設(she)備(bei)
，鐵(tie)路(lu)所(suo)需(xu)空(kong)間(jian)也(ye)將(jiang)變(bian)小(xiao)，這(zhe)將(jiang)降(jiang)低(di)隧(sui)道(dao)修(xiu)建(jian)成(cheng)本(ben)。此(ci)外(wai)
，該(gai)技(ji)術(shu)還(hai)將(jiang)解(jie)決(jue)高(gao)鐵(tie)運(yun)行(xing)噪(zao)音(yin)、集電弓連接等難題。