“蛟龍”號載人潛水器準備進行海上試驗。

　　“改革開放30年nian讓rang我wo國guo船chuan舶bo工gong業ye實shi現xian了le由you傳chuan統tong工gong業ye向xiang現xian代dai工gong業ye，由you自zi我wo封feng閉bi到dao國guo際ji性xing產chan業ye的de曆li史shi性xing飛fei躍yue
，開kai創chuang了le我wo國guo船chuan舶bo工gong業ye的de新xin局ju麵mian。船chuan舶bo工gong業ye的de發fa展zhan
，既ji是shi改gai革ge開kai放fang的de產chan物wu

，也ye是shi改gai革ge開kai放fang取qu得de成cheng功gong的de一yi個ge顯xian著zhu標biao誌zhi。

　　30年前
，我國的造船年產量不過三四十萬載重噸，到1994年，成為僅次於日本、韓國的世界第三造船大國
；到2010年，三大造船指標全麵超越了當時排名世界第一的韓國。2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸
；承接新船訂單量為2041萬載重噸；手持船舶訂單量為1.0695億載重噸。雖然這三大指標同比都有下滑，但在全球航運市場低迷的情況下，依舊牢牢占據了世界第一的位置。

　　隨著產業規模的大幅提升以及世界地位的變化，我國船舶工業出口金額保持了快速增長，2012年，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2684億元。同時
，產業集群效應初步顯現，形成了以大型國有企業為骨幹的大中小船舶企業
、中央企業和民營企業等多種經濟成分競相發展的新格局。

　　30nianqian
，woguochuanbogongyejishuliliangboruo
，zaobuchudachuan，zaobuchufuzachuan
，bujinchuanxingshao
，erqiexingbuchengxilie，zaigaojishuheteshuyongtuchuanxingfangmianyoudaliangkongbai。

　　尤為突出的是，自1983年《關於抓緊研製重大技術裝備的決定》（110號文件）以來，我國船舶科技開發工作取得重大進展，在若幹重點產品和技術領域取得了新的突破，為產業發展提供了有力的技術支持。

　　發展曆程

　　近年來
，隨著國務院《船舶工業中長期發展規劃》的實施，長江口、珠江口、環渤海灣三大區域開始了一批現代化大型造船設施建設。

　　除了國際地位
、生產規模外，我國船舶工業在科技創新水平上也得到了顯著提升，不僅成功自主設計建造了好望角型散貨船、30萬噸級油輪、8530TEU集裝箱船等超大型主流船舶，而且在高技術船舶領域和海洋工程建造領域取得了重大突破。

　　同時國內主要船舶製造商的管理水平也取得顯著提升。目前我國造船效率與日韓之間的差距已從上世紀末的1/4縮小到1/10左右，骨幹企業典型船舶建造周期已接近世界先進水平。

　　這些“顯著提升”，標誌著我國船舶工業改革開放30nianyouchuantonggongyexiangxiandaigongye，youziwofengbidaoguojixingchanyedelishixingfeiyue，kaichuanglewoguochuanbogongyedexinjumian。chuanbogongyefazhan
，jishigaigekaifangdechanwu
，yeshigaigekaifangqudechenggongdeyigexianzhubiaozhi。

　　而《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃》的發布
，也為我國海洋工程裝備製造業發展明確了目標。根據規劃，到2015年和2020年，年銷售收入分別達到2000億元以上和4000億元以上，其中
，海洋油氣開發裝備國際市場份額分別達到20%和35%以上，海洋油氣開發裝備關鍵係統和設備的配套率分別達到30%以上和50%以上；產業規模、自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)和(he)綜(zong)合(he)競(jing)爭(zheng)力(li)大(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)，形(xing)成(cheng)較(jiao)為(wei)完(wan)備(bei)的(de)產(chan)業(ye)體(ti)係(xi)，產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)形(xing)成(cheng)規(gui)模(mo)

，國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)力(li)顯(xian)著(zhu)提(ti)高(gao)，推(tui)動(dong)我(wo)國(guo)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)主(zhu)要(yao)的(de)海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)大(da)國(guo)和(he)強(qiang)國(guo)。

　　科技碩果

　　在主流船型優化開發方麵
，我國具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設計和研發能力
，實現了三大主流船型的係列化、批量化接單和建造，部分產品已接近或達到世界先進水平。

　　比如由上海船舶研究設計院設計
，包括20.5萬噸、23萬噸、32萬噸、40萬噸等級別的船型。23萬噸級礦砂船是適合澳大利亞運礦的最大級別礦砂船

，目前是澳大利亞運礦的主力船型
，該船型的成功研製打破了日本船企的壟斷。而40萬噸礦砂船是目前為止世界上正在設計建造的最大專用礦砂船
，江蘇熔盛重工集團有限公司獲得8+4艘船的訂單並已開始建造。

　　2002年，由大連新船重工有限責任公司建造的30萬噸級超大型油輪（VL鄄CC）“遠大湖”號實現首航，這也是我國建造的第一艘30wandunjijuxingyuanyoulun。gaijuxingyoulundejianchengbiaozhizhewoguozaochuangongyezaichaodaxingyoulundeshejijianzaoshangshixianlelingdetupo
，bujinshixianlejidaizhongguozaochuanrendemengxiang
，yedapoleshijiezaochuanqiangguozaigailingyudelongduan
，congershiwoguojinrushijiejinyoudejigenenggoushejijianzaochaodaxingyoulunguojiadexinglie。

　　2007年
，由滬東中華造船（集團）有限公司建造的一艘超大型集裝箱船———8530TEU集裝箱船順利下水
，自此我國成為世界上繼韓國、日本、丹麥後第四個能自主設計建造大型集裝箱船的國家。

　　2010年，滬東中華（集團）有限公司的“14.7萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船國產化”項目獲得首屆國家能源科技進步獎一等獎，並推出了自主研發的艙容為16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米的3款新型LNG船。標誌著我國已經成為世界上少數能夠自主研發

、設計、建造LNG船的國家之一。

　　據了解，LNG船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是國際公認的高技術
、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽為造船“皇冠上的明珠”
，過去隻有少數國家能夠設計

、建造。

　　2011年，上海外高橋造船有限公司建造的第六代3000米深水半潛式鑽井平台“海洋石油981”號交付。其最大作業水深為3050米，最大鑽井深度為1.2萬米。這標誌著我國深水油氣資源的勘探開發能力和大型海洋裝備建造水平跨入世界先進行列
，對實現國家能源戰略規劃目標
、維護國家民族利益具有重要的戰略意義。

　　此外，我國建造的亞洲首艘12纜地球物理勘探船“海洋石油720”號、全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”號也同年交付
，由此我國深水作業“聯合艦隊”逐步成形。

　　2012年
，以中國船舶重工集團公司為主研製的“蛟龍”號載人潛水器在西太平洋馬裏亞納海溝下潛至7062米
，創造了世界載人作業類潛水器的最大下潛深度紀錄。

　　“蛟龍”號海上試驗從2009年開始
，曆時4年，先後開展了1000米級
、3000米級、5000米級海試
，最終圓滿完成了7000米級海試。而7000米級海試成功標誌著我國載人深潛技術獲得重大突破
，達到國際領先水平，使我國具備了在全球99.8%的海洋深處進行研究、資源勘探的能力。

　　同年，還值得書寫的是，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付。其間，順利進行了殲-15feijiqijiangfeixingxunlian。diyisouhangkongmujianshunlijiaojieruliehejianzaijichenggongzhejian
，biaozhizhewoguohangkongmujianfazhanjianshequdelezhongdachengguo，biaozhizhewojunwuqizhuangbeijianshequdelezhongyaojinzhan。