“當一個城市沒有地方再修路的時候

，剩下的工作就應該交給智能交通來做了。”qinghuadaxueweilaijiaotongyanjiuzhongxinzhurenwujianpingduizhinengjiaotongdejieshi，geiwomenmiaohuileyifuchongmanxiangxiangkongjiandemeijing。erjinzhinengjiaotongyijingdedaoguojiazhanlvecengmiandedalituijin，zainaru“大交通”綜合運輸體係之後，勢必得到更大力度的資金和政策支持，各地數百個“智慧城市”也將智能交通作為重要內容來建設，智能交通建設者的底氣越來越足了。

　　據悉，交通運輸部對統籌各種交通運輸方式、構gou建jian大da交jiao通tong格ge局ju蓄xu能neng已yi久jiu
，國guo家jia鐵tie路lu局ju並bing入ru後hou，交jiao通tong運yun輸shu部bu開kai始shi發fa力li綜zong合he交jiao通tong運yun輸shu體ti係xi。發fa改gai委wei綜zong合he運yun輸shu研yan究jiu所suo運yun輸shu經jing濟ji與yu技ji術shu研yan究jiu室shi主zhu任ren李li連lian成cheng表biao示shi，“十二五”後三年交通投資規模將達近4萬億元。而交通運輸部近日召開“綠色循環低碳交通運輸體係建設試點示範推進會”，明確提出要加快智能交通與信息化建設。此次會議提出了明確的量化指標，到2020年，與2005年相比
，交通運輸行業實現營運車輛單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運船舶單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運單位客運量能耗、碳排放量分別下降26%和30%
，這些都是智能交通發展的巨大潛在空間。但是，當我們看到先進的智能交通係統屢次完敗於“中國式過馬路”
，kandaozhangwogeleijiaotongxinxiziyuandezhengfubumenzhijianyirannanyishixiangongxiangzhenghe，kandaopangdafuzadexinxixitongbeihouyouyuquefazhinengchulidenenglierlunweiyigege“樣子工程”，我們不得不說，拖智能交通後腿者還真是不少！

　　中國式過馬路

　　“逼癱”智能交通
？

　　不久前的一則“武漢2億元研製智能交通係統被中國式過馬路逼癱”的新聞，可以說引起了智能交通界的軒然大波。

　　“實際上沒有被逼癱，隻能說運行效果打了折扣。”武漢市交通管理局科研處一位工作人員如此解釋。武漢市交管部門表示

，過去10年武漢已投資近兩億元，在600多個路口設置了交通信息誘導屏
、zhinenghonglvdengxitongyijidianzijiankongzhuapaixitongdeng。zhetaozhinengxinhaodengxitongkeyiganzhilukoudecheliuliang

，bingtongguoyouhuajisuanzidongtiaojiehonglvdengdeshijian。danruguobenyingtongxingdecheliangyinweihengchuanmaludexingrenerwufatongxing，jisuanjiyejiuwufazhunquesuanchuxiayicihongdengdeliangshanshijian。julejie，donghugaoxinquyou100duogelukouzhinengjiaotongxitong，honglvdengdounenggenjulukoucheliuliangqingkuang
，zidongtiaojietongxingshijian
，zengjiacheliangtongxingxiaolv。danxianzai，zhexiexitongjibentingyongle。chuxianzhezhongqingkuang，zhuyaoshiyinweizhinengjiaotongxitongchangchangshoudaoxingrenluanchuanmaludeyingxiang。

　　yuanlai，zuaizhinengjiaotongzhenzhengfahuixiaoyongdebenyuanhaishijiaotongguanlifaguidewanshanheshoufazhifalidu。youguanzhuanjiazhichu，suoyoudezhinengjiaotongxitong
，qijichushijianlizhunquedexinxicaiji
，danxingren
、車輛亂穿馬路

，加之一些施工點挖斷電纜導致數據傳輸受影響，還有少數司機違法掉頭
、闖紅燈等行為


，都會使智能交通係統產生誤判。隻有行人
、車輛都守法出行，耗資巨大的智能交通係統才能更好地發揮作用。

　　當然
，如果從技術角度看，智能交通作為智慧城市建設的關鍵一環，其終極目的不應局限於緩解交通壓力、解決交通事故等低層次領域。當技術足夠成熟時，應實現對每個行為個體的點對點服務
，而不僅僅起到管理作用。針對“中國式過馬路”
，就可以通過3S技術
、無線網覆蓋等實現對每個交通主體的合理規劃
，根據人流
、車流實時調整信號燈，確保交通順暢，切斷可能出現問題的源頭
，而不能有問題了再去補救。

　　部門信息共享整合

　　究竟有多難？

　　“信息孤島”，在zai國guo內nei的de信xin息xi化hua建jian設she各ge領ling域yu都dou是shi一yi個ge頑wan疾ji。大da家jia都dou知zhi道dao這zhe樣yang不bu好hao

，都dou明ming白bai實shi現xian信xin息xi共gong享xiang之zhi後hou將jiang帶dai來lai的de巨ju大da社she會hui效xiao益yi效xiao益yi和he經jing濟ji效xiao益yi，但dan就jiu是shi打da破po不bu了le那na些xie體ti製zhi機ji製zhi的de框kuang框kuang。在zai智zhi能neng交jiao通tong領ling域yu，同tong樣yang如ru此ci。

　　據了解，武漢智能交通係統由4個ge部bu門men負fu責ze。公gong安an交jiao通tong管guan理li局ju負fu責ze道dao路lu管guan理li，交jiao通tong運yun輸shu委wei員yuan會hui負fu責ze出chu租zu車che和he公gong共gong汽qi車che等deng運yun輸shu車che輛liang的de管guan理li，隸li屬shu於yu國guo土tu規gui劃hua局ju的de交jiao通tong戰zhan略lve研yan究jiu院yuan製zhi定ding交jiao通tong規gui劃hua，而er屬shu於yu國guo有you企qi業ye的de城cheng市shi投tou資zi開kai發fa集ji團tuan，則ze主zhu導dao著zhe武wu漢han市shi橋qiao梁liang隧sui道dao的de不bu停ting車che收shou費fei（ETC）係統。在一項名為“交通信息工程”的項目中

，交通戰略研究院也在利用出租車的GPS信息進行道路流量的監測。對此專家是這樣描述的：“各部門之間共享的態度是有的，但是具體執行起來還是牽扯到機製、利益等問題。”

　　這樣的尷尬在全國普遍存在。在今年7月召開的珠海市智能交通規劃評審會上，現場專家就指出，當地沒有一個合理合法
、機製暢通的執行機構，能對全市綜合交通信息采集係統建設

、交通信息彙聚、數據挖掘及交通信息服務全麵承擔責任。

　　為避免條塊分割的弊端，北京市成立了交通運行協調指揮中心。但是，這個在2011年建成的全國首個城鄉一體化交通協調中心
，到2012年仍在呼籲，“希望能跟公交部門實現更多互動，通過利用動態的路況信息，更全麵地分析路網擁堵情況
，及時發出提示和預警”。

　　其(qi)實(shi)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)就(jiu)是(shi)一(yi)種(zhong)職(zhi)權(quan)，甚(shen)至(zhi)可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)一(yi)種(zhong)特(te)權(quan)，一(yi)個(ge)部(bu)門(men)能(neng)掌(zhang)握(wo)多(duo)少(shao)信(xin)息(xi)決(jue)定(ding)其(qi)行(xing)使(shi)怎(zen)樣(yang)的(de)管(guan)理(li)手(shou)段(duan)。當(dang)然(ran)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)本(ben)身(shen)是(shi)一(yi)個(ge)全(quan)球(qiu)都(dou)在(zai)不(bu)斷(duan)探(tan)索(suo)完(wan)善(shan)的(de)新(xin)領(ling)域(yu)，信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)共(gong)享(xiang)問(wen)題(ti)是(shi)個(ge)世(shi)界(jie)性(xing)難(nan)題(ti)。

　　智能交通建設

　　一直處於“入門階段”？

　　立個紅綠燈
，放一個醒目的顯示屏在那兒
，很容易看得見。但是隱藏在這些設備身後的
，包括數據處理在內的“軟”detixiwangwangbeirenmenhulve。wujianpingzhichu
，ruguobuwanchengshujufenxijishicaijidaozugoudeshujuyiranhaowuyongchu。zhongguoxuewaiguodezhinengjiaotongjianshe，zuidadequbiejiuzaizheli。guowaideyitaoxitongli70%的錢是用來開發和維護軟的體係
，而在中國，智能交通建設項目往往是以硬件建設為指標，後續的數據處理則缺乏進一步的資金支持，“樣板工程”最後往往成了“樣子工程”。國(guo)家(jia)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)主(zhu)任(ren)王(wang)笑(xiao)京(jing)表(biao)示(shi)，現(xian)在(zai)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)都(dou)是(shi)以(yi)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)立(li)項(xiang)
，在(zai)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)預(yu)算(suan)中(zhong)
，本(ben)身(shen)留(liu)給(gei)軟(ruan)件(jian)開(kai)發(fa)的(de)費(fei)用(yong)比(bi)例(li)就(jiu)很(hen)少(shao)。而(er)在(zai)北(bei)京(jing)和(he)上(shang)海(hai)等(deng)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)發(fa)展(zhan)較(jiao)好(hao)的(de)城(cheng)市(shi)，大(da)多(duo)利(li)用(yong)國(guo)家(jia)相(xiang)關(guan)部(bu)委(wei)建(jian)設(she)示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)的(de)名(ming)義(yi)，避(bi)開(kai)了(le)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)對(dui)軟(ruan)件(jian)開(kai)發(fa)的(de)限(xian)製(zhi)。

　　缺少實時
、高(gao)效(xiao)數(shu)據(ju)處(chu)理(li)分(fen)析(xi)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)是(shi)沒(mei)有(you)智(zhi)能(neng)的(de)交(jiao)通(tong)。以(yi)往(wang)的(de)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)隻(zhi)需(xu)將(jiang)過(guo)車(che)數(shu)據(ju)做(zuo)簡(jian)單(dan)的(de)存(cun)儲(chu)，在(zai)小(xiao)範(fan)圍(wei)內(nei)實(shi)現(xian)數(shu)據(ju)查(zha)詢(xun)，所(suo)能(neng)提(ti)供(gong)的(de)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況(kuang)統(tong)計(ji)查(zha)詢(xun)功(gong)能(neng)相(xiang)當(dang)有(you)限(xian)。而(er)隨(sui)著(zhe)機(ji)動(dong)車(che)保(bao)有(you)量(liang)的(de)突(tu)飛(fei)猛(meng)漲(zhang)
，當(dang)數(shu)據(ju)量(liang)大(da)到(dao)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)

，會(hui)耗(hao)費(fei)幾(ji)十(shi)分(fen)鍾(zhong)的(de)時(shi)間(jian)完(wan)成(cheng)一(yi)些(xie)統(tong)計(ji)，交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)所(suo)需(xu)要(yao)的(de)實(shi)時(shi)性(xing)更(geng)無(wu)法(fa)得(de)到(dao)保(bao)證(zheng)。在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)
，運(yun)用(yong)雲(yun)計(ji)算(suan)等(deng)新(xin)一(yi)代(dai)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)數(shu)據(ju)處(chu)理(li)則(ze)顯(xian)得(de)尤(you)為(wei)重(zhong)要(yao)。對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)部(bu)門(men)來(lai)說(shuo)，利(li)用(yong)大(da)數(shu)據(ju)平(ping)台(tai)可(ke)以(yi)對(dui)交(jiao)通(tong)違(wei)章(zhang)進(jin)行(xing)監(jian)控(kong)，降(jiang)低(di)道(dao)路(lu)違(wei)章(zhang)率(lv)
、交jiao通tong事shi故gu發fa生sheng率lv。同tong時shi，車che輛liang交jiao通tong信xin息xi還hai可ke以yi給gei公gong安an部bu門men提ti供gong線xian索suo，提ti高gao城cheng市shi破po案an率lv
，保bao證zheng城cheng市shi安an全quan。交jiao通tong規gui劃hua部bu門men更geng可ke以yi通tong過guo曆li史shi行xing車che數shu據ju進jin行xing出chu行xing目mu的de地di模mo式shi識shi別bie
，發fa現xian城cheng市shi中zhong的de熱re點dian線xian路lu和he區qu域yu
，作zuo為wei交jiao通tong規gui劃hua的de數shu據ju依yi據ju。

　　所以我們需要警醒的是：如果隻是關注硬件而忽視軟件，中國的智能交通建設將一直處於“入門階段”。