沒有“婆婆”之後，“媳婦”終於可以揚眉吐氣地“當家作主”了。

　　8月11日，重慶市發改委、市軌道集團聯合發布消息稱，重慶市《軌道環線工程可行性研究報告》已經順利通過專家評審，將於年底前開工建設，2018年開通試運行。這是國家下放軌道交通項目審批權限後，重慶市自行組織的第一個軌道交通項目。該項目投資估算總額為314.18億元。

　　與此同時，重慶輕軌3號線北延伸段“可研報告”獲批，也同時拿到重慶市發改委的批複函，批複函稱，這一線路將在2013年內開工
，總工期為30個月。相比軌道環線，這一項目總投資要少得多，為41億元左右，建設工期為30個月。

　　重zhong慶qing市shi於yu近jin期qi由you本ben地di發fa改gai委wei批pi複fu的de兩liang個ge城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong項xiang目mu，僅jin是shi國guo家jia發fa改gai委wei下xia放fang審shen批pi權quan之zhi後hou地di方fang政zheng府fu積ji極ji投tou資zi建jian設she地di方fang交jiao通tong設she施shi浪lang潮chao的de一yi個ge縮suo影ying。

　　城市基礎設施建設成投資重點

　　據本報記者粗略估計，近期有10多個城市的發改部門批複了本地建設城市交通項目的開工申請。

　　珠海有軌電車1號線首期配套市政工程概算已獲批複，該工程總概算約8.5億元。

　　西北地區也不落後
，8月7日，甘肅省發展和改革委員會以甘發改交運發〔2013〕1354號文件批複了《蘭州市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》，該工程可研報告批複總投資189.43億元。另外，浙江杭州、江蘇淮南、湖北武漢、湖南長沙等多個城市都在規劃或準備興建新的城市軌道建設項目。

　　新一輪的地方政府城軌項目建設熱潮與大的宏觀形勢和政策走向息息相關。

　　7月31rideguowuyuanchangwuhuiyijiujiaqiangchengshijichusheshijianshejinxinglebushu。huiyirenwei
，jiaqiangchengshijichusheshijianshe，zhongdiangaishanboruohuanjie，jikeladongyouxiaotouzihexiaofei，younengzengqiangchengshizonghechengzainengli、造福廣大群眾
、提高以人為核心的新型城鎮化質量。

　　在zai不bu久jiu前qian召zhao開kai的de交jiao通tong運yun輸shu部bu上shang半ban年nian工gong作zuo總zong結jie下xia半ban年nian工gong作zuo部bu署shu會hui議yi上shang，部bu長chang楊yang傳chuan堂tang也ye明ming確que表biao示shi
，大da力li推tui進jin城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong建jian設she是shi下xia半ban年nian交jiao通tong工gong作zuo的de五wu大da重zhong點dian之zhi一yi。

　　中國工程院院士王夢恕表示

，這段時間他特別忙，幾乎馬不停蹄地奔走在全國各城市之間，“差不多的城市都在規劃

、建設地鐵、城軌。”

　　而按照原鐵道部總工程師、中華鐵道建設新技術促進會會長華茂崑的估算，目前已批準建軌道交通的城市有36個，到2020年，我國軌道交通裏程將達到近6000公裏，在軌道交通方麵的投資將達4萬億元。

　　這一說法得到官方證實，國家發改委基礎司巡視員李國勇日前曾表示，到2015年我國軌道交通運營裏程將達3000多公裏，到2020年達到6000公裏，所需投資額在3萬億至4萬億之間。

　　這一投資測算也符合目前城軌的造價，記者從幾位中國工程院院士、工程建築方等了解到

，目前城軌一公裏的造價在5億到7億元之間，個別地質複雜地段達到10億元左右，2012年年末全國軌道交通的總裏程在2000公裏左右，隨著物價不斷上漲，到2020年，再建設4000公裏的裏程的投資額將超過3萬億。

　　城軌申報條件嚴重滯後

　　近年來，城軌建設的投資額和裏程不斷增加，據國家發改委統計
，今年我國城市軌道交通的投資將達到2200億元，比去年增加了400億元
，今年要投產的裏程290公裏，到今年年底
，我國將有19個城市擁有地鐵
，總裏程將達到2366公裏。

　　北(bei)交(jiao)大(da)經(jing)管(guan)學(xue)院(yuan)教(jiao)授(shou)趙(zhao)堅(jian)認(ren)為(wei)，在(zai)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)投(tou)資(zi)責(ze)任(ren)沒(mei)有(you)明(ming)確(que)
，地(di)方(fang)債(zhai)日(ri)益(yi)累(lei)積(ji)的(de)現(xian)狀(zhuang)沒(mei)有(you)得(de)到(dao)根(gen)本(ben)改(gai)變(bian)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，就(jiu)倉(cang)促(cu)下(xia)放(fang)投(tou)資(zi)量(liang)大(da)者(zhe)達(da)數(shu)百(bai)億(yi)的(de)城(cheng)軌(gui)項(xiang)目(mu)審(shen)批(pi)權(quan)
，有(you)點(dian)過(guo)於(yu)草(cao)率(lv)。

　　按照2003年出台的《國務院關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報發展地鐵的城市
，城區人口應在300萬人以上
，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上
，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。

　　趙堅稱
，這一通知是10年前出台，當時符合這一條件的城市也就是一些特大城市和部分省會城市，但10年後的今天，符合這一條件的城市已經多如牛毛，這一過時的審批門檻也助長了目前的城軌建設潮。

　　“目(mu)前(qian)幾(ji)乎(hu)所(suo)有(you)城(cheng)市(shi)都(dou)規(gui)劃(hua)興(xing)建(jian)市(shi)內(nei)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)，而(er)很(hen)少(shao)有(you)考(kao)慮(lv)修(xiu)建(jian)城(cheng)市(shi)群(qun)之(zhi)間(jian)的(de)通(tong)勤(qin)鐵(tie)路(lu)的(de)
，這(zhe)與(yu)我(wo)們(men)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)中(zhong)攤(tan)大(da)餅(bing)的(de)規(gui)劃(hua)理(li)念(nian)有(you)關(guan)

，事(shi)實(shi)上(shang)國(guo)外(wai)的(de)大(da)城(cheng)市(shi)如(ru)東(dong)京(jing)、巴(ba)黎(li)等(deng)都(dou)有(you)非(fei)常(chang)發(fa)達(da)的(de)主(zhu)城(cheng)與(yu)周(zhou)圍(wei)小(xiao)城(cheng)之(zhi)間(jian)的(de)通(tong)勤(qin)鐵(tie)路(lu)，這(zhe)些(xie)鐵(tie)路(lu)時(shi)速(su)不(bu)是(shi)很(hen)高(gao)，造(zao)價(jia)也(ye)相(xiang)對(dui)較(jiao)低(di)，對(dui)於(yu)解(jie)決(jue)大(da)城(cheng)市(shi)問(wen)題(ti)起(qi)到(dao)了(le)一(yi)定(ding)作(zuo)用(yong)。”趙堅稱。

　　城軌投資應以財政資金為主

　　盡管在審批權下放之後，地方瘋狂地批複城軌項目，但真正落實到建設階段時，資金籌集成為一個老大難問題。

　　近年來政府已經將鐵路和城軌等交通項目的資本金比率一再縮減，例如蘭州城軌一號線一期工程的項目資本金占總投資的27.48%，由省
、市、區三級政府財政性資金承擔，其餘建設資金由項目業主單位蘭州市軌道交通公司通過銀行貸款等多元化融資方式解決。

　　目前軌道交通的籌資方式除了地方政府財政出資之外，在引入社會資本方麵，主要有投資、建設、運營

、監管四分開模式（上海地鐵采用該模式）、BT（建設-轉讓，北京地鐵奧運支線采用該模式）

、PPP（公私合營，北京地鐵4號線采用該模式）、BOT（建設-運營-轉讓
，深圳地鐵4號線采用該模式）。

　　北bei車che集ji團tuan宣xuan傳chuan部bu門men的de人ren士shi表biao示shi，由you於yu近jin年nian來lai中zhong國guo鐵tie路lu總zong公gong司si在zai車che輛liang購gou置zhi方fang麵mian的de業ye務wu量liang逐zhu步bu減jian少shao

，北bei車che已yi經jing慢man慢man開kai始shi進jin軍jun城cheng軌gui領ling域yu，目mu前qian北bei車che的de城cheng軌gui車che輛liang年nian銷xiao售shou額e在zai100億到150億元之間，占到總銷售額的1/6到1/9左右。除了銷售車輛之外，北車也通過BT模式直接參與地方城軌項目的建設，目前已經在沈陽運作了一個項目

，同時與珠海、合肥等地也形成了合作意向
，總體的業務量在500億左右。

　　在趙堅看來，上述這些投融資模式固然可以解決燃眉之急，但最終形成的債務仍然背負在地方政府名下。“城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong是shi公gong益yi性xing基ji礎chu設she施shi，主zhu要yao應ying該gai依yi靠kao政zheng府fu公gong共gong財cai政zheng資zi金jin的de投tou入ru和he相xiang應ying的de扶fu持chi政zheng策ce。引yin入ru民min資zi固gu然ran不bu錯cuo，但dan決jue不bu能neng夠gou淡dan化hua政zheng府fu投tou資zi的de主zhu體ti地di位wei，要yao防fang止zhi投tou資zi過guo度du社she會hui化hua的de傾qing向xiang。我wo國guo收shou費fei公gong路lu的de發fa展zhan形xing成cheng現xian在zai這zhe麼me大da的de債zhai務wu
，與yu過guo分fen強qiang調tiao公gong路lu可ke經jing營ying性xing，忽hu視shi了le其qi公gong益yi性xing是shi分fen不bu開kai的de。”

　　趙堅稱，根據相關研究，城市基礎設施投資占城市GDP的3%～5%，城市公共交通（含軌道交通）投資占其中的14%～18%，即公交占城市GDP的份額不宜超過0.9%
，這是一個比較合理
、且城市財力可以承受的指標。“目前很多城市都已經嚴重超出這一指標
，又沒有財力，就想著吸引社會資本，結果形成一大筆債務。”