新型的汽車工廠流水線，一堆灰黑藍的設備間，很多橘黃色的“機械手”頗為搶眼
，很有變形金剛“大黃蜂”的神韻。一條焊接生產線上
，10多台橘黃色的機器人正在工作，看似笨重的它們可以將手臂伸到人很難夠到的汽車內部，手臂上下翻飛，焊接、打點、切割。偶爾
，會看見一個穿著工作服的人在附近“巡邏”。

　　機器人“入侵”

　　機器人正在入侵越來越多的中國汽車工廠。在近幾年新建的整車廠中，從衝壓生產、機器人車身焊接、機器人噴塗到總裝配檢測，無不體現自動化。2012年一汽大眾佛山工廠使用了800多個機器人，自動化率達到70%。而(er)在(zai)華(hua)晨(chen)寶(bao)馬(ma)鐵(tie)西(xi)工(gong)廠(chang)，機(ji)器(qi)人(ren)已(yi)經(jing)主(zhu)宰(zai)著(zhe)核(he)心(xin)生(sheng)產(chan)線(xian)的(de)一(yi)切(qie)，工(gong)人(ren)們(men)隻(zhi)是(shi)配(pei)角(jiao)。鐵(tie)西(xi)工(gong)廠(chang)位(wei)於(yu)遼(liao)寧(ning)沈(shen)陽(yang)鐵(tie)西(xi)區(qu)，是(shi)寶(bao)馬(ma)在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)第(di)二(er)家(jia)工(gong)廠(chang)、全球第25家工廠
，生產寶馬X1、寶馬3係等。

　　華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠(OlafKastner)很自豪，鐵西工廠技術水平跟歐洲同等標準，某些方麵甚至超過了歐洲工廠，“堪稱全球最先進的BMW工廠。”華晨寶馬副總裁孫瑋說，“鐵西工廠應用的世界領先汽車製造技術代表了未來汽車製造業的發展方向。”該“方向”是指工廠自動化。汽車製造業的自動化在中國已經發展到了一個新階段
，車企由機器人、儀表和自動化裝置來完成產品全部或部分加工的生產過程。以車身車間為例，華晨寶馬在中國的第一家工廠——沈陽大東工廠的自動化率為75%，而在鐵西工廠96%的工作由520個機器人完成，除返修工位之外，已經全部實現自動化。

　　小小機器人大大能耐

　　目前寶馬鐵西工廠車身車間的生產能力為平均兩分鍾完成一台車。寶馬新3係長軸距版
，車身上共有多達5772個焊點。一位車身車間員工說
，“這裏的機器人操作精度足可以繡花、翻書和打開飲料瓶。”

　　在鐵西工廠總裝車間

，最大的亮點是被稱之為“婚禮工位”的動力總成與車身的合體工位
，基本上可以實現100%的自動化
，細到每個螺絲的擰緊程度都被電腦錄入係統。鐵西工廠總裝車間負責人孫振忠說
，總裝線現階段的產能是每小時15台，今年底將達到每小時60台
，“機器人較強的穩定性可以降低人工作業時的損耗成本，提高生產效率和產品質量，保證產品的一致性。”

　　在獨立汽車分析師賀球輝看來

，鐵西工廠實現如此高的自動化率的重要原因是因為背後有寶馬銷量的支撐。“沒有好的銷量，也沒有必要自動化。”上一個10年，華晨寶馬整車年銷量從合資初期的8000多輛提升至2012年的近15萬輛。“豪華車在中國的競爭已經轉到擴大國內產能，以求降低成本，獲得競爭力的新階段。”對於下一個10年，康思遠認為中國擁有約3億中產階層，豪華車市場潛力巨大，華晨寶馬將繼續擴大產能。目前大東工廠已具備年產10萬輛的產能，到年底鐵西工廠實現年產20萬輛，華晨寶馬產能總計將超過30萬輛。

　　我搶的可不止是“鐵”飯碗

　　民營車企也紛紛受益於生產自動化。比亞迪2011年引進機器人，新開發的車型在噴漆

、塗裝、焊接、衝壓等環節上都由機器人在工作。“雖然我們自動化的程度沒有一些合資品牌高

，但是比亞迪正從過去單純的人海戰術朝著工業自動化邁進。”比亞迪品質部總經理趙儉平說。可遙控駕駛汽車速銳在比亞迪西安工廠生產線，引進ABB自動噴塗及焊接機器人，自動化程度達70%以上。

　　2012年長城汽車以62.5萬(wan)輛(liang)的(de)總(zong)銷(xiao)量(liang)成(cheng)為(wei)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)銷(xiao)量(liang)冠(guan)軍(jun)
，董(dong)事(shi)長(chang)魏(wei)建(jian)軍(jun)說(shuo)其(qi)飛(fei)躍(yue)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)的(de)原(yuan)因(yin)就(jiu)是(shi)在(zai)生(sheng)產(chan)方(fang)麵(mian)大(da)量(liang)使(shi)用(yong)機(ji)器(qi)人(ren)。目(mu)前(qian)長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)一(yi)共(gong)引(yin)進(jin)了(le)近(jin)千(qian)台(tai)機(ji)器(qi)人(ren)

，應(ying)用(yong)到(dao)衝(chong)壓(ya)車(che)間(jian)

、焊裝車間、塗裝車間以及總裝車間。從2003年開始引進機器人，十年來長城汽車購買機器人已經投入近7億元。

　　鐵西工廠的主力機器人也是ABB的。ABB機器人還應用於奧迪

、上海通用、廣州本田等生產線上。中國最大的機器人製造商新鬆機器人公司的產品應用於一汽、上汽等。為了搶奪該市場，中國成立了30多個機器人產業園。

　　機器人≠工人

　　機器人來搶工作了，工人豈不是得下崗了？自動化生產降低對人工的依靠，車身車間每一班隻需要310位工人，如果沒有這些機器人
，每一班至少需要1000名工人。由於中國的人口結構變化，最低工資提高和用工荒同時發生，機器人取代工人的確有優勢。“但是汽車製造仍需要工人，所有這些自動化需要有人保養維護、設定程序
，告訴它們怎麼運行。”孫振忠說，短時期內機器人還不能做到完全替代所有的人工操作。

　　盡管工廠自動化不斷提升，但傳統生產手法仍將長期存在。“會存在一些超高級技術含量工廠。”賀球輝說
，自動化是趨勢，但自動化並不能解決所有問題
，必須同時提高管理水平
，“科學的管理方法比自動化更重要，豐田汽車的自動化程度雖然不是最高的
，但其效率

、產品質量和成本並不比別人差，這就是管理的力量。”

　　小結：正(zheng)如(ru)文(wen)中(zhong)所(suo)說(shuo)，自(zi)動(dong)化(hua)是(shi)趨(qu)勢(shi)，但(dan)卻(que)並(bing)不(bu)能(neng)解(jie)決(jue)所(suo)有(you)問(wen)題(ti)
，人(ren)的(de)力(li)量(liang)是(shi)無(wu)法(fa)被(bei)取(qu)代(dai)的(de)。機(ji)器(qi)人(ren)雖(sui)好(hao)

，但(dan)也(ye)隻(zhi)能(neng)執(zhi)行(xing)既(ji)定(ding)的(de)程(cheng)序(xu)
，隻(zhi)適(shi)合(he)流(liu)水(shui)化(hua)作(zuo)業(ye)，而(er)對(dui)於(yu)特(te)殊(shu)作(zuo)業(ye)比(bi)如(ru)產(chan)品(pin)定(ding)製(zhi)和(he)零(ling)部(bu)件(jian)修(xiu)理(li)
，如(ru)果(guo)依(yi)然(ran)用(yong)機(ji)器(qi)人(ren)來(lai)操(cao)作(zuo)，那(na)也(ye)隻(zhi)是(shi)舍(she)本(ben)逐(zhu)末(mo)，本(ben)末(mo)倒(dao)置(zhi)而(er)已(yi)。工(gong)人(ren)們(men)也(ye)不(bu)必(bi)擔(dan)心(xin)會(hui)被(bei)機(ji)器(qi)人(ren)取(qu)代(dai)，反(fan)而(er)會(hui)因(yin)為(wei)機(ji)器(qi)人(ren)的(de)存(cun)在(zai)讓(rang)工(gong)作(zuo)顯(xian)得(de)輕(qing)鬆(song)而(er)更(geng)有(you)價(jia)值(zhi)。