權威統計數據顯示，2013年6月中國製造業采購經理指數（PMI）為50.1%，較上月回落0.7個百分點
，創4個月新低
；7月中國製造業采購經理指數(PMI)微升0.2個百分點
，為50.3%，已連續第十個月處於中間線以上。而彙豐製造業6月的PMI為48.2%，創9個月新低
；7月彙豐製造業PMI終值47.7，為11個月低點。

　　另據6月份我國企業反映的問題歸類顯示，反映訂單不足的企業占比為47.0%，反映勞動力成本上漲的企業占比為45.4%，反映資金緊張的企業占比為40.9%，反映運輸成本上漲的企業占比為26.5%。

　　中國機械工程學會管理工程分會常務理事  金達仁

　　有關專家認為
，盡管國家統計局公布的7月PMI數據好於預期，但不代表經濟全麵好轉。而今年以來兩種PMI的普遍回落與相關指數在中間線的徘徊起落，以及企業反映的實際情況，表明我國製造業整體競爭力不強，近期經濟回升乏力
、或將繼續下行，並進一步影響我國經濟的增速。

　　那麼，透過對PMI構成的指數內容來看，影響PMI連續、普遍回落的主要因素是什麼呢
？

　　外部：環境複雜多變

　　宏觀層麵因素（外部環境）：主要是受世界經濟複雜多變
、全球市場需求繼續疲軟和中國經濟宏觀調控政策的影響。

　　從全球來看，由於受美國財政緊縮對私人需求的改善產生不利影響，美國經濟擴張步伐減弱；歐元區市場需求不旺

、信心低迷，經濟衰退加深程度超出預料；中zhong國guo和he巴ba西xi及ji一yi些xie主zhu要yao新xin興xing市shi場chang經jing濟ji體ti的de國guo內nei需xu求qiu明ming顯xian減jian弱ruo，增zeng長chang明ming顯xian減jian緩huan等deng因yin素su綜zong合he影ying響xiang，全quan球qiu經jing濟ji均jun將jiang麵mian臨lin繼ji續xu下xia行xing的de風feng險xian。為wei此ci
，國guo際ji貨huo幣bi基ji金jin組zu織zhi（IMF）於7月9日對世界經濟展望發布了最新預測，將全球經濟今明兩年的增速分別調整為3.1％和3.8％，較之前預測均下降了0.2個百分點；美國經濟今明兩年的增速分別調整為1.7％和2.7％，較之前預測均下降了0.2個百分點；中國經濟今明兩年的增速分別調整為7.8％和7.7％，較之前預測分別下降了0.3和0.6個百分點。

　　從中國來看，由於受全球經濟繼續下行壓力
、中國經濟結構調整產生的陣痛、新經濟增長方式推進效應尚未完全顯現、國guo內nei需xu求qiu明ming顯xian減jian弱ruo和he央yang行xing抑yi製zhi信xin貸dai投tou放fang等deng因yin素su綜zong合he影ying響xiang，中zhong國guo經jing濟ji增zeng長chang已yi經jing明ming顯xian放fang緩huan且qie有you進jin一yi步bu放fang緩huan的de趨qu勢shi。國guo家jia統tong計ji局ju數shu據ju顯xian示shi，中zhong國guo上shang半ban年nian國guo內nei生sheng產chan總zong值zhi（GDP）為24.80萬億元，同比增長7.6%。此前經濟學家們預測中國上半年GDP增長為8%或略高些。

　　內部：整體實力不強

　　中微觀層麵因素（內部環境）：主要是受中國製造業整體競爭力不強的影響。

　　zhongsuozhouzhi，zuoweishijiegongchangdezhongguozhizaoye，zaicongzhongguozhizaodaozhongguochuangzaodejiannantuijinguochengzhong
，zhongguozhizaoyezhengtishangchuyuquanqiujiazhiliandezhongdiduan
，zhexiexianxiangyijingchongfenbiaomingzhongguoshiyigezhizaodaguoerbushizhizaoqiangguodeyanjunshishi。bukefouren，zhexiexianxiangchuleyuwoguochanyefazhanzhengce、gongyehuajinchenghedifangbaohuzhuyidengyinsuyouguanwai
，haiyuzhongguozhizaoyeqiyequefajuyouyuanshichuangxinhejichengchuangxinnenglideyanfatixi
，bunengyanfachujuyougaojishuhegaofujiazhitediandechanpin；與未能有效推進先進製造技術、管理技術和信息技術的深度融合應用；與yu企qi業ye缺que乏fa有you效xiao管guan理li和he創chuang新xin發fa展zhan動dong力li等deng諸zhu多duo因yin素su有you著zhe直zhi接jie的de關guan係xi。由you於yu這zhe些xie共gong性xing問wen題ti的de存cun在zai，導dao致zhi中zhong國guo製zhi造zao業ye整zheng體ti競jing爭zheng力li不bu強qiang，隻zhi能neng成cheng為wei世shi界jie工gong廠chang參can與yu全quan球qiu異yi常chang激ji烈lie的de中zhong低di端duan市shi場chang競jing爭zheng；而全球高端市場仍被美國、德國、韓國和日本等企業所壟斷，高額利潤源源不斷流向這些企業的口袋。

　　2012年3月23ri
，shirenguowuyuanguoziweizhurenwangyongzaizhongyangqiyequanmiankaizhanguanlitishenghuodongshipinhuiyishangmingquezhichu
，tongguozhongyangqiyeyushijieyiliuqiyededuibiaoyanjiu
，zongdekan


，zhongyangqiyecunzaidechajushixiangdangdade
，tuchubiao

　　現在基礎管理、管理創新、投資並購
、管理信息化和國際化經營管理五個方麵。此外，中央企業的管理創新總體上還處在學習、模仿階段
，沒有取得實質性的突破。

　　資(zi)料(liao)顯(xian)示(shi)，機(ji)床(chuang)行(xing)業(ye)屬(shu)高(gao)端(duan)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)業(ye)，中(zhong)國(guo)是(shi)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)機(ji)床(chuang)製(zhi)造(zao)大(da)國(guo)，也(ye)是(shi)世(shi)界(jie)最(zui)大(da)機(ji)床(chuang)進(jin)口(kou)國(guo)，但(dan)中(zhong)國(guo)機(ji)床(chuang)行(xing)業(ye)企(qi)業(ye)與(yu)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)企(qi)業(ye)相(xiang)比(bi)存(cun)在(zai)明(ming)顯(xian)的(de)差(cha)距(ju)。目(mu)前(qian)
，中(zhong)國(guo)90%的數控係統需要從國外進口。盡管部分國產數控係統廠家已基本掌握多軸聯動、RTCP（旋轉刀具中心點）三維刀具補償等關鍵技術，但其研製的高檔數控係統與國外產品相比，在加工精度、可靠性和穩定性方麵還是有很大差距。另據了解，上海大眾汽車為了提高產品質量，則全部采用進口磨床加工汽車零部件。

　　近幾年，中國生產機床的數控化率有所提升
，2011年
，金屬切削機床數控化率為29.9%，成形機床數控化率為6.29%；但與日本、美國
、德國等發達國家60%～70%的產量數控化率和80%～90%的產值數控化率相比

，中國機床設備的數控化率水平還顯得很低
，這必然影響到產品的加工精度和加工效率。

　　2011年，機床行業（71家企業參評）兩化融合發展水平評估結果顯示：隻有54.2%的企業應用了計劃管理，11.3%的企業應用了關鍵資源需求能力排序，50.7%的企業應用了預算管理
，15.5%的企業實現了業務與財務集成應用，11.3%deqiyeshixianleguanlixitonghezhizaozhixingxitongjiandeshujuzidongjiaohuan。pinggujieguohaixianshi，muqianzhongguojichuangxingyeqiyedeshengchanfangshiheguanlilinianpubianluohou，xinxixitongzhijianzonghejicheng
、協同與創新的水平還有待提高。

　　船舶行業也屬高端裝備製造業
，中國也是世界第一造船大國。盡管今年1~6月
，中國承接新船訂單2290萬載重噸（主要是集裝箱貨船
、油輪和散裝船），同比增長113.2%（還存在訂單和交貨的不確定性）；但受上述因素的影響
，國際上很多海洋工程平台、特種運輸船和豪華郵輪
，包括大型軍艦的大多數高端船舶訂單還是被韓、日、歐、美、俄等國造船企業獲得。

　　中國兩大造船集團在與韓、日等國造船企業的全球競爭中，也深感雙方在製造技術

、建造周期和造船效率等方麵的差距是很明顯的。技術方麵的差距主要集中在對精度控製技術、區域塗裝技術、區域舾裝技術


、建造模式、管理模式和信息技術等關鍵技術的研究和應用方麵。在建造周期和造船效率方麵的差距則體現在：中國的VLCC的建造周期為11個月，韓國是7.5個月
；中國的造船效率為22.9HR/CGT
，而韓
、日船企的普遍水平為10~15HR/CGT。此外，同類型的VLCC，中國的機裝管係
、電纜米數和上建合攏管分別是9300根、15.5萬米和300根
，而韓國則分別是8700根
、11.3萬米和10根。

　　2011年，船舶行業（21家企業參評）兩化融合發展水平評估結果顯示：66.6%的企業處於基礎建設和單項應用階段，船舶行業總體處於單向應用朝綜合集成應用階段
，綜合集成、協xie同tong與yu創chuang新xin水shui平ping還hai沒mei有you達da到dao應ying有you高gao度du。評ping估gu結jie果guo還hai顯xian示shi，中zhong國guo大da多duo數shu船chuan企qi目mu前qian的de造zao船chuan模mo式shi與yu現xian代dai造zao船chuan模mo式shi還hai有you一yi定ding距ju離li，致zhi使shi信xin息xi化hua難nan以yi發fa揮hui應ying有you的de作zuo用yong。

　　未來：要提升競爭力

　　綜上所述，為了促使PMI連續不斷地回升
，保持在50%的榮枯警戒線以上
，除了政府要加強宏觀調控外，中國製造業也要麵對現實，認清自我

，從根本上著力提升整體競爭力。具體而言：

　　一是靠以往政府刺激政策、直接投資的空間已經不大，關鍵還是要依靠市場機製調節
，切實淘汰落後產能，推進經濟結構調整和加快經濟增長方式轉變。

　　二是盡快改變傳統的產品研發模式，加強產品前沿技術
、共性技術、關鍵技術及其配套產品的研究和應用，切實建立起具有自主創新能力的研發體係。

　　三是切實推進先進製造技術和信息技術的深度融合應用，包括智能製造、敏捷製造、服務型製造、移動互聯網、雲計算和大數據等高新技術的研究和應用。

　　四是以國務院國資委決定開展為期兩年的中央企業管理提升活動為契機，全麵
、深入推動中國製造業企業管理的創新發展，切實改變傳統、落後的管理理念、管理模式和管理體係。

　　（作者為中國機械工程學會管理工程分會常務理事 金達仁）