正(zheng)處(chu)於(yu)合(he)並(bing)關(guan)鍵(jian)階(jie)段(duan)的(de)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)和(he)中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)被(bei)曝(pu)又(you)有(you)大(da)招(zhao)。近(jin)日(ri)
，南(nan)北(bei)車(che)洽(qia)談(tan)收(shou)購(gou)龐(pang)巴(ba)迪(di)鐵(tie)路(lu)業(ye)務(wu)的(de)傳(chuan)聞(wen)引(yin)發(fa)了(le)行(xing)業(ye)熱(re)議(yi)。盡(jin)管(guan)消(xiao)息(xi)涉(she)及(ji)到(dao)的(de)三(san)家(jia)企(qi)業(ye)均(jun)未(wei)公(gong)開(kai)承(cheng)認(ren)
，但(dan)結(jie)合(he)龐(pang)巴(ba)迪(di)近(jin)年(nian)在(zai)國(guo)際(ji)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)市(shi)場(chang)的(de)頹(tui)勢(shi)和(he)南(nan)北(bei)車(che)合(he)並(bing)後(hou)進(jin)軍(jun)海(hai)外(wai)市(shi)場(chang)的(de)攻(gong)勢(shi)，許多業內人士認為這一傳聞有較強的可信度。而這一收購案一旦達成，南北車將獲得進軍海外發達國家市場的捷徑，龐巴迪也能夠彌補其飛機製造部門的資本缺口。

收購傳聞四起

近日，路透社援引兩位匿名知情人士的消息稱，中國北車
、zhongguonancheyupangbadigufenyouxiangongsizhengjiugoumaipangbaditieluyewudekongguquanzhankaishangtan，danzhiyouzaizhongguobeichehezhongguonanchewanchenghebingzhihou，taoluncaihuixiangqianzhankai。

盡管中國南車和中國北車宣傳部門負責人在接受記者采訪時均稱“並未聽說此事”
，但多位南北車內部人士和軌道交通專家均表示樂見其成。

總部位於加拿大的龐巴迪集團旗下有宇航和運輸兩大業務集團，龐巴迪宇航是僅次於波音和空客的全球第三大民用飛機製造公司。2011年之前，龐巴迪運輸集團曾是全球最大的軌道交通運輸裝備製造商，其軌道交通業務潛在價值高達50億美元。

隨著中國城鎮化建設的推進和高鐵網絡的鋪開
，從2010年nian開kai始shi，我wo國guo成cheng為wei全quan球qiu最zui大da的de軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei市shi場chang，而er國guo內nei絕jue大da部bu分fen市shi場chang又you被bei中zhong國guo南nan車che和he中zhong國guo北bei車che所suo占zhan據ju
，中zhong國guo的de軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei企qi業ye迅xun速su崛jue起qi。數shu據ju顯xian示shi，從cong2005年到2011年七年間
，中國軌道交通裝備製造企業營業收入幾乎增長了四倍
，而龐巴迪、阿爾斯通
、西門子同期的營業收入僅增長10%左右。在海外谘詢公司發布的全球軌道交通裝備企業排名中，2010年，中國南車
、北車尚處於龐巴迪和阿爾斯通之後，位於第三和第四位
，這一排名在2011年出現反轉
，中國北車
、中國南車分別躍居第一和第二位，龐巴迪和阿爾斯通則排在了第三和第四位。

去年12月30ri，zhongguonancheyuzhongguobeichexuanbujianghebingweiyijiaxingongsi。zheyebeikanzuoshipangbadizhunbeifangqiqitieluyewudedaohuosuo。pangbadigongsiqianshouxizhixingguanpiaier·博杜安今年2月曾公開表示，南北車的合並迫使龐巴迪重新思考其在行業的競爭地位。“作為（中國南北車）合並前在這個行業中的世界領導者，我們需要捫心自問：我們怎樣才能讓自己處於長期的最佳競爭狀態。”

zaitongjidaxueguidaojiaotongyanjiuyuanyanjiuyuansunzhangkanlai
，pangbadixuanzechushoutieluyewushiyigehenyingmingdejueding，congqiqiyefazhanlichenglaikan，guidaojiaotongyewubingbushipangbadidezhudachanye，pangbadizuichushiyihangkongweizhu，zhidao2001年成功收購德國的Adtranzjiqiguimozuidadeheinigesiduofugongchang，caihuodelexianjindejichezhizaojishuhetuandui，danpangbadidezongbuzaijianada，erguidaojiaotongyewudezhuyaoshichangzaiyazhouheouzhou，changqiyilai，tadeyewuyuanlishichang
，jiuerjiuzhifazhanhoujinbuzu。

進軍歐美市場的捷徑

“南北車合並的主要目的就是推動中國高鐵‘走出去’
，但我們現在在進入歐美發達國家市場上仍存在較大的難度。” 中國南車國際貿易部一位參與多個海外項目的內部人士袁誌（化名）表示。

商務部數據顯示，2014年，中國企業參與境外鐵路建設項目348個，比2013年增加了113個
；累計簽訂合同額247億美元，同比增長了3倍多。目前，中國南車和中國北車的產品已出口到六大洲80多個國家及地區。

“雖sui然ran中zhong國guo企qi業ye參can與yu海hai外wai鐵tie路lu項xiang目mu不bu斷duan增zeng多duo，但dan高gao鐵tie走zou出chu去qu現xian在zai仍reng停ting留liu在zai概gai念nian階jie段duan，中zhong國guo企qi業ye在zai海hai外wai拿na下xia的de高gao鐵tie訂ding單dan隻zhi有you安an伊yi高gao鐵tie二er期qi等deng少shao數shu幾ji個ge項xiang目mu，且qie都dou是shi土tu建jian項xiang目mu，在zai真zhen正zheng具ju有you含han金jin量liang的de高gao鐵tie車che輛liang設she備bei（動車組）和控製係統出口上，我們尚沒有成功案例。”北京交通大學教授趙堅表示。

袁(yuan)誌(zhi)向(xiang)記(ji)者(zhe)透(tou)露(lu)，現(xian)在(zai)南(nan)北(bei)車(che)鐵(tie)路(lu)裝(zhuang)備(bei)出(chu)口(kou)對(dui)象(xiang)絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)都(dou)是(shi)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)，在(zai)歐(ou)美(mei)等(deng)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)，南(nan)北(bei)車(che)曾(zeng)獲(huo)得(de)過(guo)一(yi)些(xie)零(ling)散(san)的(de)部(bu)件(jian)訂(ding)單(dan)，整(zheng)車(che)訂(ding)單(dan)非(fei)常(chang)少(shao)。這(zhe)主(zhu)要(yao)是(shi)因(yin)為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)鐵(tie)路(lu)裝(zhuang)備(bei)主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)的(de)是(shi)價(jia)格(ge)和(he)服(fu)務(wu)優(you)勢(shi)
，在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)並(bing)不(bu)占(zhan)優(you)勢(shi)，所(suo)以(yi)非(fei)洲(zhou)、東dong南nan亞ya諸zhu國guo對dui中zhong國guo軌gui道dao交jiao通tong產chan品pin的de認ren可ke度du比bi較jiao高gao。歐ou美mei發fa達da國guo家jia對dui軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei進jin口kou設she置zhi了le很hen苛ke刻ke的de技ji術shu標biao準zhun和he壁bi壘lei，導dao致zhi南nan北bei車che在zai進jin入ru歐ou美mei市shi場chang時shi屢lv屢lv碰peng壁bi。“在機車製動、鉤環
、轉向架等關鍵部件上，歐美國家和我國現有技術采用的是不同的標準，比如，我國的鐵路貨車產品的軸重一般在27噸左右，而美國等發達國家貨車軸重要求已經達到了30多噸。另外，我國的鐵路軌距是1435毫米的標準軌距
，不少歐美國家采用1676毫米寬軌，軌距不同決定了下麵轉向架的結構不同
，產品的許多參數是完全不一樣的。”

“龐巴迪在軌道交通上的技術優勢很受歐美國家認可。如果南北車能夠收購龐巴迪，我們在進入發達國家市場時會更容易。” 袁誌表示。

孫章也表示

，西門子、阿爾斯通、龐(pang)巴(ba)迪(di)等(deng)企(qi)業(ye)在(zai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)起(qi)步(bu)較(jiao)早(zao)
，技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)都(dou)是(shi)相(xiang)通(tong)的(de)，買(mai)了(le)一(yi)家(jia)就(jiu)基(ji)本(ben)上(shang)等(deng)於(yu)掌(zhang)握(wo)了(le)歐(ou)洲(zhou)標(biao)準(zhun)，這(zhe)也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)市(shi)場(chang)的(de)捷(jie)徑(jing)。若(ruo)能(neng)收(shou)購(gou)龐(pang)巴(ba)迪(di)鐵(tie)路(lu)業(ye)務(wu)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)的(de)國(guo)際(ji)化(hua)進(jin)程(cheng)將(jiang)提(ti)速(su)。

彌補信號係統不足

據了解，龐巴迪與中國的合作開始於上世紀50年代
，目前龐巴迪在中國已經有4家合資公司
，包括：江蘇常牽龐巴迪牽引係統有限公司

、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
、長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司、申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司。

中國南車另一內部人士羅勇（化名）向記者透露
，從南車和龐巴迪合作的經驗來看，合資之後

，彼此的技術也都是保密的。“盡管我們與龐巴迪合資設立了青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
，但涉及到技術問題時

，還是彼此分離。比如現在合資企業生產的CRH380D動dong車che組zu
，這zhe款kuan車che的de技ji術shu全quan都dou掌zhang握wo在zai龐pang巴ba迪di手shou中zhong
，龐pang巴ba迪di的de研yan發fa部bu門men全quan部bu在zai德de國guo，這zhe款kuan車che隻zhi是shi放fang在zai中zhong國guo生sheng產chan，我wo們men根gen本ben插cha不bu進jin去qu手shou
，所suo以yi很hen難nan說shuo南nan車che真zhen正zheng控kong製zhi了le這zhe家jia合he資zi公gong司si。”

值得一提的是，除了鐵路車輛外
，龐巴迪在鐵路信號技術上也有較強的技術優勢，而這恰恰是中國南車和中國北車的短板。

“我們國內的軌道交通市場是按照條塊劃分的
，以前所有的信號係統都歸中國通號（即中國鐵路通信信號股份有限公司），南nan北bei車che壓ya根gen沒mei有you自zi己ji的de信xin號hao係xi統tong，現xian在zai南nan車che也ye在zai積ji極ji拓tuo展zhan信xin號hao業ye務wu，但dan規gui模mo不bu大da
，目mu前qian僅jin以yi地di鐵tie信xin號hao係xi統tong作zuo為wei突tu破po口kou。南nan北bei車che都dou非fei常chang希xi望wang能neng做zuo大da信xin號hao業ye務wu
，未wei來lai可ke能neng通tong過guo研yan發fa或huo收shou購gou等deng方fang式shi來lai發fa展zhan這zhe塊kuai的de技ji術shu。” 羅勇表示。

出售鐵路業務對龐巴迪來說也是不得已的選擇。據了解，龐巴迪飛機業務正因成本超限以及新的C係列項目發展而麵臨困境
，該公司股價今年累計下跌38%，公司長期債務超過90億美元。

“在經濟和行業形勢不好時
，新晉企業收購一些老牌企業已經成為一種慣例，對於中國企業來說
，我們獲得了先進的技術、管理經驗和品牌，對於龐巴迪來說
，將鐵路業務成功變現，可以專注做航空業務
，這將是一個雙贏的結果。” 中國工程院院士王夢恕表示。