近日，美國一名致力於追查政府監控市民通信事件的記者遇車禍身亡，有人懷疑他的死亡是FBI所(suo)為(wei)
，認(ren)為(wei)這(zhe)可(ke)能(neng)是(shi)一(yi)場(chang)遠(yuan)程(cheng)操(cao)控(kong)的(de)車(che)禍(huo)。顯(xian)然(ran)，隻(zhi)有(you)汽(qi)車(che)與(yu)互(hu)聯(lian)網(wang)相(xiang)連(lian)之(zhi)後(hou)才(cai)會(hui)讓(rang)人(ren)產(chan)生(sheng)這(zhe)樣(yang)的(de)猜(cai)測(ce)。這(zhe)件(jian)事(shi)也(ye)加(jia)深(shen)了(le)人(ren)們(men)當(dang)前(qian)普(pu)遍(bian)存(cun)在(zai)的(de)對(dui)汽(qi)車(che)被(bei)遠(yuan)程(cheng)操(cao)控(kong)的(de)憂(you)慮(lv)。

   通過人
、車、路聯網全麵改善交通安全和效率采用網絡和感知技術從整體上改善交通能力采用電子信息技術改善交通部分環節的功能 智能交通基於V2X的de架jia構gou安an全quan和he智zhi能neng駕jia駛shi采cai用yong網wang絡luo和he感gan知zhi技ji術shu保bao障zhang車che輛liang和he駕jia駛shi人ren的de安an全quan采cai用yong電dian子zi信xin息xi技ji術shu改gai善shan汽qi車che的de性xing能neng和he駕jia駛shi體ti驗yan汽qi車che基ji於yu智zhi能neng徶徶可ke穿chuan戴dai設she備bei的de移yi動dong互hu聯lian網wang服fu務wu基ji於yu電dian子zi信xin息xi技ji術shu的de話hua音yin通tong信xin和he數shu據ju通tong信xin服fu務wu安an全quan高gao效xiao智zhi能neng的de無wu縫feng駕jia駛shi

　　繞不開的安全話題

　　安an全quan永yong遠yuan是shi人ren們men對dui汽qi車che行xing業ye的de第di一yi訴su求qiu。當dang前qian，業ye內nei正zheng在zai大da力li研yan發fa汽qi車che安an全quan技ji術shu以yi提ti升sheng正zheng常chang駕jia駛shi時shi的de安an全quan性xing。他ta們men所suo關guan注zhu的de汽qi車che安an全quan技ji術shu通tong常chang以yi碰peng撞zhuang發fa生sheng的de時shi間jian點dian為wei臨lin界jie點dian，分fen為wei主zhu動dong安an全quan技ji術shu和he被bei動dong安an全quan技ji術shu。

　　主動安全技術以減少或防止汽車安全事故出現為目標，主要包含動力製動(包括防鎖死製動係統ABS
、電子穩定程序ESP)、胎壓監測(TPMS)、夜視探測
、碰撞避免(停車輔助、盲點檢測、車道偏離警告、駕駛員瞌睡預防)等應用係統，還有基於傳感器(超聲波
、雷達
、激光雷達、影像)deyingyong。zhexieyingyongkeyibangzhujiashiyuanguancedaoluzhuangkuang，bingzaiyouxuyaodeqingkuangxiafahuizuoyong，jingshijiashiyuanweixianpojin。beidonganquanjishuyijiangdiyifashenganquanshigusuozaochengdeshanghaichengduweimubiao。qichezhudonganquanshichangguimofazhankongjianhenda。genjusaidiguwenyuce
，2015年我國汽車主動安全係統(包括底盤控製和安全係統)的市場規模將超過1000億元，未來三年的年均複合增長率將達15%左右。

　　車(che)聯(lian)網(wang)的(de)重(zhong)要(yao)任(ren)務(wu)之(zhi)一(yi)就(jiu)是(shi)提(ti)高(gao)駕(jia)駛(shi)的(de)安(an)全(quan)性(xing)。但(dan)在(zai)車(che)聯(lian)網(wang)時(shi)代(dai)，技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)在(zai)為(wei)人(ren)們(men)駕(jia)駛(shi)提(ti)供(gong)了(le)進(jin)一(yi)步(bu)的(de)安(an)全(quan)保(bao)障(zhang)的(de)同(tong)時(shi)
，也(ye)讓(rang)人(ren)們(men)麵(mian)臨(lin)更(geng)複(fu)雜(za)的(de)環(huan)境(jing)。比(bi)如(ru)，車(che)內(nei)半(ban)導(dao)體(ti)數(shu)量(liang)的(de)增(zeng)多(duo)加(jia)大(da)了(le)電(dian)磁(ci)幹(gan)擾(rao)，進(jin)而(er)增(zeng)加(jia)了(le)安(an)全(quan)隱(yin)患(huan)。又(you)如(ru)，汽(qi)車(che)中(zhong)的(de)生(sheng)命(ming)安(an)全(quan)可(ke)能(neng)掌(zhang)握(wo)在(zai)遠(yuan)程(cheng)操(cao)控(kong)網(wang)絡(luo)的(de)人(ren)手(shou)中(zhong)。在(zai)2013年黑客大會上，兩位黑客介紹了如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控製係統，從而實現包括高速行駛時突然製動、使車輛刹車失靈、猛打方向盤在內的一係列操作。

　　真是駭人聽聞!車聯網的安全問題依然繞不開網絡安全、個人隱私保戶等，因此，它受到車聯網領域的空前關注。“目前車聯網發展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯網被遠程控製，但又缺乏相關的法律法規約束。”賽迪顧問半導體產業研究中心總經理王桓在接受記者采訪時表達了自己的擔憂。

　　與車聯網應用一樣
，車聯網安全也是一個遠未成熟的話題。如果將車聯網發展分為三個階段——發展車內網，發展車載信息係統(Telematics)以及發展車車、車(che)路(lu)協(xie)同(tong)，那(na)目(mu)前(qian)它(ta)處(chu)於(yu)第(di)二(er)階(jie)段(duan)。車(che)載(zai)信(xin)息(xi)係(xi)統(tong)是(shi)一(yi)個(ge)新(xin)興(xing)的(de)領(ling)域(yu)，很(hen)多(duo)安(an)全(quan)功(gong)能(neng)是(shi)人(ren)們(men)需(xu)求(qiu)的(de)升(sheng)級(ji)
，功(gong)能(neng)完(wan)善(shan)尚(shang)需(xu)時(shi)日(ri)。王(wang)桓(huan)認(ren)為(wei)這(zhe)些(xie)安(an)全(quan)技(ji)術(shu)的(de)不(bu)成(cheng)熟(shu)不(bu)構(gou)成(cheng)影(ying)響(xiang)車(che)聯(lian)網(wang)發(fa)展(zhan)的(de)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)，技(ji)術(shu)會(hui)逐(zhu)漸(jian)完(wan)善(shan)。

　　抗電磁幹擾是汽車安全最突出的表現之一。在2013中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會上(下稱峰會)
，全國無線電幹擾標準化技術委員會D分會主任委員徐立曾經說：“由於車輛為移動體，所處電磁環境複雜、嚴酷，不同地區的車輛對電磁幹擾的響應也不同，因此
，研究汽車的電磁兼容性(EMC)非常重要。EMC作為汽車性能的一個重要能力
，如果處理不好將是汽車安全的一個短板。”

　　安全需求催生跨界服務

　　chanyejiankangfazhanyilaiyuchanyeliandechengxinghexiangguanqiyedexietong。muqianchelianwangchanyelianrengbuwanshan

，chelianwangjiazhilianyuanmeiyouchengshu，jiashiyuanbuyuanhuobuganshiyongchelianwangjiushizheyixianxiangdedianxingtixian。

　　“在國內
，即使新車有車聯網的功能，很多人也不願意使用，車聯網功能的激活率不到30%。因此，車聯網要為汽車消費者提供全新的更高水平的體驗才能獲得人們的青睞。”中國移動研究院首席科學家楊景在峰會上將國內外車聯網的發展形勢做了對比
，“在發達國家，車聯網從簡單的做Telematics發展到了做生態鏈。”tayibaoxianyejulishuo，xianzai
，baoxiangongsijiezhuchelianwangkeyigengjingquedigenzongqicheyonghudexingwei
，lejiemeiyigeyonghujiashidefengxian，bingyiciquedingmeiyigeyonghudebaofei。

　　一項國外調查表明，隨著車聯網的不斷發展
，目前用戶的興趣正從在線導航轉向為在線診斷，比如進行客戶關係管理
、車輛管理等。

　　當然，產業鏈的延伸正在把交通
、IT等行業聚合起來。據美國最近的研究，在信息技術上每投入一美元可以為GDP增加10美(mei)元(yuan)，也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)受(shou)眾(zhong)越(yue)多(duo)，產(chan)出(chu)越(yue)大(da)。在(zai)駕(jia)駛(shi)安(an)全(quan)方(fang)麵(mian)有(you)類(lei)似(si)的(de)效(xiao)應(ying)
，按(an)照(zhao)馬(ma)斯(si)洛(luo)需(xu)求(qiu)層(ceng)次(ci)理(li)論(lun)，在(zai)生(sheng)理(li)需(xu)求(qiu)得(de)到(dao)滿(man)足(zu)以(yi)後(hou)就(jiu)有(you)安(an)全(quan)需(xu)求(qiu)。而(er)安(an)全(quan)常(chang)常(chang)意(yi)味(wei)著(zhe)個(ge)人(ren)和(he)集(ji)體(ti)利(li)益(yi)的(de)統(tong)一(yi)，比(bi)如(ru)說(shuo)交(jiao)通(tong)達(da)到(dao)一(yi)定(ding)的(de)安(an)全(quan)指(zhi)標(biao)後(hou)，行(xing)人(ren)的(de)安(an)全(quan)會(hui)有(you)一(yi)定(ding)保(bao)障(zhang)，保(bao)險(xian)公(gong)司(si)會(hui)盈(ying)利(li)，公(gong)共(gong)安(an)全(quan)部(bu)門(men)的(de)工(gong)作(zuo)會(hui)減(jian)輕(qing)，道(dao)路(lu)效(xiao)益(yi)提(ti)高(gao)等(deng)。

　　由此可見
，保障駕駛安全可以使多方的獲益。楊景認為，要基於駕駛安全打造一條開放、可持續發展的產業鏈。“我們要構造一個環境，讓每一個參與者都能獲益，而且用相同的技術，參與者獲益越多，整個係統的價值越大。”在這條產業鏈上，數據的采集、分析

、挖(wa)掘(jue)以(yi)及(ji)最(zui)後(hou)的(de)輔(fu)助(zhu)決(jue)策(ce)是(shi)終(zhong)極(ji)目(mu)標(biao)
，它(ta)需(xu)要(yao)以(yi)大(da)數(shu)據(ju)技(ji)術(shu)為(wei)基(ji)礎(chu)
，這(zhe)時(shi)自(zi)然(ran)涉(she)及(ji)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)產(chan)業(ye)。當(dang)然(ran)
，網(wang)絡(luo)安(an)全(quan)廠(chang)商(shang)更(geng)是(shi)這(zhe)條(tiao)產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)必(bi)不(bu)可(ke)少(shao)的(de)一(yi)環(huan)。

　　不難推測
，以後車聯網在安全層麵的產業鏈涉及金融、緊急救援、醫院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域，當然，要形成這樣一個多邊契約結構，形成優級良的商業環境
，任重道遠。