導讀：作為高效、清潔的二次能源，電力完全可以在交通以及其他終端能源消費領域取代化石能源。通過實施“以電代油”

，不但可以減少交通工具對石油的依賴，還能節能減排、改善環境。

   woguojingjifazhanyiburugongyehuazhongqi，nengyuanhuanjingyalijiejinfengzhi，jienengjianpaidezhongyaoxinghehuanjingbaohudejinpoxingriyituxian。youhuanengyuanxiaofeijiegou，tigaonengyuanliyongxiaolv，jiakuaikaifaheliyongqingjienengyuanchengweiyingduinengyuangongyinghehuanjingbaohushuangzhongyalideguanjianjucuo。weishixianwoguojiaotong、能源、環保等多方統一協調
，構建未來可持續發展的綜合交通運輸體係
，應大力發展電氣化交通。

   一方麵，我國要實現2020年GDP比2000年“翻兩番”的預期目標
，能源消費預期將翻一番
，能源供給壓力巨大。華北電力大學相關研究表明，1978年至2005年，我國煤炭、石油
、電力的邊際效益平均分別為：0.047、0.025和0.071萬元/噸標準煤，電力在能源利用效率方麵優勢明顯。國家軟科學研究計劃項目《我國汽車節能的前瞻性問題與對策研究》中測算，按純電動汽車2015年、2020年
、2030年保有量分別達到266萬、1698萬、6859萬輛測算

，年可節約石油260.8萬、1664.7萬
、6724.5wandun。lingyifangmian
，chengshiqichebaoyouliangdechixuzengchang，bujinjiajuleduishiyoudeyilai，haihuipaifangdaliangwuranwuhewenshiqiti。muqian，yiqicheweiqiweizhudeliudongwuranyuanyichengweidaqiwuranzhuyaolaiyuan，quanshijieqichemeinianpaoxiangdaqicengdeeryanghuatanyuewei40億噸

，是人類活動排放總量的20%。

　　電氣化交通采用電力驅動，電力可由各種清潔能源產生
，通過實施“以電代油”，不但可以減少交通工具對石油的依賴性
，還能節能減排、改善環境。筆者認為應從以下三方麵推進此項工作：

　　一是大力發展以電動汽車為代表的節油潔淨的電氣化交通。加強電動汽車及其配套設施建設：把城市規劃、區域規劃與電動汽車充（換）電站建設規劃結合起來；引導和整合社會資源，鼓勵產業集聚

、技術集成
、資源集約

；製定鼓勵電動汽車發展的財政和稅收政策
，為電動汽車進入社會、jinrujiatingchuangzaotiaojian
，bingzuizhongshixiandiandongqicheduichuantongranyouranqiqichedetidai。muqian，guojiadianwanggongsiyizaiqijingyingquyuneibujudiandongqichechonghuandiansheshi，bingyichujuguimo，weidiandongqichedeshichanghuatuiguangtigongleqiangyoulidejichubaozhang。hangzhouzuoweishifanchengshi，qichundiandongqichedanchezuigaoyunyinglichengyitupo20萬(wan)公(gong)裏(li)
，創(chuang)下(xia)全(quan)國(guo)換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)下(xia)純(chun)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)車(che)商(shang)業(ye)化(hua)運(yun)營(ying)的(de)新(xin)紀(ji)錄(lu)
，為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)應(ying)用(yong)推(tui)廣(guang)提(ti)供(gong)了(le)積(ji)極(ji)示(shi)範(fan)。此(ci)外(wai)，還(hai)應(ying)繼(ji)續(xu)加(jia)快(kuai)在(zai)公(gong)共(gong)服(fu)務(wu)領(ling)域(yu)推(tui)廣(guang)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，並(bing)努(nu)力(li)提(ti)高(gao)鐵(tie)路(lu)的(de)電(dian)氣(qi)化(hua)率(lv)，保(bao)持(chi)鐵(tie)路(lu)在(zai)城(cheng)際(ji)交(jiao)通(tong)中(zhong)的(de)主(zhu)導(dao)地(di)位(wei)，加(jia)速(su)地(di)鐵(tie)
、輕軌等城市軌道交通建設，有效緩解道路堵塞。

　　二(er)是(shi)通(tong)過(guo)建(jian)設(she)堅(jian)強(qiang)智(zhi)能(neng)電(dian)網(wang)為(wei)交(jiao)通(tong)電(dian)氣(qi)化(hua)提(ti)供(gong)電(dian)力(li)保(bao)障(zhang)。交(jiao)通(tong)電(dian)氣(qi)化(hua)的(de)加(jia)速(su)發(fa)展(zhan)
，將(jiang)會(hui)產(chan)生(sheng)大(da)量(liang)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)換(huan)電(dian)需(xu)求(qiu)，對(dui)電(dian)網(wang)的(de)區(qu)域(yu)負(fu)荷(he)、供電安全產生影響，這就要求地方政府進一步改善電網建設環境
，在輸變電工程立項、征地、動遷等方麵提供政策支撐，把智能電網建設規劃與電動汽車產業規劃結合起來
，在硬件建設
、調度、運行、交易、新能源並網等各環節采取多種優惠措施，最終實現電氣化交通和智能電網的有機融合。

　　三是通過開發與利用新能源促進電力結構低碳化。傳統以石油為動力，以高碳排放
、高汙染為主要特征的交通能源結構亟須調整，研究表明
，石油
、天然氣、新能源的碳排放強度係數分別為0.528
、0.4435和0。天然氣的碳排放強度雖然低於石油，但也不是能源替代的最佳選擇。應通過大力發展水電
、太陽能光伏發電
、風電

、核(he)電(dian)等(deng)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)，不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)在(zai)全(quan)國(guo)發(fa)電(dian)電(dian)源(yuan)中(zhong)的(de)比(bi)例(li)
，高(gao)效(xiao)穩(wen)定(ding)地(di)供(gong)應(ying)清(qing)潔(jie)電(dian)力(li)，並(bing)通(tong)過(guo)電(dian)能(neng)替(ti)代(dai)最(zui)終(zhong)實(shi)現(xian)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)能(neng)源(yuan)的(de)低(di)碳(tan)化(hua)。

　　當前
，我國石油進口依存度已達60%，發展交通電氣化勢在必行。作為高效
、清潔的二次能源
，電力完全可以在交通以及其他終端能源消費領域取代化石能源，未來的交通工具應更環保、更安全
，未來的城市交通應遠離石油依賴，努力實現零汙染、零排放。

　　（作者葉瑞克係浙江工業大學綠色低碳發展研究中心副主任）