導讀：從cong看kan似si簡jian單dan的de信xin號hao燈deng控kong製zhi，到dao先xian進jin的de車che輛liang自zi動dong駕jia駛shi
，都dou是shi智zhi能neng交jiao通tong的de一yi部bu分fen。智zhi能neng交jiao通tong就jiu像xiang一yi顆ke聰cong明ming的de大da腦nao，可ke以yi根gen據ju道dao路lu的de數shu據ju信xin息xi計ji算suan擁yong堵du程cheng度du
，從cong而er合he理li規gui劃hua出chu行xing計ji劃hua。不bu過guo，當dang我wo國guo許xu多duo城cheng市shi搭da上shang這zhe輛liang快kuai車che時shi，卻que並bing沒mei有you看kan到dao想xiang象xiang中zhong的de美mei景jing。

    城市規模越大，交通擁堵越嚴重，這幾乎成為國內外眾多城市難以逃脫的命運。

   xianshiyouduogugan，mengxiangjiuyouduofengman。weilaiwomendechengshijiaotonghuibianchengshenmeyangzi
？zaixuduokehuandianyingzhong

，womennengkandaokongzhongfeilaifeiqudeqiche，shouzhiqingqingyian，wurenjiashideqicheshunjianjiunengbawomensongdaojiamenkou。

   事實上，這已經不完全是夢想。穀歌已經研發出無人駕駛汽車的樣車，美國宣布到2040年就能實現無人駕駛汽車的廣泛使用。而在我國愈發擁堵的馬路上，“智能交通”像一輛動力十足的汽車

，始終在快車道上行駛，從政策到資金，都在集中發力，無論是北京、上海等一線大城市，還是大連、珠海等沿海地區，甚至河北懷來縣、四川青神縣等小縣城，都紛紛搭乘這輛快車，市場空間不可限量。

   去年交通運輸部發布的《2012~2020交通運輸業智能交通發展戰略》標誌著智能交通已經上升到了國家戰略。分析人士預計

，到2015年
，中國國內車聯網的市場規模將直逼2000億元人民幣
，相關利潤至少有200億元。而近日由交通運輸部指導組建的中國智能交通產業聯盟也正式成立，重點將開展合作式智能交通、車載信息服務與安全、智能公交
、便攜移動終端支持交通信息服務4個方麵的標準化工作，同時搭建聯盟試驗與測試平台。

   congkansijiandandexinhaodengkongzhi
，daoxianjindecheliangzidongjiashi
，doushizhinengjiaotongdeyibufen。zhinengjiaotongjiuxiangyikecongmingdedanao，keyigenjudaoludeshujuxinxijisuanyongduchengdu
，congerheliguihuachuxingjihua。ruidiandesidegeermozaishiyongzhekedanaohou
，jiaotongyongdulvjiangdile20%，二氧化碳和微小顆粒物的排放降低了將近40%。

   不過，當我國許多城市搭上這輛快車時，卻並沒有看到想象中的美景。

   比如我們身邊最為常見的智能信號燈係統
，在一些城市就顯得“水土不服”。這(zhe)種(zhong)信(xin)號(hao)燈(deng)原(yuan)本(ben)的(de)設(she)計(ji)意(yi)圖(tu)是(shi)通(tong)過(guo)感(gan)知(zhi)路(lu)口(kou)的(de)車(che)流(liu)量(liang)，並(bing)通(tong)過(guo)優(you)化(hua)計(ji)算(suan)，自(zi)動(dong)調(tiao)節(jie)紅(hong)綠(lv)燈(deng)的(de)時(shi)間(jian)。但(dan)如(ru)果(guo)本(ben)應(ying)通(tong)行(xing)的(de)車(che)輛(liang)因(yin)為(wei)橫(heng)穿(chuan)馬(ma)路(lu)的(de)行(xing)人(ren)而(er)無(wu)法(fa)通(tong)行(xing)，計(ji)算(suan)機(ji)也(ye)就(jiu)無(wu)法(fa)準(zhun)確(que)算(suan)出(chu)下(xia)一(yi)次(ci)紅(hong)燈(deng)的(de)亮(liang)閃(shan)時(shi)間(jian)。而(er)作(zuo)為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)實(shi)現(xian)交(jiao)通(tong)分(fen)流(liu)的(de)重(zhong)要(yao)部(bu)分(fen)
，發(fa)布(bu)交(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)的(de)誘(you)導(dao)屏(ping)常(chang)常(chang)也(ye)是(shi)形(xing)同(tong)虛(xu)設(she)
，真(zhen)正(zheng)能(neng)夠(gou)準(zhun)確(que)和(he)全(quan)麵(mian)掌(zhang)握(wo)實(shi)時(shi)交(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)的(de)隻(zhi)有(you)少(shao)數(shu)幾(ji)個(ge)城(cheng)市(shi)。

  duiyuhenduochengshilaishuo，zhinengjiaotongganggangkaishifazhan
，zuijichudegongzuojiushishujucaiji。danzaixuduodifangdoucunzaitiaokuaifengedewenti。zaiwuhan
，zhinengjiaotongxitongyou4個ge部bu門men負fu責ze。公gong安an交jiao通tong管guan理li局ju負fu責ze道dao路lu管guan理li
，交jiao通tong運yun輸shu委wei員yuan會hui負fu責ze出chu租zu車che和he公gong共gong汽qi車che等deng運yun輸shu車che輛liang的de管guan理li
，隸li屬shu於yu國guo土tu規gui劃hua局ju的de交jiao通tong戰zhan略lve研yan究jiu院yuan製zhi定ding交jiao通tong規gui劃hua，而er屬shu於yu國guo有you企qi業ye的de城cheng投tou投tou資zi開kai發fa集ji團tuan，則ze主zhu導dao著zhe武wu漢han市shi橋qiao梁liang隧sui道dao的de不bu停ting車che收shou費fei(ETC)係統。單單在信息共享方麵，就牽扯到機製、利益等問題。

   以武漢市交通管理局為例，來自出租車GPS的de道dao路lu信xin息xi本ben來lai並bing不bu是shi可ke采cai集ji的de唯wei一yi信xin息xi，一yi些xie安an裝zhuang在zai路lu口kou的de攝she像xiang頭tou不bu僅jin可ke以yi對dui經jing過guo的de車che輛liang進jin行xing抓zhua拍pai，還hai可ke以yi識shi別bie出chu車che牌pai和he車che速su等deng信xin息xi，並bing由you此ci得de出chu道dao路lu上shang的de交jiao通tong流liu量liang。但dan這zhe一yi數shu據ju目mu前qian並bing未wei與yu來lai自zi出chu租zu車che的de信xin息xi整zheng合he起qi來lai

，用yong來lai測ce算suan道dao路lu擁yong堵du程cheng度du。還hai有you些xie城cheng市shi甚shen至zhi幹gan脆cui派pai人ren在zai路lu口kou數shu數shu車che

，然ran後hou發fa布bu擁yong堵du或huo通tong暢chang的de信xin息xi。再zai進jin一yi步bu說shuo，如ru果guo不bu完wan成cheng數shu據ju分fen析xi，即ji便bian采cai集ji到dao足zu夠gou的de數shu據ju，依yi然ran毫hao無wu用yong處chu。

  有交通領域的專家曾痛心表示，中國學外國的智能交通建設，最大的區別就在這裏
，國外的一套係統裏70%的(de)錢(qian)是(shi)用(yong)來(lai)開(kai)發(fa)和(he)維(wei)護(hu)軟(ruan)的(de)體(ti)係(xi)。而(er)我(wo)國(guo)現(xian)有(you)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)都(dou)是(shi)以(yi)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)立(li)項(xiang)，在(zai)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)預(yu)算(suan)中(zhong)
，留(liu)給(gei)軟(ruan)件(jian)開(kai)發(fa)的(de)費(fei)用(yong)比(bi)例(li)就(jiu)少(shao)得(de)可(ke)憐(lian)。

   建(jian)立(li)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)的(de)根(gen)本(ben)目(mu)的(de)，在(zai)於(yu)通(tong)過(guo)一(yi)係(xi)列(lie)現(xian)代(dai)化(hua)技(ji)術(shu)
，把(ba)交(jiao)通(tong)流(liu)從(cong)時(shi)間(jian)上(shang)和(he)空(kong)間(jian)上(shang)均(jun)衡(heng)地(di)分(fen)布(bu)在(zai)路(lu)網(wang)中(zhong)。想(xiang)法(fa)固(gu)然(ran)美(mei)好(hao)
，但(dan)如(ru)果(guo)僅(jin)僅(jin)熱(re)衷(zhong)於(yu)大(da)幹(gan)快(kuai)上(shang)看(kan)得(de)見(jian)的(de)豪(hao)華(hua)設(she)備(bei)，而(er)忽(hu)視(shi)隱(yin)藏(zang)於(yu)這(zhe)些(xie)設(she)備(bei)身(shen)後(hou)的(de)包(bao)括(kuo)數(shu)據(ju)處(chu)理(li)在(zai)內(nei)的(de)“軟的體係”，那麼可想而知
，智能交通隻能像是沒有上套的野馬，白白浪費了馬力。

   如(ru)果(guo)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)是(shi)按(an)照(zhao)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)遠(yuan)景(jing)去(qu)發(fa)展(zhan)的(de)話(hua)，可(ke)想(xiang)而(er)知(zhi)，交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)的(de)模(mo)式(shi)和(he)內(nei)容(rong)都(dou)會(hui)發(fa)生(sheng)巨(ju)大(da)變(bian)化(hua)。現(xian)在(zai)的(de)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)是(shi)通(tong)過(guo)交(jiao)警(jing)隊(dui)的(de)方(fang)式(shi)去(qu)管(guan)人(ren)和(he)管(guan)車(che)；以後
，城市交通的發展是以信息為核心來進行管理。公安、交警的控製係統
，公共交通的運營和調度係統，大型商場
、醫院、tingchechangdejiaotongziyuanpeizhifangshi
，xingrenshudao，sirenjiaotongxitongdoujianggaibian。erwomenxianzaidejiaotongguanlibumenheguanlitizhi，nengfoushiyingzheyangdexinxihuafazhan
？zhehaishiyigedawenhao。

   如果把精力全放在看得見的工程上，而選擇性無視看不見的能力建設

，指望智能交通改變擁堵現狀，還是一個遙遠的夢。