羅爾斯-羅伊斯(倫敦證券交易所LSE：RR.
，ADR: RYCEY)近日宣布，公司已成功測試了使用100%氫燃料運行的mtu S4000 L64發動機的一種12缸燃氣變體。這些測試由羅爾斯-羅伊斯（羅羅）動力係統事業部開展

，測試顯示了相當良好的效率
、性能、排放和燃燒性能。這些測試表明：公司朝著實現氫能解決方案的商業化應用
、以滿足客戶對更可持續能源供應的需求又邁出重要一步。

　　羅羅動力係統固定式動力解決方案總裁歐拓東Tobias Ostermaier表示：

　　“這款發動機將滿足能源轉型大勢下對氫能解決方案的市場需求
，並為我們客戶的發電機組和熱電雙聯電廠提供可靠且清潔的源動力。”

　　作為新集裝箱碼頭氣候中性能源供應的一部分，公司計劃在德國內陸港口杜伊斯堡的enerPort II 燈塔項目中首次部署使用100%氫燃料運行的mtu發動機。

　　羅羅動力係統首席執行官Jörg Stratmann博士補充說：

　　“我(wo)們(men)將(jiang)氫(qing)能(neng)視(shi)為(wei)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)的(de)核(he)心(xin)要(yao)素(su)之(zhi)一(yi)。它(ta)既(ji)可(ke)以(yi)用(yong)來(lai)儲(chu)存(cun)多(duo)餘(yu)的(de)能(neng)量(liang)，也(ye)可(ke)以(yi)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)
，不(bu)僅(jin)可(ke)用(yong)於(yu)發(fa)動(dong)機(ji)，也(ye)可(ke)以(yi)用(yong)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)熱(re)電(dian)雙(shuang)聯(lian)電(dian)廠(chang)
，產(chan)出(chu)氣(qi)候(hou)中(zhong)性(xing)的(de)電(dian)能(neng)和(he)熱(re)能(neng)。”

　　例(li)如(ru)，在(zai)用(yong)電(dian)需(xu)求(qiu)低(di)而(er)風(feng)能(neng)或(huo)太(tai)陽(yang)能(neng)又(you)產(chan)出(chu)大(da)量(liang)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)時(shi)，可(ke)將(jiang)多(duo)餘(yu)能(neng)源(yuan)導(dao)入(ru)電(dian)解(jie)製(zhi)氫(qing)設(she)備(bei)
，把(ba)水(shui)轉(zhuan)化(hua)為(wei)氫(qing)氣(qi)，隨(sui)後(hou)將(jiang)這(zhe)些(xie)氫(qing)氣(qi)作(zuo)為(wei)一(yi)係(xi)列(lie)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)的(de)燃(ran)料(liao)。

　　在效率

、性能和清潔燃燒方麵取得快速進展

　　公司對使用100%氫燃料運行的mtu燃氣發動機進行了幾個月的台架測試，不斷改進效率、性能、排放和燃燒性能。有了綠氫作為燃料，這些mtu發動機將來就能以二氧化碳中性的方式運行。對於已經投入運行的燃氣發動機，羅羅動力係統可提供轉換套件作為解決方案。

　　羅羅動力係統負責氫燃料發動機開發的工程師Andrea Prospero說:

　　“我們對這些快速進展非常滿意。這款發動機排放非常低，遠遠低於嚴格的歐盟排放限製，無需配備廢氣後處理係統。”

　　考慮到氫氣與天然氣的燃燒方式不同
，公司對測試用發動機的一些發動機部件

，包括燃油噴射
、渦輪增壓
、活塞設計和控製裝置進行了改動。不過，通過使用羅羅動力係統產品組合中的成熟技術，例如mtu渦輪增壓器、噴油閥

、發動機電子和控製係統
，氫燃料發動機開發得以快速有效地推進。

　　將在德國內陸港口杜伊斯堡首次部署該款發動機，提供二氧化碳中性的能源供應

　　杜伊斯堡是世界上最大的內陸港口之一，目前正與幾家夥伴合作
，為其新碼頭建設一個基於氫能的供能網絡，預計將於2024年投入運營。未來
，港口本身所需的大部分電能將在現場以二氧化碳中性的方式，直接產自氫氣。這一過程是通過兩座配備mtu 4000係列氫燃料發動機(總裝機容量為2MW) 的熱電雙聯電廠和三套mtu燃料電池係統(總裝機容量為1.5MW)實現的。

　　作為可持續發展計劃的一部分，羅爾斯-羅伊斯正調整動力係統板塊的產品組合，轉向更具可持續性的燃料和新技術，以進一步減少溫室氣體排放。