導讀：業內人士預測，中國2015年在智能交通的財政支出將達到1500億
，這一領域已悄然成為中外資企業爭奪的市場，外資企業重點布局汽車內芯片係統，而國內企業則青睞道路監控係統


、高速公路快捷收費係統等。

   “十一”黃金周期間，北京再度迎來了嚴重的霧霾天氣。治堵
、治理大氣汙染成為北京市政府的工作重點之一
，而建設智能交通網絡則是治理的重要手段之一。

　　業內人士預測，中國2015年在智能交通的財政支出將達到1500億，這一領域已悄然成為中外資企業爭奪的市場
，外資企業重點布局汽車內芯片係統
，而國內企業則青睞道路監控係統、高速公路快捷收費係統等。

　　市場前景廣闊

　　“我們預測
，到2020年，全球將有200億~500億美元的市場份額屬於終端移動互聯網，其中10%與汽車相關，即接近25億~50億美元的市場份額。” 恩智浦半導體汽車電子事業部全球銷售與市場級副總裁Drue Freeman對記者說。

　　而在中國

，車聯網已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元，汽車市場即將邁向“車聯網”時代。

　　數據顯示，中國財政支出在智能交通係統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元
，業內人士普遍預計
，到2015年這一數字將達到1500億元。這部分市場早已被多家中外資企業覬覦。

　　恩智浦就是其中之一。Drue告gao訴su記ji者zhe，中zhong國guo及ji全quan球qiu各ge主zhu要yao國guo家jia的de政zheng府fu都dou做zuo出chu了le節jie能neng環huan保bao方fang麵mian的de承cheng諾nuo
，車che聯lian網wang及ji智zhi能neng交jiao通tong網wang絡luo的de推tui廣guang，能neng夠gou在zai一yi定ding程cheng度du上shang實shi現xian更geng加jia暢chang通tong地di通tong行xing，降jiang低di尾wei氣qi排pai放fang量liang。

　　據Drue介紹，以置入車內的芯片係統為例，可以實現車與車、車與交通信號燈之間的數據交換，反饋給駕駛員前後車距離

、信號燈變化的速度提示、變換車道等信息。

　　而這僅是智能交通領域的“冰山一角”，一家國有投資公司投資董事吳樹森表示，智能交通是一個跨行業的係統體係，包括硬件設備廠商、係統工程廠商

、數據收集、分析企業及各產品服務的分銷企業
，粗略統計約有近3000家企業涉及到該行業中。

　　不過與恩智浦重點開發車內芯片係統不同的是，國內企業將精力主要集中在了道路監控係統、高速公路快捷收費係統等領域的開發與實踐。

　　智能應用初見成效

　　北京首條潮汐車道在朝陽路9月開通，類似潮汐車道
、智能信號燈係統、智能開辟綠色生命通道係統這些應用已在諸多發達國家實施。

　　中國也在這一領域投入了大量財力。近日，工信部公布了2013年度物聯網發展專項資金擬支持項目的名單，名單共計122項
，其中關於交通智能化的項目就達到17項。

　　吳樹森說，國內的智能交通領域發展與國外有著一定的差距，但是在某些領域已經初見成效。“比較典型的例子就是山東棗莊的BRT公交係統。”

　　據了解，棗莊的BRT公交車與各路口的信號燈均可以實現數據交換
，當BRT車輛臨近燈控路口時
，如果信號燈為紅燈
，給行人留出安全通過路口的前提下
，提前將紅燈變為綠燈；如果信號燈即將由綠變紅

，則信號燈會適度延長1~10秒綠燈時間
，讓BRT車不必等紅燈通過。

　　“這套係統並不是100%公交綠燈，而是通過大量的數據交換，盡可能減少公交車的紅燈等候時間
，以公交的成本實現了輕軌的效果。”吳樹森說
，該地區BRT的成功應用很大原因在於政府的主導力度較強。

　　“國內外智能交通企業項目若得到應用
，得到地方政府的大力支持必不可少。”對此吳樹森表示。

　　麵(mian)對(dui)千(qian)億(yi)元(yuan)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)市(shi)場(chang)，諸(zhu)多(duo)企(qi)業(ye)都(dou)想(xiang)在(zai)此(ci)分(fen)得(de)一(yi)杯(bei)羹(geng)。但(dan)是(shi)北(bei)京(jing)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)某(mou)教(jiao)授(shou)認(ren)為(wei)，製(zhi)約(yue)中(zhong)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)最(zui)大(da)的(de)問(wen)題(ti)是(shi)缺(que)乏(fa)統(tong)一(yi)的(de)行(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)

，各(ge)地(di)區(qu)、各廠商各自為政。“高(gao)速(su)公(gong)路(lu)便(bian)捷(jie)收(shou)費(fei)是(shi)很(hen)多(duo)廠(chang)商(shang)都(dou)在(zai)開(kai)發(fa)的(de)係(xi)統(tong)

，存(cun)在(zai)大(da)量(liang)的(de)重(zhong)複(fu)開(kai)發(fa)
，區(qu)域(yu)及(ji)地(di)方(fang)保(bao)護(hu)。全(quan)國(guo)各(ge)公(gong)司(si)便(bian)捷(jie)收(shou)費(fei)係(xi)統(tong)統(tong)一(yi)是(shi)大(da)趨(qu)勢(shi)

，屆(jie)時(shi)不(bu)同(tong)的(de)標(biao)準(zhun)、不同的產品及數據統一
，會帶來巨大的工程量。”

　　Drue判斷
，智能交通體係的初步實現約在2015年左右


，2018年實現全球的廣泛應用。其原因是4G移動互聯網技術將普及
，數據交換速度及數據量將大幅提升。

　　不過吳樹森表示， “我特別要提醒一些國內做智能交通係統開發及應用的企業，千萬不要短視，要更加前瞻地開發市場及產品。”

　　他舉例
，盡管美國的GPS衛(wei)星(xing)定(ding)位(wei)係(xi)統(tong)是(shi)全(quan)球(qiu)應(ying)用(yong)最(zui)廣(guang)泛(fan)的(de)衛(wei)星(xing)定(ding)位(wei)係(xi)統(tong)，但(dan)是(shi)國(guo)內(nei)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)北(bei)鬥(dou)導(dao)航(hang)係(xi)統(tong)已(yi)成(cheng)熟(shu)

，應(ying)用(yong)產(chan)品(pin)應(ying)兼(jian)容(rong)支(zhi)持(chi)該(gai)係(xi)統(tong)


，而(er)不(bu)要(yao)把(ba)寶(bao)全(quan)部(bu)押(ya)在(zai)GPS上。“因為在國內打造智能交通體係時，政府采購部門會更加傾向於考慮中國自主品牌。”