現在新車如果不帶車聯網啥的，都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統製造業窠臼，而轉身投向技術產業懷抱。未來汽車發展三大趨勢：車聯網

，無人駕駛、電氣化，到目前為止唯有車聯網觸手可及。

　　今年以來，包括奔馳、奧迪
、通用、豐田、日產
、比亞迪在內的多家車企均開始推出了車載互聯網技術。現在車載互聯係統叫得上名字的就有通用onstar
、寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田Gbook
、日產Carwings等十幾家。

　　除了整車企業以外
，蘋果最近也率先進軍汽車智能設備領域，目前有寶馬、豐田
、奧迪、路虎、沃爾沃12家汽車企業投入蘋果陣營之中。而微軟、Blackberry
、Google、Linux也有進軍汽車智能設備的計劃。

　　據調研公司SBD預測，全球聯網汽車市場作為一個新興產業，將在2018年成長為一個份額接近530億美元的市場，從汽車製造商、科技公司、創業公司、風險資本家到電信公司
，各方都正在爭搶這個市場。

　　在三個月前舉行的中國品牌汽車發展調研座談會上，工信部部長苗圩在談及汽車行業發展方向時也表示：“要高度關注互聯網對於汽車行業帶來的革命。”今年法蘭克福車展更以“電動車”和“車聯網”為創意主題。

　　今年5月，易觀智庫發布報告預測，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點
，市場規模有望突破1500億元
，在未來
，我國將迎來車聯網市場的高速發展期，汽車將更加智能化，人們希望用最簡單的方式，來解決出行的一係列問題。

　　新生市場總伴隨著亂象叢生的局麵
，車聯網也不例外。為了能搭上“車聯網”這班快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能係統，出於安全等因素的考慮，各品牌也不願開放自己的係統。

　　很(hen)多(duo)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)的(de)功(gong)能(neng)缺(que)乏(fa)實(shi)用(yong)性(xing)，目(mu)前(qian)絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)車(che)企(qi)的(de)車(che)聯(lian)網(wang)係(xi)統(tong)僅(jin)僅(jin)是(shi)增(zeng)加(jia)了(le)一(yi)種(zhong)服(fu)務(wu)而(er)已(yi)，車(che)聯(lian)網(wang)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)還(hai)沒(mei)有(you)形(xing)成(cheng)，核(he)心(xin)目(mu)的(de)還(hai)是(shi)為(wei)了(le)賣(mai)車(che)
，這(zhe)使(shi)得(de)車(che)聯(lian)網(wang)的(de)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)受(shou)到(dao)了(le)製(zhi)約(yue)。

　　像很多車載係統操作複雜
，非IT專業人難以使用，所以目前隻有23%的消費者聽說過車載信息服務係統，國內的汽車大約隻有5%具有真正的聯網功能。

　　智能行車係統發展方向就是“動口不動手”
，這是較早進入這個市場的“上汽inkaNet”給出的一個標準———駕駛者不用再去觸控觸摸屏，不用再邊開車邊收短信，而可以將所有注意力都集中在駕駛上，大大降低交通事故發生的概率。

　　除此之外消費者對車聯網的發展也提出了新的要求，包括導航定位

、道路擁堵分流建議服務、可視電話功能
、按行駛裏程定期出車況報告、防盜報警等。

　　現在汽車企業呼喚在車聯網領域盡快建立行業標準，盡快結束亂局，免得浪費過多資源。