機器人戰勝人類還要多久?zhegewentimeirenzhidao。danshi
，jiqiyijingbarenleicongxuduogangweiganzou，shigebuzhengdeshishi。xianzai
，jiqirenyoukaishiruqinlaodongmijixingchanyedezuihouzhendizhiyi——造船業。

weilegengdidechengbenhegengkuaidejianzaosudu
，xiandaizhonggonghedayuzaochuanzheliangjiazaochuanyejutoubuyueertongdixuanzeduishengchanxianjinxingzidonghuagaizao
，yijianzaodaxingjizhuangxiangchuandeguanjianbufen，zuidakejianzao400米長的部件。

造船行業的現狀是
，船企不僅麵臨定價壓力，還要應對落後的人工生產方式帶來的拖累。同時
，過去幾年油價從100美元/桶以上跌至60美元/桶左右
，重創了海運行業
，也嚴重影響了船隻訂單。在過去的三年裏，船隻價格已經下跌了近10%。部分船企不得不削減上千個工作崗位，並關閉一些船塢降低開銷。

“在當前環境下，削減成本至關重要，”韓國元大證券分析師李在文(Lee Jae-won)表示，“一旦訂單數量開始出現明顯的回升跡象，這些改造的成本就能迅速收回，這一進程可能從今年下半年開始。”

現代重工自主研發和測試了全球第一款670公斤重的造船用機械臂。該機械臂可按照軟件上的設計圖，通過遠程遙控焊接和彎曲鋼板，用以製造船頭和船尾的船體和甲板。

zhejiaweiyuweishandechuanqifayanrenbiaoshi
，zhekuanjiqirenjiangyumingniantourushiyong。cijujiangbahanjieshijianjianshaosanfenzhier，tongshi，tongguojianshaoguyonggongrendeshuliang
，meiniankeyijieshengyue100億韓元(合940萬美元)。現代重工還計劃建造一個自動化工廠
，為旗下兩家造船公司現代尾浦造船和現代三湖重工提供鋼製部件。

為了進一步改造提升生產效率，現代重工正在開發更多種機器人

，用於焊接和刷漆等工作。

大宇造船一直使用一種16公斤重的機械臂，來為LNG運輸船焊接鋼鐵部件。從2016年到現在
，他們已經交付5艘LNG船。該公司的一位發言人說，這些機械臂被昵稱為“Caddy”，可以運送到船體上，將其鋼製部件緊密焊接。Caddy幫助大宇造船節省了約45億韓元的建造成本。嚐到甜頭後，該船企正在開發一個更小的機器人，重14.5公斤。

和製造業的其他領域相比
，造船業推廣機器人的進展較為緩慢。相比之下
，在汽車製造中，70%的內容是機器人完成的。而大宇造船的數據顯示，從切割鋼鐵開始，共需要200名熟練工人，才能完成一艘載貨量2萬標準箱的現代集裝箱船的建造工作。

羅爾斯•羅伊斯公司海洋業務概念和創新部門副總裁勒萬德(Oskar Levander)表(biao)示(shi)，船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)推(tui)廣(guang)自(zi)動(dong)化(hua)生(sheng)產(chan)的(de)一(yi)個(ge)難(nan)點(dian)是(shi)
，所(suo)有(you)的(de)船(chuan)舶(bo)都(dou)需(xu)要(yao)根(gen)據(ju)客(ke)戶(hu)不(bu)同(tong)需(xu)求(qiu)製(zhi)造(zao)。而(er)一(yi)款(kuan)車(che)的(de)底(di)盤(pan)和(he)主(zhu)要(yao)部(bu)件(jian)

，如(ru)車(che)門(men)和(he)儀(yi)表(biao)盤(pan)
，則(ze)是(shi)按(an)標(biao)準(zhun)化(hua)規(gui)格(ge)生(sheng)產(chan)的(de)。

jinguanruci
，zaochuanshangrengzaibuduanduizheyijishujinxingtouzi，yiqizaixingyefusushihuodehuibao。muqianyijingyouyoujixiangbiaoming
，zaochuanyezhengzaihuinuan。xiandaizhonggongqixiadesanjiachuanqijinnianyishoudao29艘船的合同，而去年同期為21艘。大宇造船的訂單數也從去年同期的4艘增加至12艘船。