根據航空安全專家、政府以及行業研究表示，今天的民航客機設計精密並能在飛行過程中完成大部分程序，但是如飛行員們變的越來越依賴計算機係統-尤其是當極少數的可能出現的突發問題發生時
，他們有時候需要立即控製飛機，但卻對此毫無準備。

　　不bu斷duan提ti高gao的de自zi動dong化hua水shui平ping一yi直zhi以yi來lai是shi航hang空kong安an全quan的de福fu音yin，在zai美mei國guo和he世shi界jie上shang許xu多duo地di方fang大da大da地di降jiang低di了le事shi故gu率lv，這zhe是shi曆li史shi性xing的de進jin步bu。但dan自zi動dong化hua改gai變bian了le飛fei行xing員yuan和he飛fei機ji之zhi間jian的de關guan係xi，並bing提ti出chu了le新xin的de挑tiao戰zhan。

　　今日的飛行員通常僅在起飛和降落的短短幾分鍾甚至幾秒鍾裏使用它們的“控製杆和方向舵”feixingjishu。daduoshuqingkuangxia，tamenkongzhidejisuanjixitongnenggourangfeijidefeixingchengxugengweizhenmi，xiangbifeixingyuanrenlicaozongxiaohaogengshaoderanliao，danrenleibingmeiyoushikemiqiediguanzhuzhexiehenshaofashengcuowudexitong-亦或它們可能發生意想不到的事。

　　“一旦你覺得一切還好，便不再理會，”Michael·Barr這樣說
，他是一名前空軍飛行員和事故調查員，目前他在南加州大學教授航空安全。“隻要一切OK，我們(飛行員)就像是搭順風車的人，我們就是一件行李。”

　　美國國家運輸安全委員會在12月10日-11日就韓亞客機空難舉行聽證會調查事故原因

，他們希望得到今年(2013年)7月6日韓亞航空214號hao班ban機ji試shi圖tu降jiang落luo舊jiu金jin山shan國guo際ji機ji場chang時shi飛fei的de太tai低di太tai慢man的de原yuan因yin。這zhe架jia飛fei機ji在zai接jie近jin跑pao道dao末mo端duan的de地di方fang撞zhuang擊ji了le海hai堤di，發fa動dong機ji和he機ji尾wei脫tuo落luo，伴ban隨sui著zhe起qi火huo和he爆bao炸zha
，這zhe次ci事shi故gu造zao成cheng三san名ming乘cheng客ke死si亡wang(均為中國人

，其中1名因受到救援車輛意外碾壓而死亡)，數十人受傷
，是韓亞航空成立25年來的第三次有人死亡的空難
，也是波音777客機首次致命空難。國家運輸安全委員會說，聽證會重點將放在“飛行員在高度自動化飛機飛行環境中的意識。”

　　調tiao查zha人ren員yuan想xiang知zhi道dao，究jiu竟jing為wei何he這zhe三san名ming經jing驗yan豐feng富fu的de飛fei行xing員yuan，在zai近jin乎hu完wan美mei地di天tian氣qi條tiao件jian下xia和he沒mei有you明ming顯xian機ji械xie故gu障zhang狀zhuang況kuang下xia令ling飛fei機ji那na麼me厲li害hai的de失shi去qu速su度du，尤you其qi是shi飛fei機ji在zai墜zhui毀hui前qian的de瞬shun間jian近jin乎hu停ting滯zhi在zai空kong中zhong。當dang時shi飛fei行xing員yuan正zheng試shi圖tu關guan閉bi自zi動dong駕jia駛shi並bing控kong製zhi飛fei機ji降jiang落luo，通tong常chang情qing況kuang下xia，此ci時shi副fu駕jia飛fei行xing員yuan都dou應ying該gai不bu斷duan地di監jian視shi飛fei行xing電dian腦nao屏ping幕mu上shang的de空kong速su和he其qi他ta數shu據ju，而er不bu是shi望wang著zhe窗chuang外wai。

　　此ci案an副fu駕jia駛shi是shi一yi名ming帶dai飛fei機ji長chang
，他ta告gao訴su調tiao查zha人ren員yuan，他ta認ren為wei這zhe架jia飛fei機ji的de自zi動dong油you門men正zheng保bao持chi著zhe發fa動dong機ji的de功gong率lv和he速su度du
，但dan是shi在zai事shi故gu瞬shun間jian才cai發fa現xian自zi動dong油you門men已yi經jing斷duan開kai。調tiao查zha人ren員yuan在zai事shi故gu後hou的de簡jian報bao中zhong說shuo，自zi動dong油you門men處chu於yu“準備激活”的狀態下
，他們現在懷疑飛行員是否正確使用了自動油門裝置。

　　飛機的電腦係統可以有多重模式和設置

，不同的模式或者設置將讓飛機執行完全不同的飛行程序。

　　根據上個月美國聯邦航空管理局發布的一個自動化研究報告

，在事故和事故症候研究結果裏，飛行員“模式認知”是一種有關自動化方麵的較為普遍的問題。當選擇模式的時候，飛行員也經常犯錯誤，在FAA事故回顧研究中，模式選擇錯誤的援引比例達到了27%。

　　在韓亞事故發生後不到六個星期，2013年8月14日，聯合包裹服務公司1354號貨機在執行肯塔基州路易維爾國際機場往亞拉巴馬州伯明翰-沙(sha)特(te)爾(er)斯(si)沃(wo)思(si)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)的(de)定(ding)期(qi)貨(huo)班(ban)時(shi)
，由(you)於(yu)飛(fei)的(de)太(tai)低(di)

，在(zai)機(ji)場(chang)附(fu)近(jin)的(de)一(yi)座(zuo)山(shan)坡(po)上(shang)空(kong)撞(zhuang)樹(shu)，隨(sui)後(hou)還(hai)撞(zhuang)上(shang)空(kong)中(zhong)電(dian)纜(lan)
，最(zui)後(hou)三(san)次(ci)撞(zhuang)擊(ji)地(di)麵(mian)。機(ji)身(shen)斷(duan)成(cheng)兩(liang)截(jie)

，兩(liang)名(ming)飛(fei)行(xing)員(yuan)喪(sang)生(sheng)。

　　根gen據ju調tiao查zha，此ci案an中zhong飛fei機ji的de自zi動dong駕jia駛shi儀yi是shi打da開kai狀zhuang態tai，並bing在zai飛fei機ji墜zhui毀hui前qian幾ji秒miao鍾zhong有you一yi個ge響xiang亮liang的de自zi動dong警jing告gao表biao明ming該gai飛fei機ji正zheng在zai過guo快kuai地di失shi去qu高gao度du。目mu前qian該gai調tiao查zha仍reng在zai進jin行xing中zhong，但dan是shi一yi些xie安an全quan專zhuan家jia已yi經jing看kan到dao了le兩liang起qi事shi故gu之zhi間jian可ke能neng存cun在zai的de聯lian係xi。

　　“我認為模式認知將是兩起事故調查中的核心，”約翰·考克斯說，他是一名航空安全顧問
、前航空公司飛行員協會事故調查員。“這兩期案件中，飛機保養似乎得當
，而且機組受過適當訓練，調查重點將在於飛機接近跑道時飛行員是如何控製飛機的。”

　　韓亞空難是自2009年以來發生在美國境內的第二起致命事故，2009年2月12日一個地區性航空公司-Colgan Air 3407號班機機，在水牛城降落之前失控墜毀

，該事故造成包括一名地麵上的男子和機上一名孕婦乘客在內的49人死亡4人(ren)受(shou)傷(shang)。在(zai)此(ci)次(ci)事(shi)故(gu)中(zhong)，調(tiao)查(zha)者(zhe)發(fa)現(xian)機(ji)上(shang)兩(liang)名(ming)飛(fei)行(xing)員(yuan)並(bing)沒(mei)密(mi)切(qie)監(jian)視(shi)空(kong)速(su)，也(ye)並(bing)沒(mei)有(you)注(zhu)意(yi)到(dao)飛(fei)機(ji)速(su)度(du)的(de)迅(xun)速(su)下(xia)降(jiang)，最(zui)後(hou)飛(fei)機(ji)是(shi)以(yi)俯(fu)衝(chong)姿(zi)態(tai)撞(zhuang)毀(hui)在(zai)一(yi)座(zuo)住(zhu)宅(zhai)上(shang)。

　　tiaozharenyuanshuo，dangshifeijibingweifashengrenhejixieguzhang

，ruguojizunenggouzhengquedixiangyingbingchulizidonghuaxitongfachudeshisujinggao，jichangyinggaiyounenglizhongxinduohuifeijidekongzhiquan。genjudaibiaoshijiegediyunyingshangdeguojihangkongyunshuxiehuidetongji

，zhi2012年12月，5年來
，每年這種“喪失控製”所造成的事故占航空客運及貨運死亡事故總量的43%。

　　上個月，FAA頒布了新的飛行員訓練法規，要求更多的關注教飛行員如何從事故邊緣進行挽救。