奮力打破收入增長“天花板”的華為，正不斷擴大其業務範圍。12月4日晚間，華為藉車載模塊新品ME909T發布，宣布正式進軍車聯網領域。

　　“華為已經做到移動寬帶終端產品（上網卡、Mi-Fi）的第一，我們也同樣希望做到車載模塊的第一

，而且也有這個實力做到第一。”華為終端有限公司移動寬帶（MBB）產品線副總裁劉曉濱在接受C114采訪時表示。

　　同時他亦強調，華為在車聯網領域定位清晰，隻會聚焦管道
、聚焦被集成，而不會“越界”。華為願意與產業鏈上下遊開放合作來“做大蛋糕”

，進而推動整個生態係統的繁榮。

華為發布車載模塊ME909T 宣布正式進軍車聯網

　　為何是車聯網

　　為何選擇車聯網作為發力方向
？劉曉濱用“我們相信未來每輛汽車都會互聯”給出了答案。在采訪中
，他毫不掩飾對車聯網市場前景的看好。

　　他引述易觀智庫報告預測稱，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億人民幣。

　　“如果新能源造就了當下的汽車產業革命，那麼車聯網將掀起下一輪汽車革命。”Strategy Analyitcs全球汽車行業高級分析師羅傑·蘭多特（Roger Lanctot）說。

　　更深層次上
，選擇車聯網也源自華為內部的業務結構調整。在華為
，移動寬帶產品線從屬於消費者業務BG
，這塊業務2012年的銷售收入約為20億yi美mei元yuan。然ran而er
，移yi動dong寬kuan帶dai終zhong端duan產chan品pin在zai占zhan到dao全quan球qiu一yi半ban以yi上shang份fen額e後hou增zeng長chang空kong間jian有you限xian，該gai產chan品pin線xian因yin此ci將jiang資zi源yuan傾qing注zhu到dao物wu聯lian網wang
，而er車che聯lian網wang正zheng是shi物wu聯lian網wang一yi個ge非fei常chang重zhong要yao的de方fang向xiang。

　　“之前很低調，沒人知道。”劉曉濱說。實際上，華為對車載模塊的開發已有多年，2011niankaishijiadatourulidu，meiniandouyoushangyirenminbiyongyuyanfa。erzhecigaotiaoxuanbujinjunchelianwang，gengduoshigaosuchanyelianshangxiayouhuaweijiangchangqitouruzheyishichang，erfeiduanqixingwei。

　　“我們的願景是做到車載模塊第一，成為車聯網領域一個重量級玩家；業績上希望把產品線做到5、60億美元的規模
，車聯網產品在其中占到很大比例。”他告訴C114。今年4月，華為宣布其2012年銷售收入同比增長8%至2202億人民幣（約合353.5億美元）。

　　以技術激活市場

　　盡管前景被廣為看好
，引得整車廠、TSP運營商


、服務運營公司

、網絡運營商、設備供應商等角色紛紛加入，現下的車聯網市場仍處於初級發展階段。在國內，具備車聯網功能的新車中聯網功能激活不到30%，甚至有調查顯示48.9%的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要。

　　造成這一局麵的原因很大程度上在於目前車聯網功能有限，技術
、應用水平不高，前沿核心技術專利大多掌握在國外企業手中。

　　作為一家起家於電信基礎設施的廠商，華為經過長期的“做管道”積累
，無論專利持有量、技術儲備，亦或是平台支撐能力
，在全球範圍均具有顯著優勢。它的進駐，無疑將給車聯網市場帶來極大的正麵效應。

　　“正如蘋果的介入激活了智能手機市場和雲業務應用，車聯網需要跨界
，需要有廠商腳踏實地將一些技術應用到車聯網領域——這可能是蘋果、可能是穀歌，也可能是華為。”劉曉濱說，“我們並非革命者，我們是給革命者提供炮彈的。”

　　以最新發布的ME909T為例
，這款車載模塊支持包括4G在內的多種製式、支持全球導航衛星係統、支持全球運營商準入協議
、支持歐盟eCall
、支持空中遠程固件升級（FOTA），為新技術新應用在已售產品中實現提供可能。同時，ME909T的穩定性能夠完全滿足移動環境的網絡需要
，其軟硬接口亦便於從3G向4G的平滑過渡。

　　車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）秘書長龐春霖評價稱：“作為一家有著卓越的技術實力、管理實力、渠道實力和品牌實力的廠商

，華為的加入對於提升我國自主技術在車聯網的話語權、完善我們車聯網自主產業能力建設、推動我國的自主創新和產業升級將起到突破性的作用。”

　　做被集成的管道

　　致力於將自己塑造為一個全球性品牌的華為，越來越重視生態係統的建設，而生態係統一個很重要的概念就是產業鏈各方彼此依存。

　　劉曉濱說
，華為的進軍絕非“狼來了”：“我們隻會聚焦於自己擅長的車聯網通信解決方案，做被集成的管道，不會越出這條邊界，其他的都交給合作夥伴。”

　　在華為看來
，龐雜的產業鏈決定了車聯網的合作性及包容性：“車聯網的產業鏈非常長，沒有哪家能夠通吃
，隻有開放合作才能取得共贏。華為願意和包括集成商、車廠
、運營商、芯片廠、內容商等產業鏈上下遊攜手，本著聚焦、開放
、共贏的原則一起做大整個車聯網的市場規模，推動車聯網產業朝規模化發展。”

　　憑借在電信領域的基礎
，華為可以幫助合作夥伴快速發展車聯網產業鏈上的其他應用
，降低無線技術的門檻。

　　“車聯網需要領導者，華為能不能做到我不知道，但是我們會努力去做。”他說。