“有人問我，中國高鐵是不是一夜成功？引進技術是不是起到了決定性的作用
？”

　　在2013年11月(yue)份(fen)舉(ju)行(xing)的(de)裝(zhuang)備(bei)中(zhong)國(guo)創(chuang)新(xin)企(qi)業(ye)年(nian)會(hui)上(shang)，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)集(ji)團(tuan)前(qian)董(dong)事(shi)長(chang)趙(zhao)小(xiao)剛(gang)在(zai)發(fa)言(yan)中(zhong)說(shuo)，在(zai)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)迎(ying)來(lai)成(cheng)功(gong)的(de)時(shi)候(hou)，會(hui)在(zai)不(bu)同(tong)場(chang)合(he)要(yao)回(hui)答(da)類(lei)似(si)的(de)問(wen)題(ti)。

　　而他的答案卻是一致的，即“準(zhun)確(que)的(de)說(shuo)法(fa)是(shi)
，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)成(cheng)功(gong)是(shi)引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)起(qi)到(dao)了(le)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)的(de)推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)，但(dan)起(qi)決(jue)定(ding)作(zuo)用(yong)的(de)是(shi)引(yin)進(jin)之(zhi)初(chu)的(de)時(shi)候(hou)

，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)已(yi)經(jing)具(ju)備(bei)了(le)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)的(de)能(neng)力(li)。”

　　技術能力全內涵

　　趙小剛說，他上世紀80年代就參與中國高鐵技術的研發，中國第一個動車組是1978年立項的，1988年研發出了原型車，到了90年代，又開發了很多新的車型，包括大家所知道的中華之星等，可以說中國高鐵經過了20~30年的技術積累，為現在的成功打下了一個很好的基礎。

　　但(dan)他(ta)強(qiang)調(tiao)，簡(jian)單(dan)的(de)模(mo)仿(fang)創(chuang)新(xin)絕(jue)不(bu)是(shi)企(qi)業(ye)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)的(de)全(quan)部(bu)內(nei)涵(han)。雖(sui)然(ran)從(cong)過(guo)去(qu)的(de)曆(li)史(shi)來(lai)看(kan)，世(shi)界(jie)上(shang)幾(ji)次(ci)大(da)的(de)技(ji)術(shu)轉(zhuan)移(yi)都(dou)是(shi)從(cong)模(mo)仿(fang)創(chuang)新(xin)開(kai)始(shi)的(de)。比(bi)如(ru)第(di)一(yi)次(ci)工(gong)業(ye)大(da)革(ge)命(ming)時(shi)期(qi)
，從(cong)英(ying)國(guo)轉(zhuan)移(yi)到(dao)歐(ou)洲(zhou)
，而(er)後(hou)歐(ou)洲(zhou)到(dao)美(mei)國(guo)，美(mei)國(guo)到(dao)日(ri)本(ben)韓(han)國(guo)
，以(yi)及(ji)世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)向(xiang)中(zhong)國(guo)的(de)轉(zhuan)移(yi)
，都(dou)有(you)模(mo)仿(fang)創(chuang)新(xin)的(de)蹤(zong)跡(ji)。

　　“但能否借助技術轉移，從模仿創新開始
，形成國家技術創新體係
，建立企業的技術創新能力還兩說呢？”

　　“實shi踐jian看kan，日ri本ben韓han國guo等deng一yi些xie國guo家jia也ye都dou利li用yong了le技ji術shu大da轉zhuan移yi的de機ji會hui，一yi些xie大da的de企qi業ye形xing成cheng了le自zi我wo的de技ji術shu創chuang新xin能neng力li，但dan我wo的de觀guan點dian
，國guo家jia還hai沒mei有you建jian立li真zhen正zheng的de創chuang新xin體ti係xi
，絕jue大da數shu企qi業ye的de技ji術shu創chuang新xin能neng力li也ye還hai沒mei有you建jian立li。”

　　趙小剛認為，之所以這樣是因為中國的市場太大了。因此企業隻要幹出來了
，就能賣出去
，所以很少有企業去想以後怎麼樣。

　　這樣的結果就是
，發現落後了再去買技術，形成引進一代、消化一代；過幾年，又落後
，又去引進，這樣一個惡性的循環。歸根到底是企業自身沒有形成自己的一套創新能力。“技術可以引進，技術能力是引進不來的。”

　　在他看來，創新能力等於技術積累加上技術能力。技術能力可以細分為四個部分：設計技術、試驗技術、製造技術和維修保養技術。

　　其中設計技術包括設計理念、方法
、標準和工具。試驗技術分為三大類：基礎和應用研究
、應用試驗技術和產品開發試驗技術。製造技術就是大家熟悉的產品圖紙以及工藝。最後一種則是售後服務能力技術。

　　趙小剛說
，當初南車集團決定從日本引進高鐵技術，對方根本就不同意300公裏時速的合作，最後的結果是引進了200公裏時速的一些資料


，現在來看就是一些產品圖紙和部分工藝，也就是製造技術的一部分。

　　“可是當時國家已經規劃了300公裏時速的線路
，市場就在哪裏
，怎麼辦
？隻能在這基礎上進行突破。”

　　趙zhao小xiao剛gang告gao訴su記ji者zhe，實shi際ji上shang連lian產chan品pin設she計ji和he工gong藝yi都dou不bu能neng完wan全quan套tao用yong對dui方fang的de。因yin為wei日ri本ben的de產chan量liang有you限xian，現xian在zai中zhong國guo一yi年nian的de產chan出chu有you可ke能neng是shi人ren家jia十shi年nian的de
，因yin此ci不bu能neng照zhao搬ban他ta們men的de工gong藝yi。更geng別bie說shuo，從cong200公裏時速升級到300公裏時速了。後來日本川崎社長還來南車青島基地看過一次，認為南車人創造了自己的技術，也在別的場合表示，南車380Ad的技術與他們沒有關係
，是中國人自己搞的東西。

　　比如機車頭型設計
，就是南車人自己設計的。因為時速達到300公裏以上

，主要是風阻耗能。為了設計合理的車型
，集團內部做出多種設計圖紙，首先優選出來5~6種，然後拿到綿陽基地，做風動實驗後，再選優，最後進行計算機仿真。結果表明，這種頭型的風阻能耗比原引進日本車下降15%。

　　市場———企業創新的內生動力

　　為什麼南車引入的並不是當時世界最先進的技術
，後來還能形成自我獨特的技術優勢
，趙小剛認為，這就是市場的特有力量。

　　據了解，中國南車集團的前身是鐵道部下屬的原中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年9月yue
，中zhong國guo鐵tie路lu機ji車che車che輛liang工gong業ye總zong公gong司si與yu鐵tie道dao部bu脫tuo鉤gou，一yi分fen為wei二er，重zhong新xin組zu建jian成cheng北bei車che集ji團tuan和he南nan車che集ji團tuan兩liang家jia大da型xing公gong司si
，兩liang家jia均jun為wei中zhong央yang直zhi屬shu的de國guo有you獨du資zi集ji團tuan公gong司si，脫tuo鉤gou之zhi後hou

，這zhe兩liang家jia集ji團tuan變bian成cheng獨du立li核he算suan的de企qi業ye。

　　趙小剛提及
，現在也有人問他如何看待南北車重新再整合的假設，他認為，從過去來看
，分開是利大於弊的。

　　道理很簡單，有了競爭
，企業就有了活力。他舉了個簡單的例子
，過去一個公司的時候，有30多萬員工，但還是完不成任務。分開以後
，人員減少了三分之一，而產能、出口數值等各方麵都是十多年前的十幾二十倍，相應的這兩家企業也成了世界上第一第二的企業。

　　就從高鐵項目來說，日本從1964年開始研發高鐵技術，到了2000年用了近50年的時間

，從200公裏時速提高到300公裏時速。而南車從引進技術到全麵推廣應用
，時間也才短短的幾年。

　　但南車必須在短時間內抓住市場的機會。因為北車幾乎在同一時間內引入了法國和德國的300公裏時速的高鐵技術，這就有了競爭，市場要求南車必須搶抓機遇，縮短時間突破這一技術瓶頸。

　　“在zai外wai界jie看kan來lai，南nan車che的de發fa展zhan好hao似si忽hu如ru一yi夜ye春chun風feng來lai
，但dan實shi際ji上shang，我wo們men原yuan本ben就jiu已yi經jing是shi碩shuo士shi生sheng了le，已yi經jing積ji累lei了le二er十shi多duo年nian的de技ji術shu
，隻zhi是shi如ru何he在zai現xian有you的de基ji礎chu上shang進jin行xing再zai開kai發fa
，做zuo出chu改gai變bian創chuang新xin。”

　　趙小剛指出，要贏得市場
，首先必須節能。南車要獲得市場青睞，就要比歐係車還要節能，這涉及輕量化，再生製動、安全性指標等。

　　“特別是7·23事故後，有些日本企業在媒體上說，中國鐵路的提速是犧牲了安全的餘量

，盲目提速。”

　　“但實際上

，完全不是這樣
，南車集團絕不是普通車簡單裝了3.0的發動機而成的。”

　　他說

，在鐵路上
，安全餘量也就是脫軌係數，行業標準規定，無論機車達到哪個速度級別，脫軌係數都不能大於0.8。

　　而南車在引進CRH2後，做實驗得出安全餘量為0.73，後來南車自行開發出時速300公裏的動車後，安全餘量屬於為0.34。後來的380A，安全餘量為0.13。“所以大家在坐京滬線時，感覺非常平穩。”

　　舒適性還可以體現在噪音控製方麵
，南車的標準時，在時速達到300公裏以上要把室內噪聲降到66分貝。而波音飛機，噪聲是80分貝；高速公路行駛的奧迪車，時速達到120公裏時，噪音是76分貝。

　　此ci外wai，過guo去qu火huo車che過guo山shan洞dong的de時shi候hou耳er朵duo有you漲zhang壓ya感gan，這zhe有you點dian像xiang飛fei機ji快kuai速su下xia降jiang的de感gan覺jiao。而er後hou來lai南nan車che在zai高gao鐵tie上shang應ying用yong靜jing壓ya控kong製zhi係xi統tong解jie決jue了le這zhe個ge問wen題ti
，在zai機ji車che過guo山shan洞dong時shi
，可ke以yi自zi動dong調tiao節jie車che內nei的de壓ya力li。

　　zhaoxiaogangzhichu，zhexiedoushishichangdewuxingyalicushiqiyebijingzhengduishouzuodegenghao，ruguohaishizaiyigegongsi，caigoujiayeshitongyide，meiyourenyuanyihuacailihejingliquzuoyanfa，quchuangxin。suiranyourenrenwei，liangjiagongsihaishiguatoulongduan，danyouyidianjingzhenggenmeiyouwanquanbuyiyang

，qiyefuzerenxinlideyaliwanquanbuyiyang。

　　比(bi)如(ru)北(bei)京(jing)地(di)鐵(tie)市(shi)場(chang)
，長(chang)期(qi)是(shi)由(you)北(bei)車(che)的(de)常(chang)客(ke)提(ti)供(gong)的(de)，南(nan)車(che)想(xiang)進(jin)來(lai)
，必(bi)須(xu)推(tui)出(chu)不(bu)同(tong)樣(yang)的(de)產(chan)品(pin)。後(hou)來(lai)北(bei)京(jing)一(yi)號(hao)線(xian)要(yao)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)，這(zhe)對(dui)南(nan)車(che)來(lai)說(shuo)是(shi)一(yi)個(ge)機(ji)會(hui)，因(yin)為(wei)過(guo)去(qu)的(de)一(yi)號(hao)線(xian)車(che)沒(mei)有(you)空(kong)調(tiao)，所(suo)以(yi)他(ta)們(men)新(xin)的(de)設(she)計(ji)空(kong)調(tiao)是(shi)超(chao)薄(bo)的(de)，安(an)置(zhi)在(zai)車(che)頂(ding)上(shang)
，不(bu)占(zhan)用(yong)旅(lv)客(ke)空(kong)間(jian)。

　　“而(er)且(qie)從(cong)全(quan)世(shi)界(jie)看(kan)
，任(ren)何(he)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)做(zuo)機(ji)車(che)的(de)也(ye)就(jiu)一(yi)兩(liang)家(jia)，德(de)國(guo)以(yi)西(xi)門(men)子(zi)為(wei)主(zhu)，法(fa)國(guo)阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)，美(mei)國(guo)也(ye)隻(zhi)有(you)兩(liang)家(jia)。但(dan)在(zai)歐(ou)洲(zhou)即(ji)便(bian)是(shi)中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)

，針(zhen)對(dui)的(de)市(shi)場(chang)也(ye)是(shi)全(quan)球(qiu)的(de)，這(zhe)點(dian)可(ke)以(yi)借(jie)鑒(jian)。”

　　在zai趙zhao小xiao剛gang看kan來lai，剛gang召zhao開kai的de十shi八ba屆jie三san中zhong全quan會hui強qiang調tiao市shi場chang在zai資zi源yuan配pei置zhi中zhong起qi決jue定ding性xing作zuo用yong是shi一yi個ge強qiang烈lie的de信xin號hao
，這zhe預yu示shi著zhe中zhong國guo的de改gai革ge將jiang進jin入ru一yi個ge新xin的de曆li史shi階jie段duan。

　　而er對dui於yu企qi業ye而er言yan，市shi場chang也ye是shi激ji發fa企qi業ye科ke技ji創chuang新xin的de內nei生sheng動dong力li，從cong而er引yin導dao各ge自zi科ke技ji創chuang新xin能neng力li的de建jian設she，唯wei有you如ru此ci才cai能neng強qiang壯zhuang體ti格ge
，成cheng為wei真zhen正zheng的de一yi流liu裝zhuang備bei企qi業ye。“而用市場換技術，在我看來
，真的是一個美麗的謊言。”