中國智能交通協會理事長吳忠澤博士在展望我國智能交通行業2014年度發展趨勢時表示，我國智能交通發展進入一個新的時期，2014年智能交通行業基礎建設基本成型，注重應用成為發展主方向
，投資增長率將接近30%，預計應用投資規模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。

　　吳忠澤指出，城鎮化快速推進對智能交通需求十分的迫切，根據國家“十二五”將上升4個百分點，年均上升0.8gebaifendian
，chengzhenhuajinchengdebuduantuidong
，tebieshizhongxibudiqudefazhan
，jianggeizhinengjiaotongxingyedailaizengliangshichang。benwenzhongdiantantaozhinengjiaotongyingyongshilijiqixingyefazhanguanjiandian。

　　智能交通技術應用實例

　　從古到今
，任何交通運輸係統都由三種元素組成：交通工具（汽車、船舶
、飛機）
、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機場、海港）。人口增長、前(qian)所(suo)未(wei)有(you)的(de)城(cheng)市(shi)化(hua)和(he)持(chi)續(xu)的(de)全(quan)球(qiu)化(hua)給(gei)該(gai)係(xi)統(tong)中(zhong)的(de)所(suo)有(you)元(yuan)素(su)以(yi)巨(ju)大(da)的(de)壓(ya)力(li)，逼(bi)迫(po)它(ta)們(men)到(dao)了(le)超(chao)出(chu)其(qi)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)內(nei)的(de)能(neng)力(li)的(de)地(di)步(bu)。在(zai)過(guo)去(qu)的(de)兩(liang)個(ge)世(shi)紀(ji)中(zhong)，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)發(fa)展(zhan)—從運河、鐵路、汽車
、到飛機—創造了現代世界，並且為企業、為社會以及為我們如何生活迎來了一個新的時代。我們必須重塑交通運輸，以滿足21世紀的需求。

　　現有的物理交通運輸係統可以用傳感器、儀表、電器
、照相機、智能手機、生物識別設備等裝備起來
，從而能夠衡量
、感(gan)知(zhi)和(he)看(kan)到(dao)所(suo)有(you)事(shi)物(wu)的(de)確(que)切(qie)情(qing)況(kuang)。這(zhe)些(xie)裝(zhuang)備(bei)可(ke)以(yi)感(gan)知(zhi)正(zheng)在(zai)發(fa)生(sheng)的(de)事(shi)情(qing)，無(wu)論(lun)是(shi)火(huo)車(che)輪(lun)轂(gu)軸(zhou)承(cheng)的(de)溫(wen)度(du)
，放(fang)錯(cuo)了(le)位(wei)置(zhi)的(de)手(shou)提(ti)箱(xiang)
，還(hai)是(shi)橋(qiao)梁(liang)的(de)金(jin)屬(shu)疲(pi)勞(lao)。同(tong)時(shi)，先(xian)進(jin)的(de)分(fen)析(xi)係(xi)統(tong)可(ke)以(yi)檢(jian)測(ce)出(chu)模(mo)式(shi)和(he)關(guan)係(xi)
，並(bing)啟(qi)用(yong)接(jie)近(jin)實(shi)時(shi)的(de)連(lian)續(xu)決(jue)策(ce)。因(yin)此(ci)
，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)更(geng)好(hao)地(di)規(gui)劃(hua)路(lu)線(xian)和(he)行(xing)程(cheng)
，優(you)化(hua)車(che)輛(liang)
、設備和設施，以擴大能力。

　　智能交通係統根據應用技術的不同而不同，從基本的管理係統，如汽車導航、交通信號控製係統
、集裝箱管理係統
、可變信息標誌、自zi動dong車che牌pai識shi別bie或huo高gao速su攝she像xiang機ji，到dao監jian控kong應ying用yong，如ru保bao安an閉bi路lu電dian視shi係xi統tong，再zai到dao更geng先xian進jin的de集ji成cheng其qi他ta若ruo幹gan來lai源yuan的de實shi時shi數shu據ju和he反fan饋kui的de應ying用yong，如ru停ting車che場chang的de引yin導dao和he信xin息xi係xi統tong、氣象信息、橋qiao梁liang除chu冰bing係xi統tong等deng。此ci外wai，正zheng在zai發fa展zhan的de預yu測ce技ji術shu使shi得de先xian進jin的de建jian模mo以yi及ji與yu曆li史shi基ji準zhun數shu據ju的de對dui比bi成cheng為wei可ke能neng。智zhi能neng交jiao通tong技ji術shu的de應ying用yong主zhu要yao包bao括kuo以yi下xia幾ji種zhong：

　　車載緊急呼叫係統：

　　車che載zai緊jin急ji呼hu叫jiao是shi在zai發fa生sheng事shi故gu後hou，由you車che乘cheng人ren員yuan手shou動dong生sheng成cheng或huo者zhe是shi通tong過guo車che載zai傳chuan感gan器qi自zi動dong激ji活huo的de緊jin急ji電dian話hua。當dang激ji活huo時shi，車che載zai緊jin急ji呼hu叫jiao裝zhuang置zhi會hui建jian立li起qi緊jin急ji呼hu叫jiao，將jiang語yu音yin和he數shu據ju直zhi接jie傳chuan送song到dao最zui近jin的de急ji救jiu點dian。數shu據ju包bao括kuo與yu事shi故gu相xiang關guan的de各ge種zhong信xin息xi，如ru時shi間jian、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。

　　自動道路執法：

　　交jiao通tong執zhi法fa攝she像xiang係xi統tong用yong於yu探tan測ce和he識shi別bie不bu遵zun守shou車che速su限xian製zhi或huo其qi他ta法fa律lv規gui定ding的de車che輛liang，並bing且qie根gen據ju車che牌pai號hao自zi動dong開kai出chu罰fa單dan。這zhe類lei係xi統tong包bao括kuo識shi別bie超chao速su行xing駛shi車che輛liang的de高gao速su攝she像xiang機ji、探測紅燈時越過停止線或指定停車區域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規定的高占用車道攝像機等。

　　可變限速：

　　最(zui)近(jin)一(yi)些(xie)司(si)法(fa)管(guan)轄(xia)區(qu)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)根(gen)據(ju)道(dao)路(lu)擁(yong)堵(du)和(he)其(qi)他(ta)一(yi)些(xie)因(yin)素(su)對(dui)道(dao)路(lu)實(shi)行(xing)可(ke)變(bian)限(xian)製(zhi)。通(tong)常(chang)情(qing)況(kuang)下(xia)，這(zhe)種(zhong)限(xian)速(su)隻(zhi)是(shi)在(zai)惡(e)劣(lie)情(qing)況(kuang)下(xia)要(yao)求(qiu)降(jiang)低(di)車(che)速(su)
，而(er)不(bu)是(shi)在(zai)道(dao)路(lu)情(qing)況(kuang)良(liang)好(hao)時(shi)允(yun)許(xu)提(ti)高(gao)車(che)速(su)。一(yi)個(ge)應(ying)用(yong)案(an)例(li)就(jiu)是(shi)環(huan)繞(rao)倫(lun)敦(dun)的(de)英(ying)國(guo)M25公路。M25全長188公裏
，是英國高速公路網絡中最繁忙的公路之一。在2003年
，位於倫敦希思羅機場附近的車流量曾經達到一天19.6萬輛；而在2007年
，路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公裏就開始使用可變限速和自動道路執法。初步結果表明，該舉措節省了行車時間

，使交通更加順暢，同時事故數有所下降。

　　防撞係統：

　　日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發生。

　　動態交通燈序列：

　　在多車輛、多(duo)車(che)道(dao)和(he)多(duo)路(lu)的(de)交(jiao)界(jie)區(qu)，該(gai)係(xi)統(tong)可(ke)提(ti)供(gong)一(yi)種(zhong)有(you)效(xiao)的(de)時(shi)間(jian)管(guan)理(li)方(fang)案(an)
，為(wei)每(mei)個(ge)通(tong)道(dao)製(zhi)定(ding)動(dong)態(tai)的(de)時(shi)間(jian)計(ji)劃(hua)。係(xi)統(tong)實(shi)時(shi)運(yun)行(xing)時(shi)能(neng)夠(gou)根(gen)據(ju)每(mei)個(ge)通(tong)道(dao)上(shang)的(de)車(che)輛(liang)數(shu)量(liang)和(he)路(lu)況(kuang)來(lai)做(zuo)出(chu)效(xiao)仿(fang)執(zhi)勤(qin)的(de)交(jiao)警(jing)人(ren)員(yuan)的(de)判(pan)斷(duan)。

　　如何更好的發展智能交通係統

　　首先是標準：必須建立達成一致的交通運輸數據標準，惟有如此才能將整個係統中的流程和數據互相聯係起來。

　　其次
，要有意地設計智能交通係統：旅客的時間、安全和經曆應該是智能交通係統的設計出發點。需要通過設計，將互聯互通、係統認知
、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到係統中。

　　再次，轉化到真正的交通運輸係統將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關者的世界需要所有各方在日常基礎上比肩合作。

　　最後，是政策與倫理：從(cong)技(ji)術(shu)的(de)新(xin)模(mo)式(shi)
，到(dao)不(bu)斷(duan)變(bian)化(hua)的(de)合(he)作(zuo)形(xing)式(shi)，到(dao)現(xian)代(dai)生(sheng)活(huo)中(zhong)個(ge)人(ren)角(jiao)色(se)的(de)變(bian)化(hua)，再(zai)到(dao)對(dui)可(ke)持(chi)續(xu)生(sheng)活(huo)的(de)新(xin)期(qi)望(wang)，都(dou)表(biao)明(ming)，我(wo)們(men)正(zheng)在(zai)進(jin)入(ru)一(yi)個(ge)非(fei)常(chang)不(bu)同(tong)的(de)世(shi)界(jie)。

　　我們必須從倫理和社會的角度出發，明確如何經營管理組織和行業的指導方針，並圍繞此方針共同努力。

　　智能交通並不是宏偉的、未來的理想，相反，智能交通很實用。不可否認，許多影響交通運輸的有爭議的問題的辯論—從能源、安全，到氣候變化、經濟—仍將繼續。但無論最終哪個觀點占上風，其結果都會是讓係統更聰明
，即更透明
、更高效、更方便、更有彈性
、更具創新性，讓交通運輸更聰明地符合所有人的利益。