未來的民用客機會不會實現全自動飛行，或者進一步說，能不能實現無人駕駛？

   對此，曾經駕駛因鳥擊而造成雙發空中停車的空客A320迫降於哈德遜河上的英雄機長薩倫伯格的回答是：“這些年來
，我遇到過很多人都認為：xiandaihuadefeijipingjieqizhinenghuahezidonghua
，wanquankeyishixianquanzidongfeixing。zhexianranshicuowude。zaiyixieqingkuangxia，zidonghuakeyijianqingfeixingyuandegongzuofudan。danzailingwaiyixieqingkuangxia，dangzidonghuaxitongbingbushiyongshi
，shiyongtafanerhuizengjiagongzuofudan。feixingyuanyinggaizhidaozenyanghelidishiyonghezhongjibiedezidonghuashuiping。”薩倫伯格坦言自己並非一名反技術主義者，但他認為先進的技術不能代替經驗
，也不能代替技巧以及判斷力。

   飛行員的角色無可替代

   “無人駕駛的民用客機，你會去買票乘坐嗎？出現突發情況的時候，你會把生命交給機器嗎
？”zaidonghangbeijingfengongsijichanglifengkanlai，zaiminyongkejidefeixingguochengzhong
，feixingyuandejiaoseshiwuketidaide。wulunfeijidezidonghuachengduyouduogao，yidanyudaoweixianhefuzaqingkuang，jiqishizhongshiwufadaitirenlaizuojuedingde。

   的確如此。在民用客機自動化、智(zhi)能(neng)化(hua)程(cheng)度(du)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)的(de)今(jin)天(tian)
，飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)作(zuo)用(yong)並(bing)非(fei)越(yue)來(lai)越(yue)小(xiao)，反(fan)而(er)越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要(yao)了(le)。計(ji)算(suan)機(ji)隻(zhi)能(neng)按(an)照(zhao)人(ren)的(de)指(zhi)令(ling)執(zhi)行(xing)操(cao)作(zuo)，不(bu)管(guan)飛(fei)行(xing)員(yuan)是(shi)用(yong)雙(shuang)手(shou)還(hai)是(shi)在(zai)技(ji)術(shu)的(de)幫(bang)助(zhu)下(xia)飛(fei)行(xing)，從(cong)根(gen)本(ben)上(shang)講(jiang)還(hai)是(shi)靠(kao)他(ta)們(men)的(de)大(da)腦(nao)來(lai)飛(fei)
，他(ta)們(men)要(yao)對(dui)外(wai)部(bu)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)如(ru)飛(fei)機(ji)
、環境等保有準確的“情景意識”，要隨時運用多年積累的經驗、知識和技術來迅速考量，權衡他們所掌握的一切以及他們未知的事情。

    “在飛行過程中，飛行員的重要性體現在，他首先是一名管理者
，其次是一名決策者。”李li峰feng認ren為wei

，作zuo為wei一yi名ming管guan理li者zhe
，在zai機ji器qi的de自zi動dong運yun行xing當dang中zhong，永yong遠yuan是shi由you人ren來lai決jue定ding什shen麼me時shi候hou用yong自zi動dong化hua設she備bei來lai減jian輕qing當dang下xia的de工gong作zuo負fu擔dan，用yong計ji算suan機ji給gei予yu飛fei機ji指zhi令ling來lai代dai替ti飛fei行xing員yuan的de雙shuang手shou。而er另ling外wai一yi些xie時shi候hou，用yong自zi動dong化hua設she備bei反fan而er會hui增zeng加jia飛fei行xing員yuan的de工gong作zuo量liang。他ta告gao訴su記ji者zhe：“如(ru)果(guo)在(zai)五(wu)邊(bian)進(jin)近(jin)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，管(guan)製(zhi)員(yuan)給(gei)予(yu)機(ji)組(zu)更(geng)換(huan)跑(pao)道(dao)的(de)指(zhi)令(ling)。在(zai)沒(mei)有(you)計(ji)算(suan)機(ji)的(de)飛(fei)機(ji)上(shang)，你(ni)隻(zhi)需(xu)在(zai)導(dao)航(hang)接(jie)收(shou)機(ji)上(shang)調(tiao)節(jie)出(chu)新(xin)跑(pao)道(dao)的(de)導(dao)航(hang)頻(pin)率(lv)就(jiu)可(ke)以(yi)了(le)；而(er)在(zai)當(dang)今(jin)自(zi)動(dong)化(hua)程(cheng)度(du)高(gao)的(de)飛(fei)機(ji)上(shang)，卻(que)需(xu)要(yao)在(zai)計(ji)算(suan)機(ji)上(shang)花(hua)費(fei)更(geng)長(chang)的(de)時(shi)間(jian)來(lai)選(xuan)擇(ze)新(xin)的(de)跑(pao)道(dao)
，確(que)認(ren)新(xin)的(de)導(dao)航(hang)頻(pin)率(lv)以(yi)及(ji)跑(pao)道(dao)相(xiang)關(guan)數(shu)據(ju)，並(bing)對(dui)照(zhao)航(hang)圖(tu)檢(jian)查(zha)數(shu)據(ju)
，以(yi)確(que)保(bao)操(cao)作(zuo)準(zhun)確(que)無(wu)誤(wu)。這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)
，往(wang)往(wang)要(yao)在(zai)計(ji)算(suan)機(ji)上(shang)按(an)10多個鍵才能完成操作。”

   無時無刻必備的“情景意識”

   飛機發展了這麼多代，民用客機力爭用最少的人來完成最多的任務，由原先的5人製機組（2名飛行員、1名領航員
、1名報務員、1名機械員）發展到現在的2人製機組，表麵上看人是減少了，似乎較高的自動化替代了很多人力
；實際上是剩下的這兩個人的工作負荷要比原先的5個人還要多。

   就jiu拿na平ping時shi的de飛fei行xing來lai說shuo，在zai上shang飛fei機ji之zhi前qian，整zheng個ge機ji組zu會hui開kai一yi次ci準zhun備bei會hui，分fen配pei各ge自zi的de任ren務wu。機ji長chang是shi最zui高gao領ling導dao者zhe
，但dan也ye意yi味wei著zhe要yao承cheng擔dan沉chen重zhong的de責ze任ren。一yi名ming機ji長chang應ying當dang具ju備bei領ling導dao能neng力li
，要yao帶dai領ling機ji組zu每mei一yi名ming成cheng員yuan像xiang一yi個ge整zheng體ti一yi樣yang思si考kao和he行xing動dong。就jiu像xiang薩sa倫lun伯bo格ge一yi樣yang，在zai出chu現xian發fa動dong機ji雙shuang發fa失shi效xiao的de情qing況kuang下xia，在zai短duan短duan8秒miao內nei就jiu作zuo出chu了le決jue定ding，由you他ta操cao縱zong飛fei機ji，副fu駕jia駛shi協xie助zhu完wan成cheng一yi些xie設she備bei上shang的de操cao作zuo。與yu此ci同tong時shi，他ta還hai要yao管guan理li乘cheng務wu組zu，再zai由you乘cheng務wu組zu來lai管guan理li旅lv客ke。就jiu這zhe樣yang，在zai緊jin密mi銜xian接jie和he良liang好hao配pei合he下xia，僅jin僅jin用yong了le三san分fen半ban鍾zhong，飛fei機ji上shang的de150名旅客便完成了安全撤離。

   chucizhiwai，jichangdeguanlizhejiaosehaitixianzaiduidaohangsheshihewuxiandiandeguanlishang。duidaohangdeguanlijiushijuedingzaifeixingguochengzhongdeshenmejieduankeyirangfeijizidongjiashi；什麼階段要斷開自動駕駛，由飛行員自己操作；什麼階段斷開飛機的自動駕駛，讓副駕駛去飛行。

   在夏季雷雨、冬(dong)季(ji)大(da)風(feng)等(deng)複(fu)雜(za)氣(qi)象(xiang)條(tiao)件(jian)下(xia)，飛(fei)行(xing)員(yuan)會(hui)盡(jin)力(li)避(bi)開(kai)造(zao)成(cheng)顛(dian)簸(bo)的(de)紊(wen)流(liu)。他(ta)們(men)會(hui)與(yu)公(gong)司(si)簽(qian)派(pai)人(ren)員(yuan)聯(lian)係(xi)，看(kan)怎(zen)樣(yang)調(tiao)整(zheng)航(hang)路(lu)以(yi)找(zhao)到(dao)更(geng)平(ping)穩(wen)的(de)氣(qi)流(liu)，會(hui)請(qing)求(qiu)空(kong)管(guan)人(ren)員(yuan)幫(bang)忙(mang)改(gai)變(bian)飛(fei)行(xing)高(gao)度(du)以(yi)使(shi)飛(fei)行(xing)更(geng)舒(shu)適(shi)，或(huo)者(zhe)請(qing)他(ta)們(men)幫(bang)忙(mang)從(cong)鄰(lin)近(jin)的(de)航(hang)班(ban)獲(huo)得(de)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)信(xin)息(xi)。造(zao)成(cheng)顛(dian)簸(bo)的(de)紊(wen)流(liu)經(jing)常(chang)是(shi)無(wu)法(fa)預(yu)測(ce)的(de)，有(you)時(shi)也(ye)是(shi)無(wu)法(fa)避(bi)開(kai)的(de)。但(dan)是(shi)飛(fei)行(xing)員(yuan)們(men)會(hui)盡(jin)力(li)去(qu)尋(xun)找(zhao)平(ping)穩(wen)的(de)氣(qi)流(liu)
，讓(rang)旅(lv)客(ke)乘(cheng)機(ji)更(geng)加(jia)舒(shu)適(shi)
，這(zhe)些(xie)都(dou)是(shi)機(ji)器(qi)不(bu)可(ke)能(neng)做(zuo)到(dao)的(de)。

   “每次飛行前，我總會開動腦筋
，力爭對當日飛行的方方麵麵做到心中有數。在一開始就要建立‘情景意識’，在我還沒到機場時
，就要弄清楚整個航路的天氣情況、出發地和目的地的天氣實況與預報。”在《最高職責》一書中，薩倫伯格這樣寫道。不可否認
，在現在的飛行中，大部分時間是靠自動駕駛來完成的。但飛行員如果不能保持良好的“情景意識”，勢必會在出現緊急情況的時候無所適從
，不知道在哪裏下手。

   在交流中快速提升經驗

    “我們對於日常飛行經驗的交流是利用每周五召開的例會

，風雨無阻。上午學習案例、規章、新xin技ji術shu的de運yun用yong等deng，下xia午wu就jiu是shi機ji長chang和he教jiao員yuan坐zuo在zai一yi起qi探tan討tao一yi些xie在zai實shi際ji飛fei行xing中zhong遇yu到dao的de問wen題ti
，像xiang是shi研yan修xiu班ban一yi樣yang
，每mei個ge人ren都dou有you自zi己ji感gan興xing趣qu的de領ling域yu，比bi如ru有you的de人ren擅shan長chang研yan究jiu雷lei達da方fang麵mian的de問wen題ti
，他ta就jiu會hui在zai例li會hui上shang和he大da家jia分fen享xiang。現xian在zai通tong信xin方fang式shi比bi較jiao多duo，我wo們men有you自zi己ji的de機ji長chang微wei信xin群qun。平ping時shi飛fei行xing中zhong遇yu到dao的de各ge種zhong問wen題ti等deng，大da家jia都dou會hui實shi時shi發fa到dao群qun裏li麵mian
，比bi如ru說shuo今jin天tian遇yu到dao的de風feng有you多duo大da，飛fei行xing過guo程cheng中zhong哪na個ge地di方fang的de導dao航hang設she施shi有you問wen題ti等deng
，大da家jia看kan到dao了le就jiu會hui你ni一yi句ju、我一句地進行討論。這種交流實時有效，可以從別人的經曆中學到很多東西。”李峰告訴記者。

   duiyunianqingdefeixingyuanlaishuo
，zaifeixingguochengzhong，jichangyongtaduoniandefeixingjingyandianboyiju
，bianshengqueshubenwushu。jugejiandandelizi，beijingdedacefengfeichangduo，zaizhezhongtianqitiaojianxia
，nianqingdefujiashishibuyunxucaozongfeijide，tamenzhinengkan。zhejiuxuyaofujiashizijixianyouqieshentihui
，ranhouzaifeixingguochengzhongnuliguanchajichangdecaozuofangshi。tongshi，jichangyehuigaosufujiashishijifeixingshishoushangdeganjiao。dacefengduiyukongkezheleidianchuanfeijidecaozuoyaodian，buxiangchuantongfeijinayangzuohaopeipingjiunengrangfeijiwendingzaipianliushang。dangfeixingyuancaozongjiashigandeshihou，dianchuanfeijishiyikaoyushuruliangxiangduiyingdehengdingdegunzhuanlv
、zitaidebianhualvlaigaibianfeijizhuangtaide。dangfeixingyuanbajiashiganhuiweidaozhongjianshi
，feijiyouhuibeibaiping。yinci，weiledikangcefeng，feixingyuanhuifeichangqingweidibaigan，bingbuduandixiuzheng。zheyejiushikongkefeixingyuanchangshuode“小碎杆”。

    “但是冬天風特別大的時候怎麼辦，難道還有‘大碎杆’嗎？”麵對記者的提問

，李峰笑著搖搖頭：“在風大且亂的情況下，駕駛杆的修正非常頻繁。如果不盡早斷開自動駕駛，就不會有這種切身的感受。比如我斷開自動駕駛晚一點，在400英尺~500英尺時斷開

，就有可能在還沒適應這種風亂的情況時飛機就接地了，這樣操作的風險是非常大的；而斷開自動駕駛早
，又導致操作太過頻繁。所以，要掌握好合適的時機


，這些都要靠飛行員的經驗。”

     鏈接

   zaoqifeijijiandandejixiecaozuoxitongxuyaokaorenlitongguogangsuohuolaganlaikongzhifeixingduomian，cainengkefukongqidonglizuoyongzaiduomianshangdezulizuoyongli，bingyikaozhezhongzhijieganjiaolaicaokongfeiji。

   1914年，代替人工感覺的陀螺問世了
，它可以幫助駕駛員測量飛機的姿態並保持穩定。

   隨著飛機尺寸、重量和速度的不斷增加，飛行員靠人力越來越難以克服飛行舵麵上的空氣阻力氣動力。20世紀30年代，第一代自動駕駛係統問世。

   到了上世紀40年代，助力操縱係統——液壓助力作動器被發明出來
，並應用於飛機操控係統
，幫助飛行員控製飛機。

   上世紀70年代，“電傳操縱係統”應運而生。電子信號取代了機械操縱，飛行員的操縱輸入轉換為電信號傳到助力器，控製飛行舵麵
，機械係統成為備份。70年代中期，自動駕駛和飛行指引結合起來，實現了飛機操控的高度自動化。70年代末
，計算機技術和控製技術的發展，使自動駕駛儀的功能迅速擴展，純電傳操縱係統主導的自動飛行控製係統誕生。

   進入21世紀
，伴隨導航、通信的技術進步
，衛星導航係統比傳統的慣性導航係統更加精確。（原標題：自動化時代的飛行管理者）