中共中央、國務院近日出台的《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》提(ti)出(chu)，順(shun)應(ying)現(xian)代(dai)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)新(xin)理(li)念(nian)新(xin)趨(qu)勢(shi)，推(tui)進(jin)智(zhi)慧(hui)城(cheng)市(shi)建(jian)設(she)。作(zuo)為(wei)智(zhi)慧(hui)城(cheng)市(shi)建(jian)設(she)的(de)方(fang)向(xiang)，基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)智(zhi)能(neng)化(hua)將(jiang)大(da)力(li)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)
，實(shi)現(xian)交(jiao)通(tong)誘(you)導(dao)、指揮控製、調度管理和應急處理的智能化。

　　根據國家“十二五”規劃綱要，到2015年，我國城鎮化率要從47.5%提高到51.5%，上升4個百分點，年均上升0.8個百分點。城鎮化進程的不斷推動
，特別是中西部地區的發展，將給智能交通行業帶來增量市場。

　　“新型城鎮化快速推進對智能交通需求十分迫切，這也預示著國家將給智能交通帶來諸多政策利好。”中國智能交通協會理事長吳忠澤在2014年中國智能交通行業發展趨勢分析會上表示。業內專家預計，隨著《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》的出台，未來3年將是中國智能交通發展的上升時期
，將對提高城市交通設施利用效率、提升交通係統服務水平、促進節約型城市交通係統產生積極影響。而根據《交通運輸信息化“十二五”規劃》提出的目標，2015年城市智能交通的市場規模將達到250億元。

　　智能交通發展提速

　　“我國智能交通發展進入一個新的時期，2014年智能交通行業基礎建設基本成型

，注重應用成為發展主方向
，投資增長率將接近30%，預計應用投資規模超過500億元，全國城市交通智能化水平將顯著提高。”吳忠澤說。

　　近年來


，我國智能交通每年建設投資增速都超過20%，這zhe主zhu要yao是shi因yin為wei我wo國guo城cheng市shi道dao路lu和he交jiao通tong問wen題ti越yue來lai越yue嚴yan峻jun，人ren們men對dui出chu行xing效xiao率lv的de需xu求qiu日ri益yi迫po切qie，再zai加jia上shang一yi些xie省sheng市shi舉ju辦ban大da型xing國guo際ji賽sai事shi或huo重zhong大da活huo動dong的de推tui動dong作zuo用yong

，因yin此ci中zhong央yang和he各ge級ji地di方fang政zheng府fu對dui智zhi能neng交jiao通tong建jian設she越yue發fa重zhong視shi，智zhi能neng交jiao通tong領ling域yu有you了le廣guang闊kuo的de發fa展zhan空kong間jian。

　　未來幾年，智能交通將主要應用於城市交通和城際交通兩個領域。2013年3月，國家發改委在《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》中指出，“十二五”期間我國需基本建成42個全國性綜合交通樞紐。根據權威機構預測，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心
，未來10年智能交通係統的總投入將達1820億元。此外，城市交通管理係統的市場需求同樣可觀，預計未來10年內，城市智能交通係統投資總額約在450億左右。

　　智能交通在歐美日等發達國家已得到廣泛應用
，在美國的應用率達到80%以上
，2010年市場規模達到5000億美元
；日本1998-2015年的市場規模累計將達5250億美元，其中基礎設施投資為750億美元、車載設備為3500億美元、服務等領域為2000億美元

；歐洲智能交通在2010年產生了1000億歐元左右的經濟效益。相比之下

，中國智能交通整體發展水平還較為落後。

　　吳忠澤介紹，我國政府已經將智能交通作為未來交通發展的一個重要方向，城市智能交通將對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環境汙染等方麵產生積極影響。我國將科技支撐作為加強道路交通安全的基本原則，未來5年要按照適度超前的原則來推動交通信息化建設
，大力發展智能交通，提升智能交通現代化水平。交通運輸部已將智能交通列為“十二五”期間交通運輸行業發展的重要組成部分。

　　從各省市發展規劃來看，大多數城市從2009年起大規模增設公交道，建設新的軌道交通，以構建大公交網絡。中央和地方政府將投入大量資金采購應用於公交、地鐵、輕軌和出租車的各種智能交通解決方案和產品。因此，未來幾年我國智能交通行業將呈現快速
、穩定的增長態勢。

　　車聯網2014年將發力

　　“實現交通的零堵塞，並在不增加新的地麵道路的情況先減少90%的交通堵塞，是未來中國智能交通的著眼點和發力點。”中國工程院院士劉經南在近日舉行的2014年中國物聯網大會上表示，建設車聯網可以實現交通的零堵塞，並在不增加新的地麵道路的情況下先減少90%的交通堵塞。

　　劉經南表示，未來我國在汽車移動物聯網方麵將麵臨來自技術、標準競爭
、互聯網思維
、新能源汽車等方麵的挑戰。發展車聯網可以提高道路交通的極限通行能力，實現以科技治堵代替當前的限號等行政治堵的管理策略。

　　以下一代移動通信、寬帶網絡

、傳感器網絡


、電子標識、雲計算等為代表的物聯網技術已經成為未來發展智能交通的重要支撐技術，受到各國廣泛關注。雖然對這一領域技術的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯、更智能的分析處理手段，實現交通基礎設施

、交通運輸工具、交通環境
、交通參與人之間的廣泛連接與交互，通過大規模交通狀態信息傳感，對海量數據進行采集、管理

、分析，進而為出行服務
、決策監管提供支撐的理念已經深入人心。

　　中國汽車移動物聯網建設中心秘書長、清華大學教授史其信表示，從社會上對車聯網

、船聯網的廣泛而熱切的關注
，可以看出車聯網將領軍智能交通在2014年發力。

　　近年來西方國家各大城市紛紛推出了各具特色的智能汽車及相應的智能交通係統。如在日本東京，已有140萬輛汽車安裝了“能講話的計算機誘導係統”
，使(shi)汽(qi)車(che)能(neng)自(zi)動(dong)避(bi)開(kai)發(fa)生(sheng)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)或(huo)擁(yong)堵(du)的(de)路(lu)段(duan)。而(er)在(zai)美(mei)國(guo)聖(sheng)安(an)東(dong)尼(ni)奧(ao)，交(jiao)通(tong)指(zhi)揮(hui)燈(deng)能(neng)自(zi)動(dong)為(wei)救(jiu)護(hu)車(che)放(fang)行(xing)，救(jiu)護(hu)車(che)在(zai)行(xing)車(che)途(tu)中(zhong)即(ji)可(ke)向(xiang)醫(yi)院(yuan)傳(chuan)送(song)病(bing)人(ren)資(zi)料(liao)。

　　“我國車聯網的目標
，就是最終實現以汽車為互聯網上的一個移動終端，以道路和環境為網絡，實現人
、車
、路
、環境可控的智慧運行、協調發展的車聯網格局。”劉經南表示，一個主動安全的城市智能交通係統，就是實現車、人
、路
、環境協調的雲計算服務，及其相應的整合技術，包括路徑規劃
、智能交通調度、雲搜索、遠程分析診斷
、駕駛者及車輛大數據計算分析等。

　　大數據為交通添“智慧”

　　隨著車聯網的“受寵”，以及海量存儲、無線寬帶、shishidingweidengxiangguanjishudebuduanchengshu，shipinheweizhixinxizhujiantidaichuantongdexianquanjianceshuju，chengweizhinengjiaotongxitongzuiweiyizhongdejiaotongjiancejichushujulaiyuan。tongshi，suizhezhinengjiaotongchuanganqishujudeyinru，shujuguimocongguoqudeTB級爆發性增長到PB級，由此帶來對海量數據的存儲與計算的挑戰
，迫切需要尋求新的處理技術和手段。

　　業ye內nei專zhuan家jia表biao示shi，對dui海hai量liang的de圖tu像xiang和he視shi頻pin數shu據ju進jin行xing準zhun確que提ti煉lian
，構gou建jian合he適shi的de交jiao通tong預yu測ce模mo型xing

，能neng有you效xiao模mo擬ni交jiao通tong未wei來lai運yun行xing狀zhuang態tai
，給gei出chu合he理li的de應ying對dui方fang案an，有you效xiao緩huan解jie交jiao通tong擁yong堵du，快kuai速su響xiang應ying突tu發fa狀zhuang況kuang，為wei城cheng市shi交jiao通tong的de良liang性xing運yun轉zhuan提ti供gong科ke學xue的de決jue策ce依yi據ju。

　　同時，根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國智能交通行業發展前景及重點企業經營分析報告》
，未來的智能交通將會邁入大數據時代
，智能化處理、分析大量數據將成為未來智能交通技術的關鍵。

　　“通過大數據分析，交通部門可以提前規劃好各個路段每輛車的具體通行時間，規劃好每個人每輛車的出行時間
，讓行車的高峰錯開。”杭州誠道科技銷售總監陳海濤表示。

　　julejie，yunyongchengshijiaotongzhinengshipinjiankonghou，xitongbujinkeyizidongshibieweizhangxingweijiweizhangcheliang，erqienengzaijiaotongshigufashenghoudiyishijianbaojing。zaisuodinglezhaoshichelianghou，zhiyaocheliangjingguoshexiangtoukakou，xitongjiuhuizidongshibiesuodingcheliang，dadatigaoleguanlixiaolv，jiangdilerenlihaosun。

　　而(er)目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)大(da)部(bu)分(fen)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)呈(cheng)現(xian)條(tiao)塊(kuai)分(fen)割(ge)現(xian)象(xiang)，由(you)於(yu)數(shu)據(ju)信(xin)息(xi)隻(zhi)存(cun)在(zai)於(yu)垂(chui)直(zhi)業(ye)務(wu)和(he)單(dan)一(yi)應(ying)用(yong)中(zhong)，造(zao)成(cheng)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)的(de)碎(sui)片(pian)化(hua)，如(ru)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)分(fen)散(san)
、信息內容單一等問題。

　　業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)一(yi)致(zhi)認(ren)為(wei)
，政(zheng)府(fu)有(you)關(guan)部(bu)門(men)應(ying)該(gai)通(tong)過(guo)與(yu)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)，建(jian)設(she)交(jiao)通(tong)大(da)數(shu)據(ju)中(zhong)心(xin)和(he)應(ying)用(yong)服(fu)務(wu)平(ping)台(tai)
，整(zheng)合(he)更(geng)廣(guang)泛(fan)的(de)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)

，提(ti)高(gao)數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)效(xiao)率(lv)和(he)挖(wa)掘(jue)深(shen)度(du)
，拓(tuo)寬(kuan)數(shu)據(ju)資(zi)源(yuan)向(xiang)社(she)會(hui)開(kai)放(fang)的(de)範(fan)圍(wei)、方(fang)式(shi)和(he)服(fu)務(wu)輻(fu)射(she)麵(mian)。政(zheng)府(fu)的(de)數(shu)據(ju)資(zi)源(yuan)未(wei)來(lai)能(neng)夠(gou)和(he)企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)交(jiao)融(rong)，進(jin)行(xing)合(he)作(zuo)共(gong)享(xiang)，產(chan)生(sheng)新(xin)的(de)模(mo)式(shi)
，對(dui)推(tui)動(dong)未(wei)來(lai)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)將(jiang)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)作(zuo)用(yong)。