造zao船chuan業ye是shi中zhong國guo裝zhuang備bei製zhi造zao領ling域yu市shi場chang化hua和he國guo際ji化hua程cheng度du最zui高gao的de行xing業ye之zhi一yi
，受shou全quan球qiu經jing濟ji危wei機ji的de影ying響xiang
，國guo際ji造zao船chuan市shi場chang已yi進jin入ru嚴yan冬dong，不bu景jing氣qi很hen可ke能neng將jiang持chi續xu一yi年nian或huo更geng長chang的de時shi間jian，並bing已yi開kai始shi波bo及ji國guo內nei造zao船chuan業ye。借助海洋工程（以下簡稱海工）走出當前的困境，已經成為國內大型船舶工業企業的共識，加上中海油近期推出的2000億海洋開發計劃
，海工裝備製造業的繁榮很快就會到來。

   然而

，考慮到韓國和新加坡等國老牌海工裝備製造企業的激烈競爭
，國內企業要想做大做強，離開有力的產業政策是不行的。

   嚴冬春色

   "目前，國際航運市場出現崩潰式下挫，造船市場月度新船訂單量也萎縮至不足100萬載重噸，創下10年來最低"
，中國船舶工程機械經濟研究中心首席研究員包張靜對記者說，"船東和船廠都在觀望，恐慌情緒還在蔓延，無法下單或者調整自己的經營策略。"受航運市場不景氣的影響，世界造船業將進入新一輪為期數年的下行周期。

   然而

，嚴冬之下還有春色。

   在zai高gao油you價jia的de刺ci激ji下xia，各ge國guo石shi油you公gong司si紛fen紛fen向xiang海hai洋yang進jin軍jun
，盡jin管guan近jin期qi國guo際ji油you價jia大da幅fu下xia調tiao

，但dan今jin後hou全quan球qiu進jin入ru高gao油you價jia時shi代dai的de趨qu勢shi不bu會hui發fa生sheng根gen本ben性xing變bian化hua，海hai洋yang工gong程cheng裝zhuang備bei市shi場chang長chang期qi發fa展zhan仍reng被bei業ye界jie看kan好hao。當dang前qian，在zai巴ba西xi、北冰洋、西非和中國南海
，石油公司的競爭趨於白熱化。海洋油氣開發的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮：一方麵
，以鑽井平台為代表的全球海工裝備利用率高達90.5%；另一方麵，包括油氣鑽采平台、存儲設施、工程船舶在內的海工裝備2007年全球市場規模已超過3000億美元。

   海工裝備動輒數億美元的單價，刺激了很多製造企業的神經。依靠長期的紮實投入
，韓國企業走在了業界的前列。據報道
，三星重工2008年前7月海工設備訂單達54億美元，其中1艘瑞典訂購的油氣勘探鑽井船造價甚至達到令人吃驚的9.42億美元。

   在數千億美元的海工裝備市場中，中國元素占據了相當重要的地位。中國近海石油約有240億噸資源量，14萬億立方米天然氣資源量。近年來，勘探人員又在南沙海域發現總資源量達320到430億噸的油氣資源。擁有豐富油氣資源的中國南海被譽為"第二波斯灣"。

   中海油近期宣布
，將在20年內投資2000億元
，到2020年在南海深水區建成年產5000萬噸油當量的生產能力。"十一五"期間

，中海油建成投產的油氣田將達50個。在裝備需求方麵，中海油的海工裝備需求將達1000億元。

   為了度過造船業的蕭條期，更為了分享誘人的海工裝備市場
，國內外海工裝備製造企業紛紛行動起來，加入激烈的競爭之中。

   群雄逐鹿

   海工裝備製造具有高技術、高(gao)投(tou)入(ru)和(he)高(gao)風(feng)險(xian)的(de)特(te)點(dian)。拋(pao)開(kai)高(gao)技(ji)術(shu)不(bu)說(shuo)，海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)造(zao)價(jia)都(dou)比(bi)較(jiao)高(gao)，有(you)些(xie)甚(shen)至(zhi)超(chao)過(guo)幾(ji)億(yi)美(mei)元(yuan)，即(ji)使(shi)是(shi)一(yi)些(xie)海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)輔(fu)助(zhu)船(chuan)，其(qi)造(zao)價(jia)也(ye)都(dou)遠(yuan)高(gao)於(yu)同(tong)型(xing)傳(chuan)統(tong)船(chuan)舶(bo)，建(jian)造(zao)企(qi)業(ye)必(bi)須(xu)具(ju)備(bei)強(qiang)大(da)的(de)調(tiao)配(pei)資(zi)金(jin)和(he)融(rong)資(zi)能(neng)力(li)
，同(tong)時(shi)，還(hai)要(yao)克(ke)服(fu)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)度(du)高(gao)
、工序複雜和建造進度不易控製等難題。這三"高"使得海工裝備對於相當多的製造企業來說是"燙手的山芋"而非"美味蛋糕"。

   於是，大企業自然就成了海工裝備市場的絕對主角。

   在國內，中國船舶工業集團、中國船舶重工集團兩家央企依靠技術、人員和資金實力
，占據了大部分的市場份額
，是中國海工裝備製造企業當仁不讓的主力。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等製造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鑽井平台等為代表的高檔產品
，代表了中國海工裝備製造的最高水平。

   此外，振華港機這一世界港口機械行業的巨無霸，也早就將海洋工程確定為將來的戰略支柱產業，力求2-3年內使之占據公司300多億元總產值的半壁江山。振華港機自主研製的7500噸全回轉浮吊"藍鯨"號，創造了浮吊噸位的世界之最。在FPSO和海上風電設備等領域，振華港機也在全力爭取市場份額。

   除了中船工業、中(zhong)船(chuan)重(zhong)工(gong)和(he)振(zhen)華(hua)港(gang)機(ji)這(zhe)些(xie)國(guo)有(you)企(qi)業(ye)，以(yi)江(jiang)蘇(su)熔(rong)盛(sheng)重(zhong)工(gong)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)民(min)營(ying)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)也(ye)是(shi)國(guo)內(nei)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)市(shi)場(chang)上(shang)的(de)一(yi)支(zhi)重(zhong)要(yao)力(li)量(liang)，它(ta)們(men)作(zuo)戰(zhan)靈(ling)活(huo)，產(chan)品(pin)多(duo)樣(yang)
，主(zhu)要(yao)占(zhan)據(ju)了(le)工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)輔(fu)助(zhu)船(chuan)舶(bo)等(deng)領(ling)域(yu)的(de)大(da)部(bu)分(fen)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)。

   雄心勃勃的國內企業，麵對的是更加雄心勃勃的國外同行。

   韓國的三星重工
、大宇造船海洋和現代重工三駕馬車通過近10年的不斷積累，憑借高技術、高質量和高附加值的三高方針橫掃世界海工裝備市場
，奠定了韓國世界第一海工裝備製造強國的地位。

   和(he)韓(han)國(guo)一(yi)樣(yang)，世(shi)界(jie)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)的(de)另(ling)一(yi)龍(long)頭(tou)新(xin)加(jia)坡(po)也(ye)有(you)出(chu)色(se)的(de)業(ye)績(ji)。新(xin)加(jia)坡(po)吉(ji)寶(bao)和(he)勝(sheng)科(ke)海(hai)事(shi)在(zai)海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)設(she)備(bei)建(jian)造(zao)方(fang)麵(mian)也(ye)久(jiu)負(fu)盛(sheng)名(ming)，技(ji)術(shu)力(li)量(liang)十(shi)分(fen)雄(xiong)厚(hou)，在(zai)自(zi)升(sheng)式(shi)鑽(zuan)井(jing)平(ping)台(tai)、半潛式鑽井平台和改裝FPSO市場的占有率都相當之高。

   在這個供給和需求方數量都不多的市場中
，競爭的關鍵就是技術和質量。

   "我們目前能生產的鑽井平台
，很多都是從國外專利引用過來的，缺乏自主創新的東西……以後肯定要走自主研發、設計和建造的路。"包張靜對記者說。

   配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO船體造價隻占總造價的不到20%
，qitadabufenbeipeitaoshebeizhanju。ruguowoguohaigongpeitaoyebunengshixianyuhaigongzhuangbeizhizaoyetongbufazhan，zhongguoqiyejiangbeilaolaodingzaihaigongchanyeliandediduan，zheshizhongguoqiyejinjunhaigongshichangzuidadeyinhuan。

   近期，由於設備脫期
，中國海洋石油總公司在招商局重工訂造的兩座多功能作業平台建造延期；法國波邦集團在中國船企建造的海工輔助船也出現了高拉力絞盤、螺旋槳和推進器等設備供應不足問題。

   zhelianggelizidoushuomingleyaoxiangkaituohaigongshichang，guoneiqiyehaiyouhenduogongkeyaozuo。zaihaigongshichangdafazhanzhiji
，tishenghexinjishunenglipozaimeijie，zhongguoqiyebixuheshijiansaipao。

   政策推動至關重要

   海hai工gong裝zhuang備bei的de造zao價jia差cha距ju很hen大da

，主zhu要yao原yuan因yin在zai於yu技ji術shu上shang的de差cha距ju，盡jin管guan不bu如ru造zao船chuan業ye
，但dan從cong國guo際ji上shang看kan海hai工gong裝zhuang備bei製zhi造zao企qi業ye間jian的de競jing爭zheng是shi非fei常chang激ji烈lie的de。單dan純chun依yi靠kao市shi場chang手shou段duan進jin行xing競jing爭zheng，中zhong國guo企qi業ye很hen難nan取qu得de競jing爭zheng優you勢shi。

   因此，完全有必要將適用於造船業相關政策延伸到海洋工程領域，加大國家對海洋工程裝備製造的支持，在技術研發、財政、貸dai款kuan和he采cai購gou等deng方fang麵mian給gei予yu國guo內nei企qi業ye充chong足zu的de支zhi持chi。這zhe樣yang，不bu僅jin能neng夠gou提ti升sheng國guo內nei海hai工gong裝zhuang備bei製zhi造zao企qi業ye的de能neng力li，也ye有you利li於yu產chan業ye上shang下xia遊you之zhi間jian的de長chang期qi協xie作zuo和he共gong同tong提ti升sheng。

   2010年，中國造船企業總產能將超過7000萬(wan)載(zai)重(zhong)噸(dun)，隨(sui)著(zhe)船(chuan)舶(bo)訂(ding)單(dan)增(zeng)速(su)減(jian)緩(huan)甚(shen)至(zhi)減(jian)少(shao)
，以(yi)及(ji)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)需(xu)求(qiu)的(de)上(shang)升(sheng)，向(xiang)海(hai)外(wai)市(shi)場(chang)釋(shi)放(fang)這(zhe)些(xie)產(chan)能(neng)勢(shi)在(zai)必(bi)行(xing)。如(ru)果(guo)不(bu)趁(chen)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)的(de)大(da)好(hao)時(shi)機(ji)
，調(tiao)整(zheng)產(chan)業(ye)結(jie)構(gou)，切(qie)實(shi)提(ti)升(sheng)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)的(de)自(zi)主(zhu)研(yan)製(zhi)能(neng)力(li)
，過(guo)剩(sheng)的(de)產(chan)能(neng)很(hen)可(ke)能(neng)成(cheng)為(wei)沉(chen)重(zhong)的(de)負(fu)擔(dan)，影(ying)響(xiang)整(zheng)個(ge)船(chuan)舶(bo)及(ji)海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)行(xing)業(ye)的(de)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)。

   在不具備競爭優勢階段進行產業保護和培育，是世界每一個發達國家發展的必經之路，隻要貫徹得力，中國海工裝備製造業就能崛起.