CRH380A 京滬高鐵行駛在陽澄湖畔

   近日，中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）正式啟動2500kW混合動力火車頭研究，其功率是目前全球已知投入運營的1200kW混合動力機車的兩倍還多。

　　從時速605公裏的“中國速度”，到2500KW的“中國動力”
，以中國南車為代表的軌道交通裝備製造企業
，一次次挑戰並刷新全球軌道交通的世界紀錄

，讓世界見證中國的創新實力。

　　dangqian，yigongyeweizhutideshitijingjifazhanyichengweiguojiajingzhenglidezhongyaotixian。zhongguonanchetongguoshiyuzaizizhuchuangxin，shixianlewoguogaotieconggensuidaoyinlingdetupo，shizhongguogaotiechengweiguojiashitijingjidedongliang。

　　創新為幟 十載守恒

　　強(qiang)大(da)的(de)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)是(shi)高(gao)鐵(tie)發(fa)展(zhan)的(de)堅(jian)實(shi)後(hou)盾(dun)。技(ji)術(shu)不(bu)等(deng)於(yu)能(neng)力(li)，引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)不(bu)等(deng)於(yu)引(yin)進(jin)了(le)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)，隻(zhi)有(you)經(jing)過(guo)長(chang)期(qi)創(chuang)新(xin)體(ti)係(xi)的(de)建(jian)設(she)
，才(cai)能(neng)由(you)靜(jing)態(tai)技(ji)術(shu)轉(zhuan)化(hua)為(wei)動(dong)態(tai)的(de)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)。

　　南車自主創新戰略的特色之一就是堅持“以我為主”和“先人一步”。在過去十年的發展曆程中，南車曆經了技術積累、引進消化吸收再創新
、自主提升創新
、全麵創新、持續創新等階段，不斷攀越著創新的新高度。

　　事實上，中國南車四方股份公司早在1996年就積極開展了列車提速技術的探索

，自主研發了180km/h交流傳動公務檢測車，以及“中原之星”、“罕露號”等各型時速160~200公裏動車組，為引進消化吸收持續創新打下了堅實的基礎。

　　其後，該公司進行了長達6萬公裏的線路運行試驗
，成功解決了引進技術和中國鐵路環境水土不服的難題，並通過自主創新解決了高速狀態下各類關鍵技術難題。

　　正因為如此，技術創新由“研發”向“標準”邁進已成為南車的又一特色。以中國南車為首的國內軌道交通裝備製造企業正在構建全球“標準”話語權。截至2013年底，中國南車已經製訂和發布了3項IEC（國際電工委員會牽引電傳動）標準，是目前為止中國唯一參與該項國際標準製定的軌道交通裝備企業。同時，南車被授予“全國企業先進生產力創新示範基地”稱號，預示著其自主創新能力和模式成為全國示範案例。

　　提速中國 唱響世界

　　高鐵是傳統鐵路的係統性變革與進步，可以提供高速度、高密度和高品質的運輸服務。它重構了我國的經濟地理空間，大幅縮短了區域間的時空距離，加速了區域一體化乃至同城化發展。

　　dangqian，gaotiefazhanyijingchengweiwoguojingjishehuizhuanxingzhanlveshishidezhongyaobaozhang。gaotiedefazhan，tebieshikeyunzhuanxiandexiujian，jidadishifanglejiyoukehuohunpaoxianludehuoyunnengli，mibulechangqiyilaiwoguozongheyunshutixizhongde“鐵路短板”。以京滬高鐵為例，據測算，京滬高鐵的開通促使全國鐵路客運能力提升了10%，貨運能力提升了6%左右。

　　高鐵的發展在固有的運輸市場內也會產生一定的“鯰魚效應”，對於優化運輸市場結構

、改善其他運輸方式的服務意識和水平，進而提升交通運輸整體服務效能也具有深遠影響。

　　此外，高鐵產業鏈可以有效地帶動建材
、機械
、冶金、建築
、電力等傳統工業的發展與升級進步
，助推經濟發展方式的轉變。據了解
，一部高鐵整車有4萬多個零部件，涉及多個行業，已在我國形成了輻射22個省市自治區

、600餘家企業的產業鏈。

　　tongshi，gaotieshiwoguolvsefazhanzhanlvedeguanjianhuanjie。jiaqiangjiaotongyunshulingyudejienengjianpai

，yichengweituijinbingluoshiwoguolvsefazhanzhanlvedezhongyaorenwu。jucesuan，xinyidaiCRH380A高速動車組每人百公裏能耗為3.67千瓦時

，僅為飛機的十二分之一。高鐵的環保

、低碳優勢使它成為綠色發展條件下最具競爭力的旅客運輸方式
，也是我國交通運輸領域結構性減排的“主力抓手”之一。

　　此外，高鐵還是我國“走出去”戰略的核心骨幹。作為“世界加工廠”的中國，有效提升“走出去”的層級水平
，逐漸改變勞動密集型和資源密集型等低附加值產品，已成為我國實現由經濟大國向經濟強國轉變的戰略重點。

　　當dang前qian我wo國guo在zai高gao鐵tie研yan究jiu與yu發fa展zhan擁yong有you顯xian著zhu的de後hou發fa優you勢shi，加jia強qiang以yi高gao鐵tie為wei代dai表biao的de高gao附fu加jia值zhi產chan品pin的de國guo際ji輸shu出chu
，對dui於yu改gai變bian我wo國guo傳chuan統tong的de以yi低di端duan為wei主zhu的de國guo際ji競jing爭zheng模mo式shi，重zhong塑su國guo際ji產chan業ye分fen工gong格ge局ju意yi義yi深shen遠yuan。

　　“高鐵模式” 啟示深遠

　　而今
，通過十餘年來政府、企業與市場之間的聯係互動
、高效協同，中國南車已經打造出推動戰略新興產業發展的“高鐵模式”。這一模式具有普適性特征
，對於突破中國實體經濟的重圍，避免“產業空心化”
，實現快速轉型升級具有重要啟示意義。

　　以yi市shi場chang為wei導dao向xiang
，政zheng府fu作zuo用yong和he市shi場chang機ji製zhi的de互hu動dong協xie同tong是shi高gao鐵tie模mo式shi成cheng功gong的de保bao證zheng。和he高gao鐵tie一yi樣yang
，戰zhan略lve性xing新xin興xing產chan業ye與yu傳chuan統tong產chan業ye的de最zui大da區qu別bie之zhi一yi就jiu是shi其qi處chu在zai產chan業ye生sheng命ming周zhou期qi的de初chu期qi，市shi場chang還hai有you待dai於yu培pei育yu
，產chan業ye鏈lian尚shang不bu完wan整zheng，往wang往wang具ju有you較jiao大da風feng險xian。

　　而“高鐵模式”suozunxundejuguotizhiheshichangjizhihudongfangshinenggouyouxiaokefuzhexiebuquedingxing，tigaoxinxingchanyekangfengxiandenengli
，bingqieyouliyudapoguowaijishulongduan，shixianzhanlvexinxingchanyedekuayueshifazhan。

　　其實，在發展戰略新興產業中采取舉國體製並非我國所獨有，美國在二戰期間為製造原子彈而實施的曼哈頓工程
、在冷戰時期實施的阿波羅登月計劃都是舉國體製的典型例子。

　　與此同時，完善的技術創新體係則是“高鐵模式”成功的基石。一個新產品的誕生往往是多學科的綜合體，高鐵的技術創新也是一個係統工程。高鐵創新體係是由政府主導、中國南車等為主體
，集合政府、企業和科研機構的綜合力的一種創新模式。

　　高水平的企業管理是“高鐵模式”成功的有力支撐。高鐵模式表明，管理是企業實現可持續發展的基礎

，離開有效的管理，任何發展目標隻能是空中樓閣。

　　因此，企業在重視管理製度創新的同時，還應通過加強文化理念的內部傳播，打造企業文化，增強企業凝聚力

；同時，通過製定品牌戰略，加強品牌建設
，提升企業軟實力。

四方股份公司如今的高速列車總裝