如(ru)果(guo)一(yi)架(jia)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)可(ke)以(yi)在(zai)飛(fei)行(xing)途(tu)中(zhong)憑(ping)空(kong)消(xiao)失(shi)
，那(na)麼(me)你(ni)怎(zen)麼(me)能(neng)期(qi)待(dai)一(yi)枚(mei)高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)的(de)導(dao)彈(dan)可(ke)以(yi)準(zhun)確(que)地(di)擊(ji)中(zhong)目(mu)標(biao)，你(ni)又(you)如(ru)何(he)能(neng)夠(gou)用(yong)一(yi)枚(mei)防(fang)空(kong)導(dao)彈(dan)去(qu)攔(lan)截(jie)另(ling)一(yi)枚(mei)高(gao)速(su)襲(xi)來(lai)的(de)洲(zhou)際(ji)彈(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)
？回(hui)答(da)這(zhe)一(yi)連(lian)串(chuan)的(de)問(wen)題(ti)，都(dou)取(qu)決(jue)於(yu)一(yi)項(xiang)根(gen)本(ben)性(xing)的(de)技(ji)術(shu)--隨時了解和控製飛行器的工作狀態。

　　如果對於一架飛機或者一枚導彈存在這樣的問題
，那麼對於一輛汽車、一列火車乃至於一條工業生產線，是否也存在同樣的問題


？實際上，這就是物聯網要解決的主要問題之一--不是靠人工，而是讓各種裝置設備自動地進行通信與協同，完成人類交給的任務。

　　在zai航hang空kong業ye發fa展zhan初chu期qi，如ru果guo一yi架jia飛fei機ji墜zhui毀hui，沒mei有you人ren生sheng還hai，我wo們men就jiu無wu從cong了le解jie這zhe趟tang飛fei行xing中zhong所suo發fa生sheng的de狀zhuang況kuang
，也ye無wu從cong對dui飛fei行xing器qi的de設she計ji或huo者zhe操cao作zuo方fang法fa進jin行xing改gai進jin，從cong而er避bi免mian類lei似si的de慘can劇ju。於yu是shi，在zai1940年代，有了黑匣子這類裝置的原型。

　　如(ru)今(jin)，一(yi)想(xiang)到(dao)飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀(hui)
，很(hen)容(rong)易(yi)讓(rang)人(ren)聯(lian)想(xiang)到(dao)去(qu)找(zhao)黑(hei)匣(xia)子(zi)。但(dan)事(shi)實(shi)上(shang)，飛(fei)行(xing)事(shi)故(gu)並(bing)非(fei)安(an)裝(zhuang)黑(hei)匣(xia)子(zi)的(de)最(zui)初(chu)原(yuan)因(yin)。在(zai)二(er)戰(zhan)期(qi)間(jian)，為(wei)了(le)製(zhi)造(zao)出(chu)性(xing)能(neng)更(geng)加(jia)優(you)異(yi)的(de)戰(zhan)鬥(dou)機(ji)
，需(xu)要(yao)采(cai)集(ji)到(dao)更(geng)多(duo)更(geng)精(jing)準(zhun)的(de)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)數(shu)據(ju)，這(zhe)是(shi)飛(fei)機(ji)黑(hei)匣(xia)子(zi)的(de)起(qi)源(yuan)。

　　不過，的確是一連串的墜毀慘劇讓黑匣子逐漸成為飛機上法定的配備
，而這已經是1960年代的事情了。1954年1月10日，由英國Havilland航空的彗星型客機執行的781號班機，從羅馬飛行至倫敦途中在地中海上空發生爆炸解體，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機組人員共35人無一生還。1960年6月10日，澳大利亞航空公司538航hang班ban在zai降jiang落luo時shi失shi事shi，促cu使shi整zheng個ge航hang空kong業ye界jie提ti出chu在zai所suo有you的de航hang空kong器qi中zhong安an裝zhuang飛fei行xing記ji錄lu器qi，而er澳ao大da利li亞ya成cheng為wei全quan球qiu首shou個ge強qiang製zhi安an裝zhuang駕jia駛shi艙cang語yu音yin記ji錄lu器qi的de國guo家jia。到dao了le1960年代末，全球絕大多數航空器都已經強製安裝這一裝置。

　　然(ran)而(er)，半(ban)個(ge)世(shi)紀(ji)過(guo)去(qu)了(le)，我(wo)們(men)難(nan)道(dao)不(bu)能(neng)想(xiang)出(chu)任(ren)何(he)新(xin)的(de)裝(zhuang)置(zhi)來(lai)解(jie)決(jue)飛(fei)行(xing)安(an)全(quan)問(wen)題(ti)嗎(ma)？那(na)時(shi)候(hou)，我(wo)們(men)沒(mei)有(you)物(wu)聯(lian)網(wang)。如(ru)今(jin)

，我(wo)們(men)應(ying)該(gai)有(you)更(geng)有(you)效(xiao)的(de)技(ji)術(shu)來(lai)避(bi)免(mian)慘(can)劇(ju)發(fa)生(sheng)，應(ying)該(gai)有(you)更(geng)好(hao)的(de)方(fang)法(fa)讓(rang)我(wo)們(men)的(de)飛(fei)行(xing)更(geng)加(jia)安(an)心(xin)、舒適。

　　首先來看通信技術的發展。實際上，在當今的飛行器中已經廣泛采用了各種新的通信技術，其中包括語音對講、飛行數據記錄、駕駛艙語音記錄、高度編碼及發送應答係統、衛星全球定位（GPS）、廣播式自動相關監視（ADS-B）、飛機通信尋址與報告係統（ACARS）、衛星通信（SATCOM）以及已經日趨成熟的4GLTE蜂窩通信係統。以往，這些通信技術主要是用來掌握飛行狀態以及提高安全性。但是，最近越來越流行的寬帶衛星通信以及4GLTE係統則主要是被乘客娛樂需求所帶動，然後才被考慮用於飛行的質量和效率。

　　接(jie)著(zhe)再(zai)看(kan)實(shi)時(shi)引(yin)擎(qing)監(jian)控(kong)與(yu)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)。噴(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)和(he)相(xiang)關(guan)配(pei)套(tao)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)商(shang)在(zai)實(shi)時(shi)監(jian)控(kong)方(fang)麵(mian)一(yi)直(zhi)處(chu)於(yu)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)，許(xu)多(duo)技(ji)術(shu)也(ye)已(yi)經(jing)在(zai)商(shang)業(ye)航(hang)班(ban)中(zhong)應(ying)用(yong)。這(zhe)些(xie)係(xi)統(tong)實(shi)時(shi)地(di)收(shou)集(ji)航(hang)空(kong)係(xi)統(tong)在(zai)飛(fei)行(xing)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)數(shu)據(ju)，並(bing)且(qie)可(ke)在(zai)飛(fei)行(xing)中(zhong)即(ji)時(shi)從(cong)雲(yun)端(duan)數(shu)據(ju)中(zhong)心(xin)獲(huo)取(qu)曆(li)史(shi)數(shu)據(ju)
，有(you)的(de)航(hang)空(kong)器(qi)甚(shen)至(zhi)可(ke)以(yi)從(cong)其(qi)他(ta)正(zheng)在(zai)飛(fei)行(xing)的(de)航(hang)空(kong)器(qi)中(zhong)實(shi)時(shi)獲(huo)取(qu)數(shu)據(ju)

，從(cong)而(er)進(jin)行(xing)海(hai)量(liang)數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)，以(yi)便(bian)航(hang)空(kong)業(ye)務(wu)運(yun)營(ying)者(zhe)做(zuo)出(chu)最(zui)有(you)利(li)的(de)決(jue)策(ce)。這(zhe)種(zhong)集(ji)成(cheng)互(hu)聯(lian)的(de)實(shi)時(shi)傳(chuan)感(gan)器(qi)信(xin)息(xi)分(fen)析(xi)能(neng)力(li)就(jiu)屬(shu)於(yu)當(dang)今(jin)流(liu)行(xing)的(de)術(shu)語(yu)--物聯網的範疇。

　　yunyongwulianwangjishusuohuodedeshuju
，bujinkeyilejiedantaifeixingqidefeixingzhuangkuang
，erqiekeyihuijitongleixitongshenzhizhenggehangkonggongsidewanzhengshuju，congerbuduanyouhuadantaihezhenggegongsideyunyingxiaolv，yekeyixiezhuyuceweixiuweihushiji、零(ling)部(bu)件(jian)采(cai)購(gou)時(shi)機(ji)和(he)數(shu)量(liang)，減(jian)少(shao)因(yin)為(wei)維(wei)修(xiu)維(wei)護(hu)而(er)耽(dan)誤(wu)的(de)時(shi)間(jian)，增(zeng)加(jia)可(ke)正(zheng)常(chang)運(yun)營(ying)的(de)時(shi)間(jian)
，從(cong)而(er)提(ti)升(sheng)整(zheng)個(ge)航(hang)空(kong)企(qi)業(ye)的(de)商(shang)業(ye)績(ji)效(xiao)。物(wu)聯(lian)網(wang)將(jiang)會(hui)帶(dai)來(lai)多(duo)方(fang)皆(jie)贏(ying)的(de)局(ju)麵(mian)，航(hang)空(kong)企(qi)業(ye)的(de)飛(fei)機(ji)正(zheng)常(chang)飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)更(geng)長(chang)，燃(ran)油(you)更(geng)加(jia)節(jie)省(sheng)
，航(hang)空(kong)器(qi)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)可(ke)以(yi)更(geng)加(jia)了(le)解(jie)自(zi)己(ji)產(chan)品(pin)的(de)實(shi)際(ji)運(yun)營(ying)狀(zhuang)況(kuang)，以(yi)便(bian)加(jia)速(su)改(gai)進(jin)性(xing)能(neng)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)。

　　航hang空kong器qi數shu據ju的de收shou集ji與yu集ji成cheng是shi完wan全quan自zi主zhu性xing的de，幾ji乎hu不bu需xu要yao人ren工gong
，因yin此ci可ke以yi想xiang象xiang這zhe個ge數shu據ju量liang是shi非fei常chang驚jing人ren的de。從cong最zui低di投tou入ru的de簡jian單dan分fen析xi到dao整zheng個ge運yun輸shu航hang空kong運yun輸shu企qi業ye的de整zheng體ti業ye務wu的de商shang業ye智zhi能neng、業務優化與管理，對這些數據進行收集、彙總與分析，所涉及的業務範圍和模式將會非常廣泛。

　　以下是幾個業務模型的實例，將曆史數據和空中采集的實時數據相結合
，以便改良或者變革航空公司的業務運營：

　　優化燃油管理
，達到節省總體油耗的目標。

　　應用基於績效導航（PBN
，Performance-Based Navigation）技術，對飛航路線進行優化，縮減飛行距離，從而降低油耗和空氣汙染排放
，同時還可降低噪音幹擾。

　　優化機場交通流量和起降順序，實現所有航班的同步協調
，縮減在機場等待的時間。

　　對航班數據進行分析

，以便優化維護、維修和運營（MRO

，Maintenance、Repairand Operation）。

　　wulianwangxitongwuyikeyiweihangkongqidailaigenggaodeanquanxing。wulianwangbenshenyijingwusuobuzai，yonglaichuanshuyijiafeijishangrenhechuanganqisuochanshengdechuanshugeleishuju，zhedouyibuzaishiyijiankunnandeshi
，bulunzhegeshujulaiziFDR（飛行數據記錄器）
、駕駛艙語音記錄器（CVR）
、GPS、廣播式自動相關監視（ADS-B），還是來自飛機通信尋址與報告係統（ACARS）、衛星通信（SATCOM）。所以，人們很難理解，為什麼我們一定要等到找到飛機殘骸才能了解這架飛機墜毀的原因，而不是預先就發現事故的隱患！從法航447航班到馬航370航hang班ban
，一yi次ci次ci的de悲bei劇ju都dou在zai提ti醒xing我wo們men，應ying該gai采cai取qu更geng有you效xiao的de措cuo施shi，及ji時shi獲huo取qu航hang空kong器qi上shang各ge個ge部bu件jian更geng多duo的de實shi時shi數shu據ju，而er不bu是shi當dang整zheng個ge飛fei機ji都dou不bu知zhi道dao去qu了le哪na裏li之zhi後hou才cai去qu苦ku苦ku尋xun找zhao。

　　黑匣子的一分一毫的價值都必須依賴於這些事實：首先
，這架飛機墜毀了；然後
，這架飛機的殘骸被找到了；最後，發現黑匣子的時間還算及時。實際上
，有些飛機墜毀的地方，幾乎是不可能對黑匣子進行定位並把它找回來的。美聯航1965年失事的389航班，泛美航空1973失事的816航班，美國Eastern Air Lines1985年失事的980航班，這些飛機上的黑盒子至今都沒有找到。

　　無線電對講通信隻有機組人員能夠正常履行職責時才有效。GPS可以很好地獲得定位數據
，但必須與其他數據相結合才能提供更能反映飛行狀況的信息。SATCOM和4GLTE可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)很(hen)好(hao)的(de)寬(kuan)帶(dai)通(tong)信(xin)，但(dan)許(xu)多(duo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)目(mu)前(qian)並(bing)沒(mei)有(you)配(pei)備(bei)，利(li)用(yong)這(zhe)個(ge)寬(kuan)帶(dai)信(xin)道(dao)來(lai)傳(chuan)輸(shu)實(shi)時(shi)信(xin)息(xi)，以(yi)便(bian)提(ti)升(sheng)航(hang)空(kong)安(an)全(quan)與(yu)運(yun)營(ying)效(xiao)率(lv)的(de)就(jiu)更(geng)少(shao)了(le)。

　　yunyongwulianwangjishu，congdafanweidechuanganqizhongshishishoujishuju，jinxingyucexingdefenxi，yongyutigaohangkongqideanquanxing，yijihangkonggongsidezhengtiyewujixiao，zheyijingshizuiziranbuguodeshiqingle。zaizuizaogaodeqingkuangxia，womenzhishaokeyijishilejienajiafeijishishideyuanyin，jinerlikecaiqugaijincuoshi
，erbushidengdaoshishifeijideheixiazibeizhaodaozhihou，mianduizhecanhaicaikaishifenxifeijizhuihuideyuanyin。

　　zongzhi，basuoyouxingmingyouguandeshujudoucunchuzaitiankongzhongduzifeixingdefeijishang，zhexianranbushiyigecongmingdebanfa。womenyinggaitongshijiaqiangfeijishanghedimianshujuzhongxindexinxicunchuyuchulinengli，yijiliangzhezhijiandejishitongxinnengli，congerrangdimianhekongzhongfeijizaijimiaozhongzhineijiumingbaibicidezhuangkuang。erzhebingbushishenmexinjishu
，zhexiejishurujinzaoyicunzaiyuwomengaoduzhinenghuadekongzhongjiaotongxitongzhizhong，womenzhishimeiyoujishiyingyongzhexiejishu。

　　像(xiang)傳(chuan)統(tong)的(de)黑(hei)匣(xia)子(zi)這(zhe)種(zhong)所(suo)謂(wei)的(de)飛(fei)行(xing)安(an)全(quan)技(ji)術(shu)，對(dui)於(yu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)來(lai)說(shuo)純(chun)粹(cui)是(shi)一(yi)個(ge)財(cai)務(wu)負(fu)擔(dan)
，而(er)且(qie)它(ta)的(de)價(jia)值(zhi)隻(zhi)有(you)在(zai)一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀(hui)之(zhi)後(hou)才(cai)能(neng)發(fa)揮(hui)出(chu)來(lai)，這(zhe)畢(bi)竟(jing)是(shi)極(ji)為(wei)罕(han)見(jian)的(de)情(qing)況(kuang)。但(dan)是(shi)
，物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)卻(que)完(wan)全(quan)不(bu)同(tong)，由(you)此(ci)帶(dai)來(lai)的(de)效(xiao)益(yi)是(shi)即(ji)刻(ke)兌(dui)現(xian)的(de)。當(dang)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)為(wei)一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)配(pei)備(bei)了(le)物(wu)聯(lian)網(wang)這(zhe)樣(yang)的(de)實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)與(yu)分(fen)析(xi)係(xi)統(tong)
，它(ta)的(de)下(xia)一(yi)次(ci)飛(fei)行(xing)就(jiu)會(hui)開(kai)始(shi)收(shou)到(dao)這(zhe)筆(bi)投(tou)資(zi)的(de)回(hui)報(bao)，而(er)且(qie)從(cong)此(ci)以(yi)後(hou)的(de)每(mei)一(yi)趟(tang)飛(fei)行(xing)都(dou)會(hui)因(yin)此(ci)而(er)受(shou)益(yi)。

　　如ru今jin，從cong發fa動dong機ji這zhe類lei機ji載zai設she備bei到dao停ting機ji坪ping這zhe類lei機ji場chang設she施shi
，我wo們men已yi經jing把ba可ke以yi收shou集ji數shu據ju的de傳chuan感gan器qi安an裝zhuang在zai整zheng個ge航hang空kong係xi統tong的de各ge個ge角jiao落luo

，幾ji乎hu覆fu蓋gai了le整zheng個ge地di球qiu。然ran而er，飛fei機ji通tong信xin尋xun址zhi與yu報bao告gao係xi統tong（ACARS）原yuan本ben的de設she計ji目mu標biao是shi盡jin可ke能neng減jian少shao數shu據ju發fa送song量liang，以yi便bian節jie省sheng以yi往wang非fei常chang稀xi缺que的de帶dai寬kuan資zi源yuan。但dan如ru今jin寬kuan帶dai通tong信xin網wang絡luo已yi經jing十shi分fen普pu遍bian，至zhi少shao我wo們men可ke以yi讓rang飛fei機ji上shang黑hei匣xia子zi和heACARS的數據都通過新的寬帶信道實時傳回地麵。

　　提(ti)升(sheng)飛(fei)行(xing)中(zhong)的(de)寬(kuan)帶(dai)通(tong)信(xin)能(neng)力(li)，其(qi)推(tui)動(dong)力(li)並(bing)非(fei)來(lai)自(zi)政(zheng)府(fu)或(huo)者(zhe)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)

，而(er)是(shi)來(lai)自(zi)乘(cheng)客(ke)。在(zai)飛(fei)行(xing)途(tu)中(zhong)，乘(cheng)客(ke)希(xi)望(wang)在(zai)空(kong)中(zhong)與(yu)地(di)麵(mian)建(jian)立(li)更(geng)多(duo)的(de)網(wang)絡(luo)通(tong)信(xin)聯(lian)係(xi)，以(yi)便(bian)增(zeng)加(jia)辦(ban)公(gong)效(xiao)率(lv)和(he)娛(yu)樂(le)性(xing)。但(dan)一(yi)旦(dan)飛(fei)機(ji)發(fa)生(sheng)異(yi)常(chang)，乘(cheng)客(ke)們(men)也(ye)一(yi)定(ding)願(yuan)意(yi)停(ting)止(zhi)或(huo)者(zhe)降(jiang)低(di)自(zi)己(ji)的(de)通(tong)信(xin)帶(dai)寬(kuan)需(xu)求(qiu)，來(lai)讓(rang)出(chu)更(geng)多(duo)帶(dai)寬(kuan)資(zi)源(yuan)給(gei)機(ji)載(zai)設(she)備(bei)和(he)機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)。實(shi)際(ji)上(shang)，許(xu)多(duo)現(xian)有(you)的(de)機(ji)載(zai)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)早(zao)已(yi)被(bei)用(yong)來(lai)進(jin)行(xing)燃(ran)油(you)管(guan)理(li)和(he)航(hang)線(xian)優(you)化(hua)，這(zhe)些(xie)係(xi)統(tong)同(tong)樣(yang)可(ke)以(yi)用(yong)來(lai)提(ti)升(sheng)航(hang)空(kong)器(qi)的(de)安(an)全(quan)性(xing)。

　　采用物聯網技術顯然可以提升航空器的安全性

，但僅僅依靠單一因素是不行的。設備、飛行員、地(di)勤(qin)人(ren)員(yuan)等(deng)
，任(ren)何(he)單(dan)方(fang)麵(mian)的(de)改(gai)善(shan)都(dou)將(jiang)收(shou)效(xiao)甚(shen)微(wei)。而(er)且(qie)

，在(zai)整(zheng)個(ge)安(an)全(quan)回(hui)路(lu)中(zhong)，人(ren)類(lei)的(de)反(fan)應(ying)是(shi)最(zui)慢(man)的(de)，往(wang)往(wang)跟(gen)不(bu)上(shang)傳(chuan)感(gan)器(qi)和(he)設(she)備(bei)的(de)速(su)度(du)，來(lai)不(bu)及(ji)應(ying)付(fu)突(tu)發(fa)狀(zhuang)況(kuang)。自(zi)主(zhu)性(xing)的(de)、實時性的傳感器融合
，這應該成為航空物聯網革命的主流。通過實時性的數據分析，為人類提供更高的安全性、舒適性和航空公司績效，這種全麵智能化的航空物聯網將會改變整個航空業，也會通過有預見性的措施
，拯救那些可能失事的航班。