在4月末鐵路總公司上調鐵路固定資產投資總額至8000億元之後

，鐵路投資已於目前正式鋪開。哈爾濱至佳木斯鐵路、杭州至黃山鐵路、額濟納至哈密鐵路等多條線路已經先後開工建設
，未來數月還將有13條鐵路逐一開工。

　　由於新項目激增，目前鐵路投資總招標金額已達1.35萬億元。有分析人士預計，即便鐵路總公司不再繼續上調投資計劃，鐵路投資總額年內也有望逼近或超過1萬億元。

　　根據鐵路總公司披露的資料，6月30日，國內共有4條鐵路同時開工建設，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨後在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在未來數月內
，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元
，接近鐵路投資全年計劃任務的50%。

　　以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目裏程629.9公裏
，總投資為98.7億元，穿越蒙、甘、疆三省區
，與西北
、華北
、環渤海鐵路網連為一體
，被稱為大秦鐵路之外新疆煤炭外運又一條重要幹線。

　　實際上，在上述5條已動工的線路中
，哈密至額濟納鐵路項目並非投資額最大的鐵路項目
，哈爾濱至佳木斯鐵路裏程雖僅為343公裏，不過投資額卻高達347億元。另外，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則接近1300億元，僅遼寧段即超過550億元。

　　相比於其他投資手段
，以鐵路投資為代表的“鐵公基”更具規模性。國務院發展研究中心金融研究所研究員吳慶曾表示
，鐵路投資仍為穩增長的首選利器。安信國際7月初發布的研究報告指出，今明兩年鐵路新通車裏程均應超過8000公裏，總投資則為1.4萬億元。

　　國海證券分析師李亞明認為，要保證今年實現7.5%的GDP增速，基建投資必須超預期加碼
，其中就包括國內鐵路投資加速，以及實施高鐵輸出戰略

，如歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。

　　據報道，中國工程院院士王夢恕日前表示，中國高鐵規劃現在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路
，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

　　值得關注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5700公裏，綜貫11個省區市
，將解決中國沿海地區的能源運輸，同時也是保衛中國的主要幹線。

　　至於鐵路投資資金來源問題
，安信國際認為，去年3月份鐵路總公司成立後的“政企分開”工(gong)作(zuo)及(ji)鐵(tie)路(lu)改(gai)革(ge)正(zheng)在(zai)深(shen)入(ru)推(tui)進(jin)

，目(mu)前(qian)成(cheng)立(li)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)基(ji)金(jin)及(ji)運(yun)價(jia)改(gai)革(ge)等(deng)舉(ju)措(cuo)將(jiang)為(wei)鐵(tie)路(lu)投(tou)資(zi)提(ti)供(gong)資(zi)金(jin)保(bao)障(zhang)，而(er)鐵(tie)路(lu)運(yun)價(jia)改(gai)革(ge)也(ye)被(bei)視(shi)為(wei)鐵(tie)路(lu)投(tou)資(zi)吸(xi)引(yin)民(min)間(jian)資(zi)本(ben)的(de)重(zhong)要(yao)手(shou)段(duan)。

　　當下，鐵路運輸企業市場化改革正縱深掘進，鏗鏘前行。近日

，國家發改委會同財政部、交通運輸部製定出台《鐵路發展基金管理辦法》，提出規範鐵路發展基金管理，充分考慮鐵路行業特點和發展實際，發揮市場配置資源的決定性作用。“遵循市場經濟規律，吸引社會資金投入”，是《辦法》的一個著力點。

　　今年2月份，發改委將鐵路貨運運價從政府定價改為政府指導價，4月份再度將準池鐵路貨物運價交由市場調節。

　　另據了解
，在國家發改委、鐵路總公司層麵密集批複、投建鐵路項目的同時，各地也在采取多種途徑進行立項、籌資
，試圖引入更大規模的社會資本。