導讀：與中國自上而下的傳達方式不同，德國的經濟戰略首先是企業戰略的表達


，2013年德國總理默克爾在正式提出德國工業4.0之前，就已經與眾多德國企業有過深度溝通，這個過程中

，企業戰略往往先於國家戰略，而戰略的兩端分別站著德國與中國。

   你坐在舒適的駕駛室，無需操作方向盤，車輛即可以在高速路上呼嘯前行
，而且安全有保障！

　　無人駕駛技術在高級乘用轎車上多有應用，但對於載重數十噸的卡車，這項技術的推廣並不容易。2014年的漢諾威商用車展
，奔馳推出的“未來卡車2025”試圖領導這一領域的技術革新。

　　奔馳的努力是德國正在推行的工業變革側影。德國製造業在世界範圍內舉足輕重
，現在該國正在推行“工業4.0”
，以圖在這一領域維持金字塔頂尖地位。

　　改造工廠

　　剛剛按照新標準改造後的奔馳卡車沃爾特工廠
，每天能夠組裝260個種類的460個車身，工廠生產彈性更大
，生產效率更高。工廠負責人告訴《第一財經日報》記者，由於產品本身的特殊性
，智能化的生產流程是沃爾特工廠滿足全球160個國家不同消費者不同需求的根本保證。

　　這不是沃爾特第一次改造流程。

　　沃爾特300萬平方米的廠房
，共經曆了兩次大的流程改造，第一次是在1992年，在此之前工廠擁有1000名工人
，每天生產160個車身，1992年之後
，工廠大量使用機器人，隻留下了300個工人，但工廠每天的產能卻增加到360~400個車身。

　　而這次的生產流程改進之後，工廠的智能化程度更高、生產彈性更大，在輸入每輛車的訂單需求之後，整個生產線會自動調配。盡管工人增加到400名，但主要是用來監控設備，控製產品質量。

　　xiangduiyukachedeshengchan，jiaocheshengchangengjingmi，duishengchanxianyaoqiugenggao，weileshiyingweilaigengzhinenghuadeshengchanxuqiu。deguoqicheqiyexiangjibingqileciqianpingtaihuadechanpinyanfacelve
，erzouxiangmokuaihua。

　　2014年3月
，寶馬和競爭對手奔馳同時在日內瓦車展期間宣布實施模塊化生產、壓縮產品平台的戰略。加上大眾已經開始實施的模塊化計劃

，德國汽車工業除歐寶（美國通用汽車全資子公司）
，未來都將采取模塊化戰略。

　　“合(he)並(bing)平(ping)台(tai)帶(dai)來(lai)的(de)成(cheng)本(ben)節(jie)約(yue)不(bu)可(ke)估(gu)量(liang)，產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)也(ye)有(you)所(suo)提(ti)升(sheng)

，新(xin)車(che)和(he)改(gai)款(kuan)車(che)從(cong)構(gou)思(si)到(dao)上(shang)市(shi)的(de)時(shi)間(jian)大(da)幅(fu)縮(suo)短(duan)。你(ni)將(jiang)看(kan)到(dao)我(wo)們(men)會(hui)投(tou)放(fang)多(duo)少(shao)新(xin)車(che)到(dao)市(shi)場(chang)，倘(tang)若(ruo)沒(mei)有(you)新(xin)平(ping)台(tai)戰(zhan)略(lve)，是(shi)無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)這(zhe)一(yi)點(dian)的(de)。”戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳全球研發負責人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示。

　　寶馬集團研發負責人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)則表示，除了BMWi係列
，目前BMW和MINI總計擁有五大平台，未來將縮減為兩個平台—前輪驅動和後輪驅動各一個。未來，寶馬將在前驅平台和後驅平台基礎上推出45款新車，包括30款後驅車型和15款前驅車型，其中至少有5款前驅車為寶馬品牌。

　　“要yao多duo款kuan車che能neng共gong享xiang一yi個ge平ping台tai結jie構gou，其qi平ping台tai的de規gui劃hua在zai結jie構gou上shang就jiu要yao複fu雜za一yi些xie
，它ta要yao滿man足zu產chan品pin多duo樣yang化hua的de考kao慮lv，對dui生sheng產chan規gui模mo也ye有you要yao求qiu，生sheng產chan量liang大da的de情qing況kuang下xia優you勢shi明ming顯xian。”觀致汽車有限公司董事長郭謙此前在接受《第一財經日報》記ji者zhe采cai訪fang時shi表biao示shi
，模mo塊kuai化hua實shi際ji上shang是shi提ti高gao了le準zhun入ru門men檻kan，靠kao一yi個ge平ping台tai一yi款kuan車che去qu單dan打da獨du鬥dou將jiang不bu占zhan優you勢shi，未wei來lai，模mo塊kuai化hua將jiang使shi得de生sheng產chan規gui模mo達da到dao一yi定ding程cheng度du的de企qi業ye在zai成cheng本ben上shang更geng具ju競jing爭zheng力li。

　　大企業的大投資

　　一位不願透露姓名的長安汽車工程師告訴記者：“(模塊化)shiqicheqiyechixufazhandebiran，xianzaizheyangyigeshikezaifashengjishugemingdehuanjingxia，ruguozaijiuyoujishulingyuguoyuchimi，fengxiancaishijudade，ermokuaihuafazhanzenengconggengduofangmianjiangdifengxian。qiepingtaisuojianbuyidingjiuhuimeiyoutese。”他說
，模塊化的設計能夠讓車身結構和重量都得到優化，更能避免缺陷，當然這個過程中質量控製的風險是提高了。

　　“雖然模塊化在未來會給企業帶來巨大的成本下降空間
，但起步成本比較高。”郭謙認為
，模塊化的前提是要有很大的生產規模。這也是為什麼模塊化基本是由汽車巨頭引領並采用的戰略。

　　模塊化實施的前提就是大批量的生產，如大眾的MQB平台
，需要大眾生產600萬輛整車去消化投資成本。大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩曾預計
，MQB平台可讓其生產成本削減20%；同時還可減少製造時間，最多可加快30%，到2019年模塊化的生產將為大眾集團帶來190億美元的收入和近10%的淨利潤。但大眾在MQB的開發應用方麵已累計投資了500億英鎊左右。

　　摩根士丹利估測認為
，未來4年內，大眾還將為MQB平台投資大約700億美元。這個起步費不是一般企業可以承擔得起的。

　　按大眾汽車CFO潘師說到的數據，2013年大眾汽車基於MQB平台生產出的新車數量在100萬輛以下。但2014年該數字將倍增至200萬輛。2016年的預計產量將達到約400萬輛。同樣2012年大眾在全球有5處生產基地投產MQB平台新車，到2014年將增加到10處以上，2016年更是超過20處，幾乎每兩年翻一倍。到2016年MQB和MLB將構成大眾集團近一半車輛的基礎。這樣的規模足以讓大眾從未來的平台戰略成本中受益。

　　郭謙認為
，模塊化在一定程度上會影響產品個性的多樣化，但體係競爭力是第一位的。實際上，“共享也並不等於雷同”，迪斯認為，平台整合後，寶馬希望能夠嚐試更多方麵的協同作用
，但並不意味著車型之間越來越相似。

　　金字塔頂端

　　riqian
，deguogongyezaiquanqiudejingzhengyaliyuelaiyueda，chulechuantongdemeirihan
，zhongguodefazhanbufayishifenxunsu。zuoweishijiezuidadejixiezhizaoguo

，zhongguoshengchandejixiezhiliangbuduantigao，duiyudeguojixiezhizaoshanglaishuo

，zhongduanshichangdejingzhengyaliyuelaiyueda。

　　通過工業4.0的實施
，德國政府期望能夠支持當地工業領域的新一代革命性技術研發與創新
，保持德國工業產品的國際競爭力和金字塔的頂端地位。

　　德國工業4.0是在前三次工業革命的基礎上進一步進化，基於信息物理係統（Cyber Physical System）實shi現xian新xin的de製zhi造zao方fang式shi。信xin息xi物wu理li係xi統tong是shi指zhi通tong過guo傳chuan感gan網wang緊jin密mi連lian接jie現xian實shi世shi界jie，將jiang網wang絡luo空kong間jian的de高gao級ji計ji算suan能neng力li有you效xiao運yun用yong於yu現xian實shi世shi界jie中zhong
，從cong而er在zai生sheng產chan製zhi造zao過guo程cheng中zhong，設she計ji、開發、生產有關的所有數據通過傳感器采集並進行分析，形成可自律操作的智能生產係統。

　　戴姆勒股份公司商用車負責人沃爾夫岡·伯恩哈德(Wolfgang Bernhard)告訴《第一財經日報》記者
，未來卡車2025就是戴姆勒實施工業4.0的代表之一。

　　這款卡車最大的特點是它搭載了“Highway Pilot”的自動駕駛係統
，配有四個雷達傳感器及WiFi功能

，幫助車輛能夠感知前方250米距離內


、車側部分掃描170度範圍內相距60米車輛、行人

、路標等移動或靜止物體做出反饋。

　　行經路線經過電腦計算後
，未來卡車2025通過V2V（vehicle-to-vehicle）、V2I（vehicle-to-infrastructure）等車聯網係統，搭配半徑範圍可達500米的WiFi來傳遞車輛信息
，就能確保自動駕駛的汽車均行駛在各自的路線上。

　　德國聯邦外貿與投資署第一總經理貝諾·彭peng澤ze表biao示shi，在zai近jin期qi的de研yan究jiu報bao告gao中zhong，德de國guo機ji械xie設she備bei製zhi造zao業ye聯lian合he會hui推tui薦jian其qi成cheng員yuan加jia大da在zai中zhong國guo市shi場chang中zhong端duan技ji術shu領ling域yu的de投tou入ru。盡jin管guan如ru此ci
，技ji術shu金jin字zi塔ta的de頂ding層ceng也ye是shi需xu要yao爭zheng取qu的de，“工業4.0”能為德國提供巨大商機。

　　一位在德國工作的華人在接受記者采訪時指出，與中國自上而下的傳達方式不同，德國的經濟戰略首先是企業戰略的表達，2013年德國總理默克爾在正式提出德國工業4.0之前
，就已經與眾多德國企業有過深度溝通，這個過程中，企業戰略往往先於國家戰略
，而戰略的兩端分別站著德國與中國。