中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發展合作備忘錄、中國南車向美國加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標意向書……中國高鐵“走出去”的步伐越來越快。高鐵及相關軌道車等設備走向全球市場
，重塑了中國製造的全球競爭力
，表明“中國製造”開始從低端產品邁向高端技術裝備——

　　近段時間以來，“高鐵”成(cheng)為(wei)新(xin)聞(wen)高(gao)頻(pin)詞(ci)。先(xian)是(shi)在(zai)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司(si)舉(ju)行(xing)的(de)今(jin)年(nian)國(guo)內(nei)首(shou)次(ci)動(dong)車(che)組(zu)招(zhao)標(biao)中(zhong)，招(zhao)標(biao)價(jia)格(ge)再(zai)次(ci)下(xia)降(jiang)。接(jie)下(xia)來(lai)，中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)中(zhong)標(biao)美(mei)國(guo)波(bo)士(shi)頓(dun)地(di)鐵(tie)與(yu)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)參(can)投(tou)美(mei)國(guo)加(jia)州(zhou)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)
、參與墨西哥高鐵競標的消息，引發廣泛關注。這些新聞的背後
，反映出了中國高鐵加速駛向世界的事實。

　　據中國鐵路建設投資公司相關負責人介紹
，今年國內首次動車組招標
，時速250公裏動車組最高限價為12530萬元/列
，時速350公裏動車組17噸的重車型是18650萬元/列，時速350公裏17噸以下的動車組是18060萬元/列。

　　自國內啟動動車組招標以來
，動車組招標價格呈下降趨勢。2011年，250公裏級別動車組成交價格為1.3億元，而350公裏級別動車組單價接近2億元。2012年全年未招標動車組，2013年再啟招標時，均價下降600萬元左右。今年的招標價格比2013年又有所下降。

　　招(zhao)標(biao)價(jia)格(ge)一(yi)再(zai)降(jiang)低(di)，緣(yuan)於(yu)動(dong)車(che)組(zu)國(guo)產(chan)化(hua)率(lv)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)，緣(yuan)於(yu)規(gui)模(mo)化(hua)生(sheng)產(chan)和(he)采(cai)購(gou)以(yi)及(ji)產(chan)品(pin)定(ding)型(xing)帶(dai)來(lai)的(de)研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)的(de)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)。目(mu)前(qian)
，我(wo)國(guo)動(dong)車(che)組(zu)國(guo)產(chan)化(hua)率(lv)已(yi)達(da)到(dao)90%以上

，核心部件已可以自主生產。因此
，價格下降說明我國動車組的生產已越來越成熟，高速列車技術邁進世界先進水平。

　　在裝備製造業中，高鐵發展狀況可以代表一個國家裝備製造的最高水平。因此，從2013年下半年至今，李克強總理在多次國事訪問中，均積極推銷“中國高鐵”；而在外事團訪華的過程中，“坐高鐵”也基本上成為一個必備的活動安排。

　　“推銷中國高鐵我特別有底氣。”李克強總理為什麼可以自信地向世界推銷中國高鐵？總結起來
，是由於我國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富。

　　不過，在我國高鐵享譽全球的同時，我們也要看到，高鐵出口情況並未給人們帶來驚喜：截至目前，我國時速在200公裏以上的動車組，也就是“高鐵”車輛尚未正式走出國門。

　　專家指出
，動車組的出口涉及經濟

、政治、社會等很多因素，非常複雜。比如，建高鐵需要一定的人口稠密度
、需要經濟發展達到一定水平等。

　　正是由於這些原因，目前，世界在建高鐵並不是很多。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，除我國以外，世界其他國家和地區高速鐵路總營業裏程11605公裏

，在建高鐵規模4883公裏，規劃建設高鐵12570公裏。

　　相比之下

，我國高速鐵路總營業裏程就占到了世界總營業裏程的一半，達到11028公裏
；在建高鐵規模達1.2萬公裏


，超過其他國家總和。許多國家存在用不上或者建不起高鐵的情況
，因此，我國高鐵能夠出口的地區比較有限。

　　同時
，技術標準的不同
，也是我國動車組走出去的一大障礙。

　　“不好為”不代表“不能為”。麵對高鐵“走出去”遇到的各種情況，我國動車組生產企業充分發揮自身擁有的技術優勢和應用優勢
，主動適應，積極努力
，尋求突破。

　　德國當地時間10月10日，在中德兩國政府共同見證下，中國南車四方股份公司與德國德累斯頓工業大學、德國斯圖加特大學簽署成立了“中德軌道交通技術聯合研發中心”。

　　作zuo為wei人ren口kou大da國guo，德de國guo對dui高gao鐵tie建jian設she有you著zhe巨ju大da需xu求qiu。而er作zuo為wei經jing濟ji大da國guo，德de國guo也ye有you能neng力li建jian設she高gao鐵tie，並bing擁yong有you處chu於yu世shi界jie領ling先xian地di位wei的de軌gui道dao交jiao通tong技ji術shu。此ci次ci中zhong外wai校xiao企qi多duo方fang合he作zuo

，開kai創chuang了le協xie同tong創chuang新xin的de新xin模mo式shi。可ke以yi預yu見jian，中zhong國guo高gao鐵tie企qi業ye主zhu動dong融rong入ru外wai部bu市shi場chang，將jiang在zai與yu國guo際ji一yi流liu的de高gao鐵tie技ji術shu國guo同tong台tai競jing技ji中zhong，積ji累lei經jing驗yan，提ti升sheng技ji術shu。這zhe一yi全quan新xin嚐chang試shi將jiang會hui持chi續xu提ti升sheng中zhong國guo軌gui道dao交jiao通tong技ji術shu的de創chuang新xin能neng力li，提ti升sheng中zhong國guo高gao鐵tie企qi業ye對dui發fa達da市shi場chang的de適shi應ying能neng力li，並bing對dui我wo國guo軌gui道dao交jiao通tong和he高gao鐵tie等deng高gao端duan裝zhuang備bei產chan品pin“走出去”產生深遠影響。

　　業內人士表示，憑借我國高鐵的實力，在政府的推動和企業的努力下
，動車組真正“走出去”的步伐會越來越快。10月13日，在國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋傑夫的見證下
，國家發展改革委與俄羅斯運輸部
、中zhong國guo鐵tie路lu總zong公gong司si與yu俄e國guo家jia鐵tie路lu公gong司si四si方fang簽qian署shu高gao鐵tie合he作zuo備bei忘wang錄lu，推tui進jin構gou建jian北bei京jing至zhi莫mo斯si科ke的de歐ou亞ya高gao速su運yun輸shu走zou廊lang，優you先xian實shi施shi莫mo斯si科ke至zhi喀ka山shan高gao鐵tie項xiang目mu。