10月23日，中國北車股份有限公司發布公告稱，當地時間10月22ri，meiguomasazhusaizhoujiaotongjuzhengshixuanbu，zhongguobeichegufenyouxiangongsizhongbiaoboshidunditiecheliangcaigouxiangmu，weiboshidunhongxianhechengxianditietigongditiecheliang。zhongbiaojineyueweirenminbi34.85億元。

　　“這對整個行業來說算是一件大事。它說明中國軌道交通裝備即將開啟一個新市場。”近jin日ri
，交jiao通tong運yun輸shu部bu科ke學xue研yan究jiu院yuan城cheng市shi交jiao通tong研yan究jiu中zhong心xin副fu主zhu任ren吳wu洪hong洋yang

，在zai評ping價jia中zhong國guo北bei車che中zhong標biao美mei國guo市shi場chang時shi指zhi出chu，此ci舉ju將jiang會hui對dui國guo內nei相xiang關guan企qi業ye起qi到dao引yin領ling和he帶dai動dong作zuo用yong。

　　中(zhong)國(guo)機(ji)電(dian)產(chan)品(pin)進(jin)出(chu)口(kou)商(shang)會(hui)成(cheng)套(tao)工(gong)程(cheng)部(bu)主(zhu)任(ren)王(wang)法(fa)林(lin)，在(zai)接(jie)受(shou)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)，盡(jin)管(guan)中(zhong)國(guo)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備(bei)出(chu)口(kou)國(guo)外(wai)已(yi)經(jing)不(bu)是(shi)新(xin)鮮(xian)事(shi)，但(dan)此(ci)次(ci)卻(que)非(fei)同(tong)一(yi)般(ban)
，畢(bi)竟(jing)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備(bei)需(xu)求(qiu)很(hen)大(da)，是(shi)現(xian)今(jin)世(shi)界(jie)上(shang)僅(jin)次(ci)於(yu)中(zhong)國(guo)的(de)第(di)二(er)大(da)市(shi)場(chang)。裝(zhuang)備(bei)首(shou)次(ci)出(chu)口(kou)美(mei)國(guo)
，體(ti)現(xian)了(le)國(guo)產(chan)裝(zhuang)備(bei)水(shui)平(ping)的(de)成(cheng)熟(shu)

、可靠性能的提高，在世界市場競爭中的實力越來越強。

　　精心籌備

　　波士頓在美國地鐵發展史中地位格外醒目，不僅在美國，在世界上也是最早建成地鐵的城市之一，地鐵運行迄今已有117年曆史。目前，美國對城市軌道交通車輛需求持續升溫，僅紐約
、費城、洛杉磯、芝(zhi)加(jia)哥(ge)等(deng)城(cheng)市(shi)就(jiu)有(you)十(shi)餘(yu)條(tiao)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)車(che)輛(liang)更(geng)新(xin)計(ji)劃(hua)，軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)車(che)輛(liang)需(xu)求(qiu)十(shi)分(fen)強(qiang)勁(jin)。也(ye)正(zheng)因(yin)此(ci)，波(bo)士(shi)頓(dun)乃(nai)至(zhi)美(mei)國(guo)地(di)鐵(tie)市(shi)場(chang)
，一(yi)直(zhi)都(dou)為(wei)西(xi)方(fang)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)企(qi)業(ye)所(suo)倚(yi)重(zhong)。

　　記者從中國北車了解到，此次中標的284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，是主要用於美國馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運行的快速運輸車輛。

　　根據要求，列車車體將采用不鏽鋼材質，全動車結構
，其中橙線列車載客量類似於國內目前大量使用的B型車，紅線列車載客量更大，類似於國內大型城市所使用的A型車。列車運營時速為63英裏（即102公裏/小時）。在定期維護和大修基礎上，車輛設計能夠運行8萬英裏/年（12.9萬公裏/年），服務年限至少30年。列車在結構強度、控製安全等方麵需采用美國標準。

　　這些近乎苛刻的要求為中國企業提出了最為嚴峻的考驗。對此
，中國北車方麵也表示，為了拿下此項目，自2010年起該企業就開始跟蹤波士頓地鐵招標


，並在技術、標準
、規範、法律等諸方麵充分研究用戶要求，對商業風險也做了充分評估和規避。

　　在此次招標過程中，中國北車並非惟一競標企業。美國馬薩諸塞州交通局曾於今年5月麵向全球招標，全球軌道交通裝備製造知名企業均對此虎視眈眈，並紛紛投標，但最終還是中國北車勝出。這也是繼2011年獲得法國罐車的訂單後
，中國北車再次獲得歐美發達國家的軌道交通裝備整車訂單。

　　市場空間巨大

　　吳wu洪hong洋yang對dui記ji者zhe表biao示shi，無wu論lun是shi國guo內nei還hai是shi國guo外wai，未wei來lai在zai不bu斷duan的de城cheng鎮zhen化hua進jin程cheng中zhong
，軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei都dou將jiang扮ban演yan著zhe十shi分fen重zhong要yao的de角jiao色se，市shi場chang發fa展zhan空kong間jian巨ju大da。

　　據權威機構統計，盡管當前全球經濟不景氣，但軌道交通裝備行業還是呈現出了強勁的增長態勢。全球軌道交通裝備行業產值，從2010年的1310億歐元增長到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來，每年還將有3.4%的年平均增長率。預計到2018年，全球軌道交通裝備製造業的產值有望突破1900億歐元。

　　而從全球市場分布上看
，中國、美國、俄羅斯擁有全球最大的鐵路網

，是全球軌道交通裝備製造業最主要的三大市場
，獨聯體、中東、南非、亞洲

、南美等地區則快速呈現出軌道交通裝備的巨量需求。

　　吳洪洋指出，國內企業要想在這樣一個大的市場中占有一席之地，就必須在產品質量方麵具有突出優勢。

　　從研發製造技術上看，中國北車是目前世界上惟一能夠生產所有車體、所有材質、所suo有you牽qian引yin方fang式shi地di鐵tie列lie車che的de軌gui道dao交jiao通tong生sheng產chan企qi業ye，其qi生sheng產chan技ji術shu完wan全quan可ke與yu國guo際ji巨ju頭tou比bi肩jian。而er從cong生sheng產chan工gong藝yi組zu織zhi能neng力li上shang看kan，中zhong國guo北bei車che則ze具ju有you強qiang勁jin的de供gong貨huo能neng力li
，能neng夠gou保bao證zheng在zai合he同tong期qi內nei交jiao付fu訂ding單dan，甚shen至zhi能neng夠gou滿man足zu客ke戶hu的de苛ke刻ke交jiao付fu要yao求qiu。據ju了le解jie，為wei保bao障zhang巴ba西xi世shi界jie杯bei裏li約yue電dian動dong車che組zu的de如ru期qi及ji時shi交jiao付fu
，中zhong國guo北bei車che曾zeng將jiang其qi交jiao貨huo期qi由you原yuan來lai的de18個月縮減到14個月。而國外發達國家企業一般的地鐵車輛交貨期則是24個月。

　　王法林指出，近年來中國經濟建設的不斷加快，是成就軌道交通設備行業實現超快發展的最主要原因。

　　與發達國家相比，中國鐵路設備已經擁有足夠競爭優勢。從工程、通訊、信號
、牽qian引yin供gong電dian到dao客ke車che製zhi造zao等deng方fang麵mian
，中zhong國guo可ke以yi一yi攬lan子zi出chu口kou，而er這zhe在zai其qi他ta國guo家jia則ze很hen難nan做zuo到dao。更geng為wei關guan鍵jian的de是shi
，我wo國guo鐵tie路lu設she備bei技ji術shu層ceng次ci豐feng富fu，以yi高gao鐵tie為wei例li，既ji可ke以yi進jin行xing250公裏時速的既有線改造，也可以新建350公裏時速的新線路。而且中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。

　　jinnianlai，zhongguoguidaojiaotongjianshezhengchengxianjiasufazhantaishi
，yunyingfazhanguimohejileidejingyanjidaditishenglezhuangbeizhizaoxingyeshuiping，zhexiedouweiwoguodeguidaojiaotongshebeizouchuguomen
，tigonglezuiweijianshidejichu。

　　□短評

　　用高端裝備打造“中國製造”新名片

　　中國北車美國市場中標大單，看似意外卻也在情理之中。中國企業在經曆長期的努力追趕之後，現如今已經積累了較強的競爭實力。

　　根據世界著名谘詢公司德國SCIVerkehr公gong司si發fa布bu的de世shi界jie軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei企qi業ye排pai名ming，盡jin管guan前qian十shi名ming有you進jin有you出chu
，但dan中zhong國guo北bei車che則ze是shi連lian續xu三san年nian穩wen居ju全quan球qiu軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei行xing業ye冠guan軍jun寶bao座zuo
，這zhe也ye是shi亞ya洲zhou軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei製zhi造zao企qi業ye首shou次ci實shi現xian全quan球qiu三san連lian冠guan。

　　梳(shu)理(li)這(zhe)些(xie)年(nian)來(lai)中(zhong)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備(bei)的(de)出(chu)口(kou)軌(gui)跡(ji)，可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)這(zhe)是(shi)一(yi)條(tiao)極(ji)不(bu)平(ping)凡(fan)之(zhi)路(lu)。從(cong)最(zui)早(zao)的(de)配(pei)件(jian)出(chu)口(kou)，再(zai)到(dao)整(zheng)車(che)出(chu)口(kou)。從(cong)中(zhong)低(di)端(duan)產(chan)品(pin)出(chu)口(kou)再(zai)到(dao)高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)出(chu)口(kou)。從(cong)出(chu)口(kou)到(dao)欠(qian)發(fa)達(da)市(shi)場(chang)，再(zai)到(dao)發(fa)達(da)市(shi)場(chang)。經(jing)曆(li)過(guo)曲(qu)曲(qu)折(zhe)折(zhe)的(de)轉(zhuan)變(bian)之(zhi)後(hou)，如(ru)今(jin)終(zhong)於(yu)登(deng)陸(lu)世(shi)界(jie)頂(ding)級(ji)市(shi)場(chang)
，其(qi)意(yi)義(yi)深(shen)遠(yuan)，它(ta)將(jiang)會(hui)極(ji)大(da)地(di)提(ti)升(sheng)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)的(de)國(guo)際(ji)品(pin)牌(pai)形(xing)象(xiang)，同(tong)時(shi)也(ye)會(hui)推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)高(gao)端(duan)裝(zhuang)備(bei)企(qi)業(ye)拓(tuo)展(zhan)更(geng)為(wei)廣(guang)闊(kuo)的(de)市(shi)場(chang)。

　　事實上
，中國的軌道交通裝備正在打造一張“中國製造”的新名片。從絲綢之路經濟帶、中巴經濟走廊，再到中印緬孟經濟走廊。從俄羅斯、巴西、泰國、澳大利亞，乃至五大洲，都有中國的軌道交通裝備的身影。中國的軌道交通裝備正在成為中外經貿往來的重要內容。

　　可以說，現在正是大力推動軌道交通等高端裝備“走出去”的黃金時期

，全球市場對於軌道交通的強勁需求
，必將為我國的軌道交通裝備製造企業帶來千載難逢的商機
，這也正是“中國製造”實現升級的戰略機遇。