曆經7年探索
，中國高鐵列車核心技術即將進一步實現由“國產化”向“自主化”的轉變。

　　日前，從中國北車傳出消息
，高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動係統和網絡控製係統已實現了百分百“中國製造”。裝載“中國創造”的牽引電傳動係統和網絡控製係統的CRH5A型動車組，進入“5000公裏正線試驗”的最後階段，這標誌著由中國完全自主化研發的動車組正式運營在即。

　　中國北車相關人士透露，正在研製中的中國標準化動車組，很大程度取決於核心技術自主化的推動進程;依照目前進度來看，北車造的標準化動車組最快會在明年下半年問世。

　　此外
，中國南車了造的中國標準化動車組也預計在明年年中下線。

　　兩大核心係統實現自主化

　　據了解，牽引電傳動係統乃是“高鐵之心”，是列車的動力之源
，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行;網絡控製係統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。

　　yinci，qianyindianchuandongxitonghewangluokongzhixitongshigaotieliechezuihexindebufen，nengfoushixianzheliangdahexinjishudezizhuyanfashihenglianggaotieliechezhizaoqiyeshifoujubeihexinchuangzaonenglidegenbenxingzhibiao。

　　北車上述相關人士指出，目前運營的CRH1
、CRH2

、CRH3

、CRH5，以及CRH380B型動車組，上述兩個係統使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的係統。兩個係統實現“自主化”
，則意味著我們的動車組已是“中國創造”、“中國製造”。

　　據了解，肩負中國高鐵列車實現核心創造使命的行動


，由中國北車統籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司
、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索曆時7年。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動係統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審;2014年10月22日


，完全自主化的中國北車CRH5xingdongchezuliechewangluokongzhixitong，tongguozhongguotieluzonggongsizuzhidejishupingshen
，huozhunpiliangzhuangche
，chengweiguoneishougehuozhunpiliangzhuangcheyunxingdedongchezuliechewangluokongzhixitong。

　　隨後，裝載中國北車自主化牽引係統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。目前已進入“5000公裏正線試驗”的最後階段。

　　標準化動車組明年將問世

　　據介紹
，上述裝載自主化的牽引電傳動係統和網絡控製係統裝載的CRH5型動車組的最後測試，對於北車而言，意味著其正在進行的標準化動車組研發和生產取得重大進展。

　　據了解
，在今年初舉行的鐵路工作會議上，中國鐵路總公司就部署了中國標準動車組的研製
，今年9月，中鐵總又組織召開了中國標準動車組設計方案評審會。

　　研製中國標準動車組的主要目的，一方麵符合中國國情，今後國內動車組可以得到大規模應用;另一方麵通過建立統一的技術標準體係，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，提高效率，降低成本;同時，“標準化”之後，中國將具有完全自主知識產權，更加有利於對外輸出高鐵裝備。

　　北車相關人士指出
，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主
，將大大降低動車組的使用維護成本
，提升企業的獲利能力;因為牽引電傳動係統和列車網絡控製係統要占據動車組配件采購成本的20%。

　　據了解
，南車的相關核心係統也已經實現自主化
，因此，預計南車造的中國標準動車組最快將在明年6
、7月問世。

　　同時，中國軌道交通裝備“出海”再傳捷報：中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機場快線運營公司簽訂合同
，將出售6組4節“準高速”列車。

　　對dui此ci，有you業ye內nei人ren士shi評ping價jia，實shi現xian高gao速su動dong車che組zu核he心xin部bu件jian的de自zi主zhu創chuang新xin是shi中zhong國guo高gao鐵tie產chan業ye的de戰zhan略lve選xuan擇ze，隻zhi有you具ju備bei核he心xin部bu件jian的de自zi主zhu創chuang新xin能neng力li
，才cai能neng在zai國guo際ji競jing爭zheng中zhong占zhan據ju主zhu導dao地di位wei。