“工業4.0衝擊之下，一個必須麵對的現實是，我國的汽車製造業還在工業2.0~3.0之間徘徊

，這與我國整體的工業化進程相符合——中國工程院院士周濟曾說，中國在沒有完成工業化（電氣化）的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，就(jiu)進(jin)入(ru)了(le)信(xin)息(xi)化(hua)時(shi)代(dai)。此(ci)時(shi)，如(ru)何(he)通(tong)過(guo)信(xin)息(xi)通(tong)訊(xun)技(ji)術(shu)或(huo)信(xin)息(xi)物(wu)理(li)係(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong)，促(cu)使(shi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)走(zou)向(xiang)汽(qi)車(che)智(zhi)造(zao)
，成(cheng)為(wei)一(yi)場(chang)具(ju)有(you)啟(qi)示(shi)意(yi)義(yi)的(de)硬(ying)仗(zhang)。

　　來自美利堅的“第三次工業革命”的浪潮未平，從德意誌襲來的“工業4.0”之思潮，又給中國製造業的領導者和從業者帶來新的衝擊波。

　　從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能製造為主導的第四次工業革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬係統——信息物理係統相結合的手段，將製造業向智能化轉型。

　　而汽車行業作為製造業中技術含量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表
，可能成為工業4.0的先導陣地。

　　在德國

，奔馳汽車公司、寶馬集團
、大眾汽車集團、博世公司都已率先試水工業4.0。在國內
，從事汽車製造的企業家也開始認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

　　發生在11月底的一件小事可做注解。其時

，中國工業報記者來到中國客車龍頭企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中
，湯玉祥的主要話題點並非客車業內形勢，而是讓他思考良多的“工業4.0”。

　　殊途同歸：德國的“工業4.0”與我國的“兩化融合”

　　從百度百科收集的信息來看，起源於世界製造裝備領域的龍頭國家德國的工業4.0

，是德國政府《高技術戰略2020》確定的十大未來項目之一，並已上升為國家戰略，旨在支持工業領域新一代革命性技術的研發與創新。

　　根據德國學術界和產業界的定義，18世紀引入機械製造設備定義為工業1.0，20世紀初的電氣化為工業2.0，始於20世紀70年代的生產工藝自動化為工業3.0，而物聯網和製造業服務化迎來了以智能製造為主導的第四次工業革命，即工業4.0。

　　雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家傑裏米·裏夫金提出的“第三次工業革命”在內涵上有諸多重合之處；對中國來說，這一戰略則指向新型工業化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部部長苗圩出席德國工業4.0座談會時表示，德國工業4.0戰略與中國的信息化和工業化深度融合戰略在核心理念、主要內容和具體做法等諸多方麵殊途同歸，完全可以相互學習和借鑒。

　　記者了解到，工業4.0的關鍵是
，將軟件
、傳感器和通信係統集成於所謂的物理網絡係統，在這個虛擬世界與現實世界的交彙之處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品。而關於信息化與工業化的融合，苗圩曾有描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產過程中產生大數據
，從而使智能製造、網絡製造
、柔性製造成為生產方式變革的方向。

　　實際上，對於尚處在2.0~3.0中間的中國製造業來說
，如何利用好信息技術、互聯網技術
，把“中國製造”變為“中國智造”非常迫切。在12月初的一次講話中，苗圩特別提到，推進“兩化融合”
，要將“智能製造”作為重要切入點

，促進裝備和產品的智能化、通過信息技術改造和優化製造業全流程
，提高企業生產效率和效益。

　　浙(zhe)江(jiang)大(da)學(xue)管(guan)理(li)學(xue)院(yuan)院(yuan)長(chang)吳(wu)曉(xiao)波(bo)在(zai)最(zui)近(jin)一(yi)次(ci)公(gong)開(kai)演(yan)講(jiang)中(zhong)也(ye)指(zhi)出(chu)，信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)與(yu)傳(chuan)統(tong)產(chan)業(ye)跨(kua)界(jie)融(rong)合(he)將(jiang)是(shi)未(wei)來(lai)的(de)一(yi)個(ge)必(bi)然(ran)趨(qu)勢(shi)
，中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)業(ye)要(yao)充(chong)分(fen)重(zhong)視(shi)支(zhi)撐(cheng)跨(kua)界(jie)融(rong)合(he)的(de)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)，向(xiang)定(ding)製(zhi)化(hua)、智能製造、製造業服務化的方向轉型。

　　汽車產業的新可能：數字化與個性化

　　吳曉波認為，基於信息物理係統的工業4.0戰略“將建立一種高度靈活的個性化和數字化產品與服務的生產模式。”這種模式將為汽車產業的發展提供哪些新的可能
？還需從工業4.0三大主題：智慧工廠、智能生產、智能物流說起。

　　基於互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種
、小批量的生產成為可能。這源自生產方式“由集中式控製向分散式增強型控製的基本模式轉變”———不同的生產設備既能夠協作生產

，又可以基於大數據
，各自快速地對外部變化做出反應。這將極大滿足未來人們智能化
、個性化的汽車需求。

　　在zai虛xu擬ni世shi界jie與yu現xian實shi世shi界jie的de交jiao彙hui之zhi處chu，產chan生sheng的de另ling一yi種zhong可ke能neng是shi，人ren們men操cao縱zong虛xu擬ni智zhi能neng技ji術shu，更geng精jing確que地di完wan成cheng原yuan先xian難nan以yi完wan成cheng的de工gong序xu，或huo將jiang原yuan本ben繁fan雜za的de生sheng產chan過guo程cheng簡jian化hua
、重構。寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接觸的手勢識別係統
，保險杠噴漆工序完成後的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢進行檢驗和數據記錄，實現高效、可靠的質量控製。

　　智能化的生產體係帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬於自己的身份認證，並貫穿其整個生產、裝備和服務環節，便於管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產線變成現實———所有零件都有一個獨特的射頻識別碼，能同沿途關卡自動“對話”，從而提高整個上下遊的生產效率和經濟效益。

　　值(zhi)得(de)關(guan)注(zhu)的(de)是(shi)，智(zhi)能(neng)生(sheng)產(chan)將(jiang)特(te)別(bie)注(zhu)重(zhong)吸(xi)引(yin)中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)參(can)與(yu)，力(li)圖(tu)使(shi)中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)成(cheng)為(wei)新(xin)一(yi)代(dai)智(zhi)能(neng)化(hua)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)的(de)使(shi)用(yong)者(zhe)和(he)受(shou)益(yi)者(zhe)
，同(tong)時(shi)也(ye)成(cheng)為(wei)先(xian)進(jin)工(gong)業(ye)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)的(de)創(chuang)造(zao)者(zhe)和(he)供(gong)應(ying)者(zhe)。如(ru)果(guo)這(zhe)一(yi)設(she)想(xiang)成(cheng)真(zhen)，可(ke)能(neng)形(xing)成(cheng)一(yi)批(pi)“小而美”的汽車零部件企業。

　　當然，還有智能物流，通過互聯網、物聯網、務聯網，整合物流資源之後


，一種新的可能是，用戶可以直接向生產製造廠下訂單
，彼時，不管是傳統的4S店
，抑或現有的電子商務B2B、B2C模式都有可能被顛覆，淘寶可能臣服於順豐這樣的物流公司。

　　2.0到4.0：中國汽車製造的艱難跨越

　　工業4.0衝擊之下，一個必須麵對的現實是，我國的汽車製造業還在工業2.0~3.0之間徘徊，這與我國整體的工業化進程相符合———中國工程院院士周濟曾說
，中國在沒有完成工業化（電氣化）的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，就(jiu)進(jin)入(ru)了(le)信(xin)息(xi)化(hua)時(shi)代(dai)。此(ci)時(shi)，如(ru)何(he)通(tong)過(guo)信(xin)息(xi)通(tong)訊(xun)技(ji)術(shu)或(huo)信(xin)息(xi)物(wu)理(li)係(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong)，促(cu)使(shi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)走(zou)向(xiang)汽(qi)車(che)智(zhi)造(zao)
，成(cheng)為(wei)一(yi)場(chang)具(ju)有(you)啟(qi)示(shi)意(yi)義(yi)的(de)硬(ying)仗(zhang)。

　　“德國的工業4.0是在其完成3.0的基礎上實現創新能力的持續提升，但我國的製造業還處在工業2.0階段，正在走向3.0。這給我們留下的機會是，我們可以運用最新的信息技術，直接走向4.0

，實現跨越式的發展。”宇通客車總裁湯玉祥說。

　　但這一過程絕不容易。湯玉祥甚至用“艱苦”
、“艱難”二詞來預計這一跨越。工業4.0，本質上是一場生產模式的變革，從自動化到智能化

，跳不出的三個要素就是設備、人與產品。

　　設備上
，目前已有消息稱，國內已經成功開發出工業4.0流水生產線，在無線射頻技術、工業以太網、在線條碼
、二維碼比對、影像識別、機器人應用等實現了突破。

　　不過，工業4.0絕非簡單引入更多智能設備，而是將著眼於更高層次的人機交互領域，人與設備、產品同在智能製造的生產體係中，且人的作用更大。

　　從我國製造業的現狀來看，“人”這一因素將是我國走向工業4.0麵臨的最大困難：一方麵
，長期處在2.0工業思維之下

，技術工程師和管理人員的技術與思維亟需升級再造
；另一方麵則是湯玉祥非常擔心的從事製造業的人的精神麵貌——“在工業化領先的德國與日本，常常是幾代人堅持做一件事情，中國缺乏這樣的精神傳承。”

　　此外，在走向工業4.0的途中，來自體製、機製的局限也將成為難以跨越的障礙。與工業4.0shengchanmoshibiangexiangbansui

，biranshiguanlilinianyumoshidegexin。ranerdangxiazhongguoduoshuqicheqiyeshuyuguoyouqiye

，qiguanlizheshouxianyuzhengfuxiangguanbumenhexingzhengkaoheyali，jingchangchuxianduiqiye“管不透”、“吃不準”等問題，在新技術革命來臨時
，極可能錯失良機。

　　當然，工業4.0對原有企業來說，可能是一場艱難的跋涉，但也有可能催生一種如特斯拉那樣的，通過融合智能製造、雲服務
、移動互聯技術
、新能源等技術，實現全新汽車製造模式的企業。

　　背景鏈接

　　德國工業4.0

　　定義：工業1.0：18世紀引入機械製造設備工業2.0：20世紀初的電氣化工業3.0：始於20世紀70年代的生產工藝自動化工業4.0：當下物聯網和製造業服務化帶來的智能製造

　　目標：jianliyigegaodulinghuodegexinghuaheshuzihuadechanpinyufuwudeshengchanmoshi。zaizhezhongmoshizhong，chuantongdexingyejiexianjiangxiaoshi，binghuichanshenggezhongxindehuodonglingyuhehezuoxingshi。chuangzaoxinjiazhideguochengzhengzaifashenggaibian
，chanyelianfengongjiangbeizhongzu。

　　關鍵：將軟件
、傳感器和通信係統集成於所謂的物理網絡係統。在這個虛擬世界與現實世界的交彙之處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品。

　　三個基本特征：

　　通過價值網絡實現橫向集成，支持企業的商務戰略
、新價值網絡以及新商業模式。

　　工程端到端數字集成橫跨整個價值鏈


，達到產品整個價值鏈數字世界和真實世界的整合，實現端對端的商業過程。

　　垂直集成和網絡化的製造係統。

　　三大主題：

　　“智能工廠”
，重點研究智能化生產係統及過程

，以及網絡化分布式生產設施的實現。

　　“智能生產”，主要涉及整個企業的生產物流管理、人機互動以及3Djishuzaigongyeshengchanguochengzhongdeyingyongdeng。gaijihuajiangtebiezhuzhongxiyinzhongxiaoqiyecanyu
，litushizhongxiaoqiyechengweixinyidaizhinenghuashengchanjishudeshiyongzheheshouyizhe
，tongshiyechengweixianjingongyeshengchanjishudechuangzaozhehegongyingzhe。

　　“智能物流”，主要通過互聯網

、物聯網、務聯網
，整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。

　　中國兩化融合

　　技術融合 工gong業ye技ji術shu與yu信xin息xi技ji術shu的de融rong合he，產chan生sheng新xin的de技ji術shu，推tui動dong技ji術shu創chuang新xin。例li如ru，機ji械xie技ji術shu和he電dian子zi技ji術shu融rong合he產chan生sheng的de機ji械xie電dian子zi技ji術shu，工gong業ye和he計ji算suan機ji控kong製zhi技ji術shu融rong合he產chan生sheng的de工gong業ye控kong製zhi技ji術shu。

　　產品融合 信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)或(huo)產(chan)品(pin)融(rong)合(he)到(dao)工(gong)業(ye)產(chan)品(pin)中(zhong)，增(zeng)加(jia)產(chan)品(pin)的(de)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)含(han)量(liang)。例(li)如(ru)
，普(pu)通(tong)機(ji)床(chuang)加(jia)上(shang)數(shu)控(kong)係(xi)統(tong)之(zhi)後(hou)就(jiu)變(bian)成(cheng)了(le)數(shu)控(kong)機(ji)床(chuang)，傳(chuan)統(tong)家(jia)電(dian)采(cai)用(yong)了(le)智(zhi)能(neng)化(hua)技(ji)術(shu)之(zhi)後(hou)就(jiu)變(bian)成(cheng)了(le)智(zhi)能(neng)家(jia)電(dian)，普(pu)通(tong)飛(fei)機(ji)模(mo)型(xing)增(zeng)加(jia)控(kong)製(zhi)芯(xin)片(pian)之(zhi)後(hou)就(jiu)成(cheng)了(le)遙(yao)控(kong)飛(fei)機(ji)，增(zeng)加(jia)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)檔(dang)次(ci)。

　　業務融合 信息技術應用到企業生產、經營、管理的各個環節
，促進業務創新和管理創新。例如，通過網上訂購係統
，可以直接在網上下訂單；電子商務為市場營銷提供了新的途徑，產品信息可以在網上發布並達成交易。

　　產業衍生 信息化與工業化融合可以催生出的新產業，如汽車電子產業

、工業軟件產業

、工業創意產業、企業信息化谘詢業等。此外
，信息化與工業化融合可以有效推動電子信息產品製造業
、軟件產業
、信息服務業、電信業等產業的發展壯大。