導讀：12月30日，中國南車

、中國北車公布合並方案。合並采取南車吸收合並北車的方式進行。新公司擬更名為“中國中車”。兩車合二為一之後，新的“中車”總資產將超過3000億元。

   12月30日，中國南車、中國北車公布合並方案。合並采取南車吸收合並北車的方式進行。新公司擬更名為“中國中車”。

　　南車換股吸收北車

　　10月28日，兩家公司同時發布10月27起開始停牌的公告，稱“籌劃重大事項”。其後
，分別於10月31日和11月28日發布繼續停牌的公告。在11月28日的公告中，兩家公司均表示，自12月1日起繼續停牌
，預計繼續停牌時間不超過一個月。

　　根據公告
，吸收合並的具體方式為
，中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。

　　合並後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同
、資質及其他一切權利與義務。合並後新公司中文名稱擬更改為“中國中車股份有限公司”，簡稱為“中國中車”，最終名稱將以國家工商行政管理總局和香港公司注冊處核準登記的信息為準。

　　本次合並中，中國南車和中國北車的A股和H股擬采用同一換股比例進行換股
，以使同一公司的所有A股股東和H股股東獲得公平對待
，從而同一公司的不同類別股東持有股比的相對比例在合並前後保持不變。

　　本次合並的具體換股比例為1:1.10，即每1股中國北車A股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車A股股票，每1股中國北車H股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車H股股票。上述換股比例係由合並雙方在以相關股票於首次董事會決議公告日前20個交易日的交易均價作為市場參考價的基礎上，綜合考慮曆史股價、經營業績、市值規模等因素，經公平協商而定。

　　合並後總資產或超3000億元

　　根gen據ju公gong告gao，本ben次ci合he並bing不bu會hui導dao致zhi合he並bing後hou新xin公gong司si實shi際ji控kong製zhi人ren發fa生sheng變bian化hua。本ben次ci合he並bing實shi施shi完wan畢bi後hou
，合he並bing後hou新xin公gong司si的de實shi際ji控kong製zhi人ren仍reng為wei國guo務wu院yuan國guo資zi委wei。

　　中國北車、中國南車於2000nianyouzhongguotielujichechelianggongyezonggongsiyifenweier
，congcichengjingzhengduishou。liangjiagongsizhuyedoushiguidaojiaotongzhuangbeizhizaoye
，youguoziweiguanli，qichuyewuannanbeidiyuhuafen，danmuqiandiyujiexianyiranbuzai。liangjiagongsidefazhanshizhongshijunlidi，wulunguoneishichanghaishiguowaishichang
，liangjiagongsidejingzhengyufajilie。bushaoyeneirenshirenwei
，nanbeichedebicijingzheng，yidingchengdushangxueruolezhongguoguidaojiaotongshebeizhizaodeguojijingzhengli
，shicuchenghebingdezhongyaoyuanyinzhiyi。

　　財報顯示

，今年前三季度，兩家公司淨利潤表現也是不相上下。中國北車三季報顯示
，前三季度實現營業收入641.66億元，同比增長9.84%
，歸屬上市公司股東的淨利潤為39.58億元
，同比大幅增長65.1%。中國南車三季報顯示，前三季度實現營業收入848.9億元，同比增長50.19%
，歸屬上市公司股東的淨利潤為39.74億元，同比大幅增長58.29%。

　　南北車2014年三季報顯示，截至2014年第三季度
，中國南車總資產為1509.1億元

，中國北車總資產為1529.3億元。兩車合二為一之後，新的“中車”總資產將超過3000億元。

　　分析

　　高鐵國際競爭需要“一個聲音”

　　為什麼合並北車、南車？所有觀點都一致指向國際競爭。

　　北車、南車在國際項目競爭中
，互相壓價的故事，在業內傳播廣泛。

　　中國工程院院士王夢恕告訴新京報記者，2011年土耳其機車項目招標，南車報價200多萬美元，北車報價120萬美元，後來南車又繼續把價格壓到更低的位置
，而訂單最後卻被一家韓國公司得到。

　　王wang夢meng恕shu表biao示shi
，原yuan來lai兩liang家jia互hu相xiang壓ya價jia，影ying響xiang收shou入ru和he利li潤run，導dao致zhi研yan究jiu條tiao件jian不bu足zu
，很hen多duo研yan究jiu人ren員yuan都dou已yi經jing不bu願yuan意yi繼ji續xu從cong事shi科ke研yan工gong作zuo了le。他ta說shuo
，兩liang家jia旗qi下xia的de工gong廠chang可ke能neng會hui進jin行xing調tiao整zheng

，用yong以yi研yan發fa不bu同tong種zhong類lei的de高gao鐵tie，常chang溫wen下xia的de高gao鐵tie中zhong國guo已yi經jing做zuo得de很hen好hao，但dan是shi高gao原yuan

、嚴寒等條件下的高鐵
，都需要繼續研究。沒有研究和改進，會影響中國高鐵的技術進步。

　　“如果兩家繼續把精力放在拿項目上
，不利於技術進步
，價格過低，也容易滋生腐敗問題。”對此，王夢恕表示
，包括日本高鐵在內，國外很多國家的高端裝備製造都是以一家公司為主進行國際競爭。

　　據新京報記者了解，很多國家的裝備企業主要由一家企業出麵競爭，比如德國的西門子，加拿大的龐巴迪，法國的阿爾斯通等。

　　根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》統計，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪
、德國西門子
、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。如果南車、北車合並，在減少因壓價而縮減的營收的同時
，更可以加強技術研發
，提高國際地位。

　　因yin此ci
，在zai確que認ren合he並bing的de消xiao息xi傳chuan出chu後hou，有you海hai外wai媒mei體ti報bao道dao稱cheng，來lai自zi中zhong國guo的de競jing爭zheng加jia劇ju之zhi際ji
，德de國guo西xi門men子zi和he法fa國guo阿e爾er斯si通tong等deng企qi業ye正zheng麵mian臨lin本ben土tu市shi場chang緊jin控kong公gong共gong開kai支zhi的de問wen題ti，西xi門men子zi今jin年nian試shi圖tu將jiang其qi處chu境jing不bu佳jia的de鐵tie路lu業ye務wu與yu阿e爾er斯si通tong的de運yun輸shu業ye務wu合he並bing，作zuo為wei收shou購gou阿e爾er斯si通tong能neng源yuan資zi產chan的de資zi產chan置zhi換huan交jiao易yi的de一yi部bu分fen
，但dan未wei能neng如ru願yuan。