中國企業“走出去”的道路從來都不是一帆風順。2014年11月(yue)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)牽(qian)頭(tou)的(de)財(cai)團(tuan)中(zhong)標(biao)價(jia)值(zhi)數(shu)十(shi)億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)墨(mo)西(xi)哥(ge)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)，還(hai)來(lai)不(bu)及(ji)品(pin)嚐(chang)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)首(shou)次(ci)整(zheng)體(ti)輸(shu)出(chu)的(de)喜(xi)悅(yue)，就(jiu)遭(zao)受(shou)了(le)中(zhong)標(biao)結(jie)果(guo)無(wu)端(duan)遭(zao)取(qu)消(xiao)的(de)難(nan)堪(kan)。

　　但dan是shi，總zong體ti而er言yan
，中zhong國guo高gao鐵tie的de出chu海hai之zhi路lu正zheng在zai奏zou響xiang凱kai歌ge。引yin進jin德de國guo技ji術shu

，學xue習xi日ri本ben專zhuan長chang，注zhu重zhong自zi我wo創chuang新xin，中zhong國guo高gao鐵tie在zai博bo采cai眾zhong長chang中zhong終zhong成cheng自zi身shen優you勢shi；國家主席國際舞台頻頻推介
，政府總理出訪各國不忘營銷
，中國高鐵在高層導引下鳴笛出海；落地歐洲土耳其
，染指遠東俄羅斯，中國高鐵在一路奔跑中擁抱世界。

　　巨大的海外市場

　　海外高鐵市場包括高鐵基礎設施、高速車輛裝備以及後期運營維修服務等三大主要板塊。據國際鐵路聯盟統計
，除中國外，現有10多個國家正在或計劃建設高速鐵路
，預計未來10年間的新增裏程將達到1萬wan公gong裏li左zuo右you。具ju體ti到dao不bu同tong國guo家jia和he地di區qu
，北bei美mei洲zhou是shi高gao速su鐵tie路lu的de處chu女nv地di，美mei國guo正zheng在zai建jian設she第di一yi條tiao高gao速su鐵tie路lu，有you了le第di一yi條tiao高gao鐵tie就jiu會hui建jian第di二er條tiao，美mei國guo也ye不bu會hui例li外wai；在歐洲，俄羅斯計劃在2030年前建設2萬公裏新鐵路，其中包括5000公裏高速鐵路
，同時土耳其計劃建設從東部卡爾斯省到西部埃迪爾內省長達2000公裏的東西線高鐵；在(zai)亞(ya)洲(zhou)，連(lian)接(jie)新(xin)加(jia)坡(po)和(he)馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)的(de)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)預(yu)計(ji)將(jiang)在(zai)明(ming)年(nian)招(zhao)標(biao)，如(ru)果(guo)包(bao)括(kuo)印(yin)度(du)和(he)泰(tai)國(guo)等(deng)正(zheng)在(zai)規(gui)劃(hua)中(zhong)的(de)高(gao)鐵(tie)計(ji)劃(hua)

，東(dong)南(nan)亞(ya)國(guo)家(jia)的(de)高(gao)鐵(tie)總(zong)裏(li)程(cheng)將(jiang)達(da)到(dao)1萬公裏。而在非洲，鐵路總長度僅占世界的7%，還有13國不通鐵路，整體鐵路缺口約為2萬~3萬公裏，高鐵修建市場潛力巨大。

　　高鐵基礎設施建設的鋪開與竣工必然拉動車輛裝備及服務需求。根據德國軌道交通權威機構SCIVerkehr發布的《世界鐵路技術裝備市場》報告顯示

，目前全球軌道市場的容量為1430億歐元
，其中維修服務市場就達700億歐元。如此龐大的市場令包括中國北車
、中國南車

、龐巴迪（加拿大）
、阿爾斯通（法國）、西門子（德國）以及川崎重工（日本）在內的國際車輛裝備市場巨頭們個個摩拳擦掌。

　　獨特的中國優勢

　　從習近平主席對墨西哥、蒙古等國進行國事訪問，到李克強總理出訪泰國

、澳大利亞、羅馬尼亞、英(ying)國(guo)等(deng)國(guo)
，中(zhong)國(guo)黨(dang)政(zheng)元(yuan)首(shou)最(zui)近(jin)一(yi)年(nian)來(lai)每(mei)到(dao)一(yi)處(chu)都(dou)不(bu)忘(wang)推(tui)銷(xiao)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)，而(er)且(qie)正(zheng)如(ru)李(li)克(ke)強(qiang)總(zong)理(li)在(zai)考(kao)察(cha)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司(si)時(shi)所(suo)言(yan)，每(mei)次(ci)出(chu)訪(fang)推(tui)銷(xiao)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)時(shi)心(xin)裏(li)都(dou)特(te)別(bie)有(you)底(di)氣(qi)。此(ci)言(yan)一(yi)點(dian)也(ye)不(bu)虛(xu)。

　　最新數據顯示，我國目前擁有3.89wanyimeiyuanwaihuichubei，ruogoumaihuangjinhuozhedazongshangpin
，bujinkenengzaoyushichangbodongdefengxian，erqiegonggeiyeyuanyuanmanzubulexuqiu，jibianshijiangshijiedehuangjinquandourangzhongguomaixia，zuiduoyezhixuyaojiqianyimeiyuan；不僅如此，我國外彙儲備中約1/3為美國國債，長期來看麵臨著貶值與虧損的風險。從這個意義上來說，龐大的外彙儲備既是支撐高鐵“出海”的厚實家底，同時高鐵“出海”也是優化外彙儲備結構和保值增殖的有效途徑。

　　除了資本後盾，中國高鐵擁有著十分明確的性價比優勢。世界銀行[微博]駐中國代表處發表的一份研究報告稱，中國高鐵的基建加權平均單位成本為：時速350公裏的項目為1.29億元人民幣/公裏；時速250公裏的項目為0.87億元人民幣/公裏。而國際上，高鐵建設的成本較高

，每公裏造價多數在3億元人民幣以上。另一方麵，與其他國家都是短線鐵路相比，我國高鐵已成網狀
，高鐵總裏程已經突破了1萬公裏，在建規模1.2萬公裏，無論是運營裏程還是在建規模遠非任何一個國家所能比擬
，國內豐富的高鐵基建經驗完全可以複製到全球。

　　尤其值得欣慰的是
，經過引進、消化、吸收和再創新的過程，我國高鐵在一係列關鍵技術領域屢屢取得創新與突破，目前不僅橋梁架設
、隧道技術
、軌道鋪設等技術處於全球領先位置，而且從通信信號、牽引供電，到係統集成、運營管理，再到安全監控、環huan境jing保bao護hu等deng方fang麵mian都dou建jian立li起qi了le一yi整zheng套tao具ju有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de世shi界jie一yi流liu的de技ji術shu體ti係xi。據ju悉xi

，在zai目mu前qian中zhong國guo高gao速su列lie車che項xiang目mu中zhong，共gong有you國guo內nei一yi流liu重zhong點dian高gao校xiao25所、一流科研院所11家、國家級實驗室和工程研究中心51家參加研發，有63名院士、500餘名教授


、200餘名研究員和上萬名工程技術人員參加研發生產。強大的科技與研發能力使得中國高鐵“走出去”底氣十足。

　　從(cong)動(dong)車(che)組(zu)來(lai)看(kan)，得(de)益(yi)於(yu)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)技(ji)術(shu)的(de)支(zhi)撐(cheng)，中(zhong)國(guo)目(mu)前(qian)成(cheng)功(gong)搭(da)建(jian)了(le)不(bu)同(tong)時(shi)速(su)的(de)技(ji)術(shu)平(ping)台(tai)
，並(bing)實(shi)現(xian)了(le)不(bu)同(tong)時(shi)速(su)車(che)型(xing)的(de)批(pi)量(liang)化(hua)生(sheng)產(chan)
，從(cong)而(er)可(ke)以(yi)滿(man)足(zu)世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)250-380gonglibutongsududexuqiu。gengweizhongyaodeshi，woguofuyuanguangkuo
，gaosutieluchuanyuezaibutongdeqihoudiqu，qizhongzhongguobeicheshengchandeyunxingzaihaerbindaoshanghaizhijiandegaohangaotie，keyijingshou50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，這種因地製宜的能力彰顯出了中國高鐵的全球普適價值。

　　也需提檔升級

　　作為中國高鐵“出海”的“第一軌”，由中國鐵建股份有限公司施工的土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路已於2014年7月正式通車
；另外，作為國務院總理李克強訪問俄羅斯的重要成果之一，中俄雙方在互簽的“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄中決定將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京，一條超過7000公裏長的高鐵未來將在歐亞大陸橫空而出。資料顯示，僅2014年以來
，中國高鐵先後在委內瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞等國獲得工程項目另外，中國還與英國達成了投資建設倫敦與英格蘭北部2號高鐵項目的意向
，並與印度達成初步共識
，準備在印度承建時速200公裏的鐵路。截至到目前
，中國已與老撾、泰國、美國、俄羅斯
、巴西等國簽署了高鐵領域合作備忘錄或行動計劃。

　　積極布局和拓展眼前海外高鐵市場的同時，中國高鐵更為高遠的全球布局也浮出水麵。據悉，未來中國將有四條貫通全球的高鐵：第一條可以繞道老撾，連接泰國

，經過馬來西亞，到達新加坡的泛亞鐵路；第二條從新疆的阿拉山口北上，途經哈薩克斯坦


、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭的歐亞鐵路
；第三條經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其
，最後抵達德國的中亞鐵路；第四條從東北北上經過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經過加拿大然後到美國的中美鐵路。

　　從目前來看
，中國高鐵出口還是基於資本輸出與技術輸出支撐下的鐵路基建輸出，而高速動車組還沒有走出去
，包括中國南車、中國北車在內的高鐵車輛生產商至今尚未有一輛高鐵列車銷售到國外。按照最新彙率計算，時速250公裏的一列動車組海外市場作價約0.21億美元左右，時速在350公裏的一列非高寒動車組價格約為0.31億美元
，高寒動車組的價格約在0.34億美元/列。高速動車組不能走出去，直接減少的不僅是高鐵出口的附加值，也拉低了高鐵“出海”的de檔dang次ci，為wei此ci，需xu要yao通tong過guo密mi切qie車che輛liang裝zhuang備bei生sheng產chan商shang與yu高gao鐵tie基ji建jian商shang以yi及ji車che輛liang裝zhuang備bei生sheng產chan商shang與yu賣mai方fang信xin貸dai的de的de合he作zuo捆kun綁bang關guan係xi推tui動dong我wo國guo高gao速su動dong車che打da入ru海hai外wai市shi場chang，力li爭zheng實shi現xian海hai外wai高gao鐵tie鋪pu就jiu之zhi日ri就jiu是shi中zhong國guo動dong車che投tou入ru運yun行xing之zhi時shi。

　　還hai須xu明ming確que
，國guo內nei高gao鐵tie麵mian向xiang海hai外wai市shi場chang時shi下xia輸shu出chu的de還hai僅jin是shi產chan品pin和he項xiang目mu
，而er最zui高gao境jing界jie的de中zhong國guo高gao鐵tie標biao準zhun輸shu出chu還hai倍bei顯xian蒼cang白bai。目mu前qian，美mei國guo有you美mei國guo標biao準zhun體ti係xi、歐洲有歐洲標準規則，俄羅斯有俄羅斯的標準要件

，即便是澳大利亞

、巴西、印度等國也都奉行美國或者歐洲標準
，這種狀況無形之中抬高了中國高鐵的“出海”成cheng本ben，因yin為wei不bu同tong的de標biao準zhun會hui產chan生sheng額e外wai的de認ren證zheng費fei用yong，而er且qie對dui基ji建jian過guo程cheng控kong製zhi以yi及ji原yuan材cai料liao和he產chan品pin設she計ji都dou有you各ge自zi特te殊shu的de要yao求qiu。因yin此ci
，接jie下xia來lai中zhong國guo可ke通tong過guo為wei他ta國guo培pei訓xun專zhuan業ye技ji術shu人ren員yuan、與相關國際標準組織加強合作，以及建立區域性國際高鐵聯盟等方式力推中國高鐵標準的國際化。