高鐵出海存在巨大空間中車馳援“一帶一路”

   即將誕生的全球最大軌道交通裝備製造企業——中國中車股份有限公司的掌舵人逐漸浮出水麵。

　　3月30日
，中國南車發布了新公司第一屆董事會董事候選人的獨立意見
，中國北車董事長崔殿國、中國南車董事長鄭昌泓等獲提名執行董事候選人。

　　這是在日前國務院常務會議聽取南北車合並進展情況彙報後的一大新進展
，這意味著中國中車的領導班子已經醞釀成熟，又一“全球最大”即將誕生。

　　“這是為中國高鐵走出去量身打造的企業。”一位知情人士透露。

　　但為了高鐵走出去的布局不僅是中車。去年12月(yue)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)國(guo)際(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)正(zheng)式(shi)成(cheng)立(li)。中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司(si)宣(xuan)傳(chuan)部(bu)部(bu)長(chang)韓(han)江(jiang)平(ping)表(biao)示(shi)，鐵(tie)路(lu)國(guo)際(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)將(jiang)作(zuo)為(wei)鐵(tie)總(zong)的(de)對(dui)外(wai)平(ping)台(tai)，推(tui)動(dong)對(dui)外(wai)合(he)作(zuo)交(jiao)流(liu)，促(cu)進(jin)鐵(tie)路(lu)加(jia)快(kuai)“走出去”的步伐。

　　中車落地

　　為高鐵出海量身打造的“巨無霸”企業——中國中車漸行漸近。

　　3月25日(ri)，國(guo)務(wu)院(yuan)總(zong)理(li)李(li)克(ke)強(qiang)主(zhu)持(chi)召(zhao)開(kai)了(le)國(guo)務(wu)院(yuan)常(chang)務(wu)會(hui)議(yi)
，第(di)二(er)個(ge)議(yi)題(ti)聽(ting)取(qu)了(le)北(bei)車(che)南(nan)車(che)重(zhong)組(zu)情(qing)況(kuang)彙(hui)報(bao)。李(li)克(ke)強(qiang)要(yao)求(qiu)，要(yao)推(tui)進(jin)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)突(tu)破(po)和(he)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)創(chuang)新(xin)
，增(zeng)強(qiang)國(guo)企(qi)活(huo)力(li)，打(da)造(zao)向(xiang)全(quan)球(qiu)競(jing)爭(zheng)新(xin)優(you)勢(shi)。這(zhe)距(ju)離(li)去(qu)年(nian)底(di)發(fa)布(bu)合(he)並(bing)預(yu)案(an)，僅(jin)僅(jin)三(san)個(ge)月(yue)時(shi)間(jian)。消(xiao)息(xi)人(ren)士(shi)稱(cheng)，南(nan)北(bei)車(che)的(de)合(he)並(bing)最(zui)快(kuai)在(zai)今(jin)年(nian)6月份完成。

　　南北車的合並，意味著國務院國資委下轄的企業集團由112家縮減為111家
，也意味著一家世界級軌道交通裝備“巨無霸”的誕生。

　　據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示
，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪
、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和，總資產將超3000億元。

　　“南北車合並
，一方麵依托核心技術優勢，中國鐵路裝備製造企業將逐步形成產品
、技術
、資本全方位‘走出去’態勢；另一方麵
，依靠技術創新推動轉型發展
，我國鐵路裝備製造技術跨入國際先進行列，企業國際競爭力將明顯增強
，為加快實施‘走出去’戰略提供強有力支撐。”國家鐵路局有關負責人表示。

　　在中國工程院院士王夢恕看來，“高鐵出海”是大勢所趨
，南北車合並有利於我國在全球打造中國“名片”。

　　“yizhiyilai，nanbeichezaigaotiehaiwaitouzishangdoucunzaihenduoexingjingzhengdeqingkuang，womenxiwangtongguohebinglaigaibianzheyijumian
，genghaodishiyinghaiwaishichangjingzheng，zhenzhengshixianwoguogaotiejishuzouxiangquanqiu。”國資委內部人士對媒體表示。

　　近年來，中國鐵路“走出去”已經成為外貿出口的新增長點。據統計，自加入世貿組織以來，我國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%
，高於同期全國外貿出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期我國外貿出口增速的3倍。

　　raner，ciqianqueduocichuxianguoweilezhengduodingdan，nanbeichehuxiangyajia
，exingjingzhengdeshijian。zhezhongjingzhengbujinchuxianzaiguonei
，zaihaiwaiyezengduocichuxian，yubengxiangzheng，daozhihaiwaidadanliuluobieguo。

　　“互相壓價不僅讓國外對我們的設備質量產生懷疑
，還暴露了我們招投標的不規範。”王夢恕表示。

　　我國高鐵是具備產業優勢和技術優勢的，麵對國外巨大的市場

，培育出一家“巨無霸”gongsixiandefeichangzhongyao。zhongchededansheng

，zaijianshaoyinyajiaersuojianyingyeshourudetongshi，gengkeyijiaqiangjishuyanfa，tigaoguojidiwei
，zengqiangguojijingzhengli。zheyanghainengbimianbushaoyinqiangdanzaochengdefubaiwenti。

　　發力走出去

　　3月底，印度高鐵項目招標
，包括4家中國企業在內的多國12家企業參與競標。此外，泰國1800公裏4條高鐵項目
、印尼30公裏城軌、馬來西亞354公裏高鐵項目也都招標在即。

　　中金公司近期發布的研究報告認為
，在雙方政府的支持下，中國企業中標或者參與部分建設的概率較大。

　　高(gao)鐵(tie)走(zou)出(chu)去(qu)的(de)熱(re)潮(chao)主(zhu)要(yao)源(yuan)自(zi)於(yu)高(gao)層(ceng)領(ling)導(dao)人(ren)的(de)親(qin)自(zi)推(tui)銷(xiao)。繼(ji)國(guo)家(jia)主(zhu)席(xi)習(xi)近(jin)平(ping)和(he)國(guo)務(wu)院(yuan)總(zong)理(li)李(li)克(ke)強(qiang)在(zai)訪(fang)問(wen)東(dong)南(nan)亞(ya)國(guo)家(jia)時(shi)都(dou)表(biao)示(shi)希(xi)望(wang)中(zhong)國(guo)和(he)東(dong)南(nan)亞(ya)諸(zhu)國(guo)加(jia)強(qiang)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)合(he)作(zuo)，此(ci)後(hou)，這(zhe)一(yi)戰(zhan)略(lve)也(ye)拓(tuo)展(zhan)至(zhi)東(dong)歐(ou)。

　　近幾年


，我國企業開始實施更高水平的國際化經營戰略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產。中國北車先後成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產業布局。中國鐵路“走出去”正逐步從初期的設備供貨向設計引領
、技術帶動
、施工建設、運營維護的全產業鏈輸出轉變。

　　而“一帶一路”為高鐵出海提供了巨大的空間。

　　事實上，“一帶一路”建設的先頭部隊和重要建設方向就是加強國家間的鐵路連通。為了配合“一帶一路”的發展戰略，目前已有50個國家參與探討，國內約31個省區市宣布加入“一帶一路”規劃建設中。鐵路總公司也已經成立了專門的領導小組


，以加強與國外有關部門和相關企業的溝通協調，目前，包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路
、俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦讚鐵路等項目都在積極地推進。此外，中國還與美國

、俄羅斯、巴西
、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。

　　除了推動企業合並
，打造“出海合力”，加大金融支持對於推動中國高端裝備[0.54%]走出去也至關重要。為了確保包括高鐵出海等基礎建設的順利進行，為“一帶一路”有關沿線國家的基礎設施建設提供資金支持
，促進經濟合作
，我國牽頭的亞洲基礎設施投資銀行正在快速推進中。

　　作為亞洲的基礎設施投資銀行，顧名思義其重心就是大力進行亞洲境內的基礎設施建設，這和當前習近平主席多次在不同場合提及的“一帶一路”建設密切呼應。作為改革開放30多年來積累的豐碩經濟成果，我國如今外彙儲備已接近4萬億美元，其中2012年對外投資達878億美元。已成為世界第三大對外投資國。

　　雖然亞投行直到2015年年底才會開始運營
，但據業內人士分析，亞投行成立後的第一個目標就是投入“絲綢之路經濟帶”的建設，其中一項就是從北京到巴格達的鐵路建設。