近段時間以來，國內兩大軌交設備巨頭的合並風雲成為裝備製造業輿情焦點。

　　4月3日(ri)
，南(nan)北(bei)車(che)合(he)並(bing)之(zhi)重(zhong)大(da)資(zi)產(chan)重(zhong)組(zu)事(shi)項(xiang)獲(huo)證(zheng)監(jian)會(hui)無(wu)條(tiao)件(jian)審(shen)核(he)通(tong)過(guo)，同(tong)日(ri)通(tong)過(guo)商(shang)務(wu)部(bu)反(fan)壟(long)斷(duan)局(ju)經(jing)營(ying)者(zhe)集(ji)中(zhong)反(fan)壟(long)斷(duan)審(shen)查(zha)
，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)南(nan)北(bei)車(che)合(he)並(bing)完(wan)成(cheng)最(zui)後(hou)兩(liang)個(ge)審(shen)批(pi)程(cheng)序(xu)。加之此前已獲國資委批準和各自股東大會通過，南北車合並前期工作基本完成。

　　推(tui)進(jin)國(guo)際(ji)產(chan)能(neng)合(he)作(zuo)
，推(tui)動(dong)優(you)勢(shi)產(chan)能(neng)輸(shu)出(chu)，加(jia)快(kuai)國(guo)產(chan)裝(zhuang)備(bei)出(chu)海(hai)，高(gao)鐵(tie)被(bei)寄(ji)予(yu)厚(hou)望(wang)。隻(zhi)不(bu)過(guo)
，長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)在(zai)國(guo)內(nei)項(xiang)目(mu)招(zhao)標(biao)和(he)海(hai)外(wai)業(ye)務(wu)拓(tuo)展(zhan)中(zhong)，南(nan)車(che)、北車兄弟倆“冤家路窄”
，正(zheng)麵(mian)交(jiao)鋒(feng)在(zai)所(suo)難(nan)免(mian)。然(ran)而(er)，市(shi)場(chang)的(de)角(jiao)逐(zhu)卻(que)伴(ban)隨(sui)著(zhe)互(hu)相(xiang)壓(ya)價(jia)等(deng)惡(e)性(xing)競(jing)爭(zheng)手(shou)段(duan)，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)海(hai)外(wai)項(xiang)目(mu)上(shang)的(de)廝(si)殺(sha)，在(zai)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)損(sun)害(hai)了(le)國(guo)家(jia)利(li)益(yi)。

　　南北車合並
，目的在於解決兩大軌交設備巨頭惡性競爭問題,加強技術互補交流,提高企業運營效率，降低采購成本，減少內耗，加速中國高鐵出海。

　　雖(sui)然(ran)兩(liang)大(da)軌(gui)交(jiao)設(she)備(bei)巨(ju)頭(tou)的(de)合(he)並(bing)與(yu)能(neng)源(yuan)裝(zhuang)備(bei)產(chan)業(ye)瓜(gua)葛(ge)甚(shen)少(shao)，但(dan)是(shi)作(zuo)為(wei)新(xin)常(chang)態(tai)下(xia)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)央(yang)企(qi)合(he)並(bing)的(de)樣(yang)本(ben)，卻(que)給(gei)能(neng)源(yuan)裝(zhuang)備(bei)產(chan)業(ye)帶(dai)來(lai)了(le)一(yi)些(xie)啟(qi)發(fa)。

　　第(di)一(yi)，低(di)價(jia)競(jing)爭(zheng)如(ru)何(he)解(jie)。能(neng)源(yuan)裝(zhuang)備(bei)產(chan)業(ye)低(di)價(jia)競(jing)爭(zheng)問(wen)題(ti)雖(sui)少(shao)見(jian)諸(zhu)於(yu)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，但(dan)實(shi)際(ji)上(shang)在(zai)產(chan)業(ye)內(nei)已(yi)經(jing)到(dao)了(le)人(ren)人(ren)生(sheng)厭(yan)卻(que)又(you)不(bu)得(de)已(yi)而(er)為(wei)之(zhi)的(de)地(di)步(bu)。以(yi)發(fa)電(dian)設(she)備(bei)為(wei)例(li)，東(dong)電(dian)、哈電、上電“三大動力”均聲稱占有國內1/3的市場份額，市場占有率基本勢均力敵。

　　每當遇到新項目招標
，“三大動力”一擁而上，為了成功中標，“八仙過海，各顯神通”，其中最大的籌碼便是壓價；在國際項目上


，更是“窩裏鬥”，以不斷削減利潤空間
、甚至零利潤為代價爭搶訂單。

　　能源裝備產業低價競爭的形勢與南北車當初是大體相當。但可以預見到
，南北車本次再度“複婚”，形成一個利益整體
，妥妥地解決了低價競爭問題


，這對能源裝備產業、尤其是“三大動力”，是否有所借鑒之處？

　　第二，高端產品怎麼攻。低價競爭的根源是產品的高度同質化。無論是“三大動力”、還是其他領域，重複性產能普遍存在，你有我有他也有，形成“過度競爭-低價格-低品質”的惡性循環，促使產能高端不足
、中低端過剩的結構性矛盾愈演愈烈。

　　南北車合並後將形成軌交設備超級巨頭“中車”，“中車”將不滿足於“和諧號”動車組研製，將依托南北車合並形成的合力攻關高原類、嚴寒類
、重載類機車。

　　反觀能源裝備產業，由於缺少行業超級巨頭
，一些高端產品的自主化攻關力不從心。以燃氣輪機為例，燃機的研製需要非一般的資金、人力、技ji術shu，靠kao幾ji家jia分fen散san的de企qi業ye各ge自zi為wei戰zhan希xi望wang渺miao茫mang。即ji使shi是shi通tong過guo產chan業ye聯lian盟meng等deng形xing式shi合he作zuo，企qi業ye彼bi此ci間jian也ye會hui因yin為wei擔dan心xin知zhi識shi產chan權quan歸gui屬shu和he後hou期qi市shi場chang利li益yi分fen配pei等deng問wen題ti，難nan以yi心xin往wang一yi處chu想xiang，勁jin往wang一yi處chu使shi。那na麼me此ci刻ke
，“中車”模式的優勢便躍然於目。

　　第三，國資改革新思考。產業壟斷必然帶來研發惰性，適當的市場競爭是十分必要的。在央企格局中

，兩兩對弈、三足鼎立的情況屢見不鮮，在能源裝備產業，就北有哈電，南有東電
、上電，北有一重
，南有二重，北有中煤裝備，南有鄭煤機。

　　如果說兩兩對弈、三san足zu鼎ding立li是shi為wei了le發fa揮hui市shi場chang競jing爭zheng優you勢shi帶dai動dong產chan業ye進jin步bu的de話hua
，那na麼me當dang產chan業ye發fa展zhan到dao一yi定ding階jie段duan，這zhe種zhong格ge局ju反fan而er成cheng了le阻zu礙ai產chan業ye升sheng級ji的de牽qian絆ban。產chan業ye發fa展zhan的de現xian狀zhuang可ke以yi檢jian驗yan此ci說shuo，時shi至zhi今jin日ri能neng源yuan裝zhuang備bei產chan業ye能neng突tu破po的de領ling域yu都dou取qu得de了le突tu破po，還hai有you一yi些xie領ling域yu卻que很hen難nan突tu破po，緣yuan由you是shi業ye內nei企qi業ye陷xian入ru到dao了le產chan品pin同tong質zhi化hua和he低di價jia格ge競jing爭zheng泥ni潭tan
，並bing且qie有you越yue陷xian越yue深shen的de趨qu勢shi
，已yi無wu力li顧gu及ji其qi他ta。

　　南北車合並是國資改革的一種新趨勢，即建立超級大企業，有效化解“內訌”，集中力量攻克高端
，一致對外。筆者認為
，就目前能源裝備產業的現狀
，尤其是發電設備行業，也需要一個超級“合力”來化解多年來積累的深層次矛盾，但是這種“合力”不應該是政府主導下的“拉郎配”
，而應該是市場主導下的“自由婚配”。