據新華國際客戶端報道，日本鐵路東海公司最近再次進行超導磁懸浮高速列車載人試驗，創造了時速603公裏的世界高鐵最高速度，打破了該公司此前創下的590公裏的世界紀錄，引起媒體和國際鐵路行業的高度關注。

　　jinnianlai
，zhongguoyuribenzaiguojigaosutielujianshejixiangguanshebeichukoushichangdejingzhengjiaju。muqianribenyijingzhangwoleshijieshangxingshisuduzuikuaidechaodaocixuanfugaosutielujishu，bingzhengzaijiansheshijieshangshoutiaochengjichaodaocixuanfugaosutielu。

　　日ri本ben有you關guan方fang麵mian認ren為wei
，這zhe是shi其qi他ta國guo家jia目mu前qian尚shang不bu具ju備bei的de技ji術shu優you勢shi
，一yi旦dan實shi現xian超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie技ji術shu的de首shou次ci出chu口kou，就jiu有you望wang成cheng為wei日ri本ben今jin後hou爭zheng奪duo國guo際ji高gao鐵tie市shi場chang份fen額e的de巨ju大da潛qian能neng。

　　據新華國際客戶端報道，日本鐵路東海公司最近再次進行超導磁懸浮高速列車載人試驗，創造了時速603公裏的世界高鐵最高速度，打破了該公司此前創下的590公裏的世界紀錄
，引起媒體和國際鐵路行業的高度關注。

　　jinnianlai，zhongguoyuribenzaiguojigaosutielujianshejixiangguanshebeichukoushichangdejingzhengjiaju。muqianribenyijingzhangwoleshijieshangxingshisuduzuikuaidechaodaocixuanfugaosutielujishu
，bingzhengzaijiansheshijieshangshoutiaochengjichaodaocixuanfugaosutielu。

　　日ri本ben有you關guan方fang麵mian認ren為wei
，這zhe是shi其qi他ta國guo家jia目mu前qian尚shang不bu具ju備bei的de技ji術shu優you勢shi
，一yi旦dan實shi現xian超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie技ji術shu的de首shou次ci出chu口kou，就jiu有you望wang成cheng為wei日ri本ben今jin後hou爭zheng奪duo國guo際ji高gao鐵tie市shi場chang份fen額e的de巨ju大da潛qian能neng。

　　向美國無償提供磁懸浮技術

　　美mei國guo是shi發fa達da經jing濟ji體ti中zhong計ji劃hua修xiu建jian高gao速su鐵tie路lu裏li程cheng數shu量liang最zui多duo的de國guo家jia。日ri本ben國guo土tu交jiao通tong省sheng官guan員yuan認ren為wei，如ru果guo美mei國guo能neng夠gou在zai世shi界jie上shang率lv先xian采cai用yong日ri本ben的de超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie技ji術shu
，無wu疑yi具ju有you極ji佳jia的de示shi範fan作zuo用yong，有you望wang大da大da地di促cu進jin超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie技ji術shu的de向xiang海hai外wai輸shu出chu的de進jin程cheng，加jia快kuai實shi現xian日ri本ben政zheng府fu製zhi定ding的de“基礎設施出口戰略”。

　　去年以來
，日本動用各種人脈
、組(zu)織(zhi)等(deng)資(zi)源(yuan)，積(ji)極(ji)向(xiang)美(mei)國(guo)推(tui)銷(xiao)超(chao)導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)高(gao)鐵(tie)，並(bing)建(jian)議(yi)美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)計(ji)劃(hua)修(xiu)建(jian)的(de)華(hua)盛(sheng)頓(dun)至(zhi)波(bo)士(shi)頓(dun)之(zhi)間(jian)的(de)高(gao)鐵(tie)采(cai)用(yong)超(chao)導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技(ji)術(shu)，建(jian)設(she)美(mei)洲(zhou)大(da)陸(lu)的(de)第(di)一(yi)條(tiao)時(shi)速(su)超(chao)過(guo)500公(gong)裏(li)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。日(ri)本(ben)方(fang)麵(mian)表(biao)示(shi)，這(zhe)條(tiao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)高(gao)鐵(tie)可(ke)分(fen)期(qi)建(jian)設(she)，一(yi)期(qi)工(gong)程(cheng)從(cong)華(hua)盛(sheng)頓(dun)到(dao)巴(ba)爾(er)的(de)摩(mo)，二(er)期(qi)從(cong)巴(ba)爾(er)的(de)摩(mo)修(xiu)建(jian)到(dao)紐(niu)約(yue)
，最(zui)後(hou)從(cong)紐(niu)約(yue)修(xiu)建(jian)到(dao)波(bo)士(shi)頓(dun)，全(quan)長(chang)730公裏。

　　為了讓美國能夠考慮引進超導磁懸浮技術，日本方麵開出了非常優惠的條件：首先，不收取技術專利費，無償提供超導磁懸浮高鐵所有的技術和運營管理方式；在建設資金方麵，通過日本政府係統的“國際協力銀行”提供建設總費用50%以上的低息貸款，從技術和資金兩國層麵來減輕美國的負擔，激發建設方的興趣。

　　日(ri)本(ben)首(shou)相(xiang)安(an)倍(bei)晉(jin)三(san)也(ye)利(li)用(yong)各(ge)種(zhong)機(ji)會(hui)向(xiang)美(mei)國(guo)推(tui)行(xing)超(chao)導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)。安(an)倍(bei)在(zai)去(qu)年(nian)日(ri)美(mei)首(shou)腦(nao)會(hui)談(tan)中(zhong)就(jiu)直(zhi)接(jie)向(xiang)美(mei)國(guo)總(zong)統(tong)奧(ao)巴(ba)馬(ma)建(jian)議(yi)美(mei)國(guo)引(yin)進(jin)超(chao)導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)。安(an)倍(bei)還(hai)邀(yao)請(qing)並(bing)親(qin)自(zi)陪(pei)同(tong)美(mei)國(guo)駐(zhu)日(ri)本(ben)大(da)使(shi)卡(ka)洛(luo)琳(lin)·肯尼迪試乘了超導磁懸浮列車。事後，卡洛琳還答應安倍將試乘後的舒適感覺轉告給奧巴馬。

　　weilenenggoudakaijudademeiguogaotiejiansheshichang，ribenhaishougoulemeiguomalilanzhouyijiayijingtinggongduoniandetielugongsi，jiangzhejiatielugongsigaizuchengzaimeiguotuixiaochaodaocixuanfugaotiedejudian，bingyaoqingaobamademiyou、前民主黨參議員領袖托馬斯·達施勒以及布什政府時期的國防部副部長理查德·勞利斯
、美國富豪考夫曼家族等美國政界以及知名人士為顧問，遊說美國政府引進超導磁懸浮高鐵。

　　另外
，日本政府和民間企業還聯合成立了“海外交通與城市開發支援機構”和 “國際高速鐵路協會”，官民一體促進日本磁懸浮以及新幹線等高鐵技術和設備的出口。

　　時速超500公裏高鐵將橫空出世

　　設計運行時速505公裏(最高時速可達603公裏)的世界第一條超導磁懸浮高速鐵路2014年12月17日在東京品川和名古屋同時舉行開工典禮，並正式動工興建。

　　所謂的超導磁懸浮技術，就是通過超導磁鐵和軌道線圈的正負極的排斥作用

，使列車懸浮在距離軌道10厘米左右的位置，實現無輪軌摩擦阻力運行的技術。

　　這條超導磁懸浮高速鐵路北起東京品川至新大阪，工程分兩期建設。第一期工程從東京品川到日本中部城市名古屋，建設工期預計13年，計劃於2027年建成通車。第二期工程從名古屋到新大阪
，計劃在2045年之前建成營業。整個工程預計耗資將超過9萬億日元(約合730億美元)。

　　日本從1962年開始研究磁懸浮高速列車，1972年成功實現列車的超導懸浮行駛
，1973年日本政府製定了有關建造磁懸浮高速鐵路的基本計劃。截止到2007年8月，磁懸浮列車在山梨試驗線上累計行駛了30萬公裏，試乘者超過5萬
，載人行使最高時速達到581公裏
，磁懸浮高鐵技術基本成熟

，可以進入實際建設利用階段。

　　2014年10月，日本交通運輸省批準日本鐵路東海公司的開工建設。從1962年正式開始研究超導磁懸浮高鐵技術到正式動工興建
，先後經過了52年的漫長歲月。

　　這條磁懸浮高速鐵路建成運營之後
，將大大節省從東京到名古屋的時間
，屆時隻需40分鍾就可以跑完現行高鐵需要1小時30分鍾的路程。

　　成本昂貴 出海不易

　　盡jin管guan日ri本ben從cong首shou相xiang到dao有you關guan方fang麵mian人ren士shi都dou在zai大da力li推tui銷xiao超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie，但dan成cheng效xiao如ru何he尚shang難nan以yi預yu料liao，至zhi少shao目mu前qian還hai未wei出chu現xian有you意yi向xiang引yin進jin超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie的de國guo家jia。超chao導dao磁ci懸xuan浮fu雖sui然ran具ju有you高gao速su、平穩
、舒適的優勢
，但造價昂貴，投資額巨大，建設周期長、盈利前景不明朗等不確定因素
，導致相關方麵難以做出采用超導磁懸浮高鐵技術的決定。

　　日本正在修建的從東京至名古屋的超導磁懸浮高鐵，全程286公裏，初步建設預算為55235億日元
，按編製預算當時的彙率計算，大約相當於550億美元，每公裏的建設費用接近2億美元，比起平均每公裏造價不到0.5億美元的中國高鐵，約高出3倍，且僅僅286公裏的線路建設周期需要13年。日本媒體認為
，受建設成本昂貴、投資總額巨大等因素影響，日本的超導磁懸浮高鐵出口前景不樂觀。

　　日本鐵路東海公司說，如果美國大量引進磁懸浮高鐵，就能夠借助量產效應就可以降低超導磁懸浮係統、軌gui道dao以yi及ji車che輛liang的de造zao價jia，有you望wang較jiao大da幅fu度du降jiang低di成cheng本ben。由you於yu日ri本ben國guo內nei市shi場chang有you限xian，出chu口kou包bao括kuo超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie技ji術shu和he相xiang關guan設she備bei在zai內nei的de高gao鐵tie技ji術shu和he設she備bei，是shi日ri本ben有you關guan方fang麵mian收shou回hui研yan究jiu開kai發fa投tou資zi，維wei持chi和he發fa展zhan超chao導dao磁ci懸xuan浮fu高gao鐵tie技ji術shu優you勢shi不bu可ke或huo缺que的de條tiao件jian，也ye將jiang是shi振zhen興xing日ri本ben經jing濟ji的de重zhong要yao一yi環huan。