新華網天津１２月３日電（記者周潤健） “世界軌道交通發展迎來黃金期，我國應該發揮綜合優勢，借助‘一帶一路’戰略，推動高鐵‘走出去’。”中國水電建設集團國際工程有限公司軌道交通部副總經理劉然玲說。

當(dang)前(qian)，許(xu)多(duo)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)在(zai)鐵(tie)路(lu)和(he)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)方(fang)麵(mian)進(jin)入(ru)了(le)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)的(de)時(shi)期(qi)，眾(zhong)多(duo)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)伴(ban)隨(sui)著(zhe)經(jing)濟(ji)快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)，也(ye)在(zai)大(da)力(li)發(fa)展(zhan)客(ke)貨(huo)運(yun)鐵(tie)路(lu)和(he)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)。業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)預(yu)計(ji)
，在(zai)未(wei)來(lai)的(de)１０年－２０年間
，平均每年新增鐵路運營裏程將達到１萬公裏左右，世界軌道交通行業將迎來發展的黃金期。

對此，劉然玲認為，麵對廣闊的國際軌道交通市場和激烈競爭並存的情況，中國高鐵應該加快“走出去”的步伐。與其他國家相比，中國鐵路“走出去”具有技術、資金
、機製和成本四大明顯優勢。

“通過對國外高新技術的不斷引進、消化、吸收、創(chuang)新(xin)和(he)提(ti)高(gao)，中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)少(shao)數(shu)幾(ji)個(ge)全(quan)麵(mian)掌(zhang)握(wo)高(gao)鐵(tie)完(wan)整(zheng)技(ji)術(shu)的(de)國(guo)家(jia)之(zhi)一(yi)
，積(ji)累(lei)了(le)高(gao)鐵(tie)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)的(de)豐(feng)富(fu)經(jing)驗(yan)。到(dao)目(mu)前(qian)為(wei)止(zhi)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)幾(ji)乎(hu)涵(han)蓋(gai)了(le)所(suo)有(you)情(qing)況(kuang)下(xia)的(de)鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)，而(er)每(mei)年(nian)超(chao)高(gao)客(ke)流(liu)量(liang)成(cheng)功(gong)運(yun)送(song)也(ye)檢(jian)驗(yan)了(le)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)運(yun)營(ying)體(ti)係(xi)的(de)韌(ren)性(xing)和(he)強(qiang)度(du)。”劉然玲說。

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，隨sui著zhe亞ya投tou行xing作zuo用yong的de逐zhu漸jian發fa揮hui，其qi杠gang杆gan作zuo用yong已yi經jing越yue來lai越yue明ming顯xian，不bu僅jin成cheng功gong地di撬qiao動dong了le穩wen定ding已yi久jiu的de國guo際ji工gong程cheng建jian設she投tou資zi體ti係xi，推tui動dong世shi行xing
、亞行等重新審視這些年在新絲綢之路經濟帶上作用的缺失和不足
，並成功地將資金和技術的優勢融合在一起，英、德、意
、法等歐洲技術和經濟強國的加入也帶動了更為完善的金融體係和更為合理的技術競爭。

中國高鐵走出去，機製和成本優勢也非常明顯。

為推動產業轉型升級
，中國大力推進鐵路
、核電等產能和裝備行業“走出去”，並建立了跨部委
、跨行業的“走出去”戰略協調和管控機製
；進一步明確了政府作為牽頭部門，加大了國家在財政、金融等方麵的支持力度
，並配套建立了亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權限
，全力推動相關產業“走出去”。

“再從中國高鐵的建設成本來看，根據世界銀行發布的報告數據顯示
，中國時速３５０公裏的鐵路項目建設的加權平均單位成本僅相當於國際常規建設成本的４３％；時速２５０公裏的項目建設的加權平均單位成本相當於國際常規成本的３０％左右，成本優勢明顯。”劉然玲說。（完）