工業4.0無疑是當下最火熱的概念之一，而在德國早已付諸實施並取得成績的同時，在部分業內人士眼中
，中國工業仍然處在3.0
，甚至2.0的階段。“工業4.0”究竟是什麼
？中國工業製造業的升級路徑在哪裏
？

日前，新華都商學院舉辦的“向‘德國工業4.0’學什麼——中國製造業升級轉型之路研討會”上
，歐洲-中國企業家聯合會主席
、新華都商學院實踐導師路東分析了德國的工業4.0技術
，以及中德之間的技術差距。

在路東看來，工業2.0階段是完全靠人工設計圖紙、控製機床生產，而到了工業3.0階段，出現了數據庫係統，工業產品的生產，比如汽車，是靠數字設計
、數字製造、數字總裝、數字分析係統建立數據庫，完全在數字係統中運行校正。由於設計、製造、總裝、分析都在電腦係統中完成
，相比2.0階段，3.0技術大大提高了研發效率，降低了生產成本。但讓路東意外的是，直到2009年，我國的西飛基地仍然采用的是2.0技術，因為生產的飛機沒有數字模型。路東稱，數據庫是工業3.0的核心技術。

具體到中國，路東認為
，中國的工業3.0階段隻走完了一半，即前期的數字設計
、數字製造、數字分析能力已經達到先進水平，但後期的生產加工，特別是數控機床的生產顯然遠遠落後於德國，“我們的機床工業不敏感
，在3.0階段沒有抓緊時間，所以整個數控生產是沒有同步發展的”。

ludongyeqiangtiaoleshichangdezhongyaoxing。qirenwei，zhongguodegaotiegongyezaiyuguowaiqiyedejishujiaoliuzhong
，wuyishouhuopofeng
，pingjiezhongguodeguangkuoshichangjianghuizaishijiezhanyouyixizhidi，yuzhichuyuleisizhuangtaidehangkonggongyetongyangruci
，“我們沒有讓出航空市場
，我相信有這麼多的研發者支持，C919一定能像高鐵一樣，憑我們自己的市場發展起來，用不了幾年，肯定能跟波音和空客展開競爭”。

相比之下，路東對中國的汽車產業表現出了相當多的遺憾，在其看來，當初“以市場換技術”的策略
，不但沒有得到核心技術，國內的市場也拱手相讓於外資品牌。雖然後期國家以“掌握核心技術”政策推動
，各個汽車企業奮起努力，全部建立了自己的數據庫

，掌握了3.0技術，但國內的汽車市場已經被外資占領
，自主品牌的汽車缺乏市場
，不能像高鐵一樣
，成為中國製造的強項。

在工業4.0階段，數控機床發揮著重要作用。路東認為，工業4.0有兩個重要特征，第一是用可編邏輯控製器(PLC)控製所有生產環節，將生產線自動化
，以便於收集和傳遞產生的各種信息。第二是用集成自動化係統軟件(TIA)平台來管理企業
，處理收集到的各種數據。這“一硬一軟”兩個平台組成了自動化智能工廠。“這等於是全部數據庫運行管理軟件都集中到了一個平台上，而且包括客戶需求、供應鏈等在內的各種變化，都會反應到平台上，實現數字工廠”
，路東總結稱，“倉庫也好、物流也好、生產車間也好
，可以隨時調整自己的問題
，實現分布式控製。

由於一切都靠數控加工，從理論上來講，工業4.0技術可以將工差降至無窮小，“我們沒有那麼好的製造技術，工差控製不了那麼精準，工差的控製技術是工業中最關鍵的”。而分析工差，實時調整加工數據
，在路東看來，是工業4.0最重要的核心要素。

顯然
，如果實現工業4.0，一切都靠數字控製
，則會有一個非常關鍵的社會問題擺在我們麵前——工人如何分流？路東介紹稱，歐盟對此問題非常敏感，“歐盟為此製訂了H2020計劃和數字歐洲計劃，到2020年要為歐洲90%的人口提供從事與數字有關的工作”。

與數字有關的工作在哪裏？路東以歐盟為例解釋稱
，歐盟的目標是建立數字單一市場(DSM)


，使得數據可以在國與國、人與人之間自由流動，如此，就可以支持全民開發互聯網+，提供社會需要的各種專業服務，為城市居民提供數字化就業機會。

當然
，理想很豐滿，現實很骨感。單一個智慧城市的建設
，就有幾十種各不兼容的標準——標準之爭就是利益之爭。“標準和專利已成為數字經濟全球化的障礙，要打破市場壟斷”，路東甚至直言，“發展數字單一市場的最大障礙就是某著名品牌的智能手機，它是數字經濟全球化的障礙
，因為市場壟斷，而且接口與其他設備不兼容”。路東認為，應該由指導部門進行規劃，統一城市數字模型、API接口和數字代碼
，為信息自由流動創造條件，而開源技術將是今後發展的主流方向。

對於中國工業的發展，路東抱有很高希望
，原因在於“市場還在，市場決定產業”。其認為
，高鐵的發展說明一個問題，隻要有市場
，有倒逼機製，就會催生國內相關產業的研發。