2月13日

，春節7天假期的最後一天。無論你是回家被逼著相親，還是樂嗬嗬地帶了小女友、小男友一同回家過年，還是大包小包地又從家裏拖回一堆爸媽親手準備的“家鄉土特產”，都在這兩天，重新回到返城的人流中。

於是，翠花又變成Tandy，張處又變成小張……

飛機、高鐵、汽車，無論你怎麼抱怨人太多
、路太堵
、票難買
，這些年，交通的便捷速度使中國人的7天假期變得更加充裕，這是無可爭辯的事實。

島叔有很多家住偏遠地區的朋友，以前回趟家可費老勁了。爬綠皮車
，再轉長途車
，再轉公交車
、小摩的，再步行

，7tianjiaqishengshengbeijidiaoleyiban。xianzai，jugelizi，dongxinanbeiduogechengshijianyikaogaotieshixianbantianzhida，yijingshichangtai。wangwangshishangwudadianhuagaosudiemazanshangchele，maijinjiamennayihui，ganghaoganshangwanfan。

這個是幾年中，中國人被高鐵改變的生活。

速度

我們可以看一組數據。

就北京來說，如今半日可達的城市已有近60個，分布在河北
、山東、河南、山西、江蘇、安徽等11個省市，最快的隻需30分鍾。短短7年時間，從2008年我國第一條設計時速350公裏的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營至今，全國鐵路營業裏程超過12萬公裏
，連成直線可繞地球3圈，居世界第二位


，其中高鐵裏程達到1.9萬公裏
，居世界第一位。就在去年

，中國共有22條鐵路新線開通
，固定資產投資8200億元，投產新線9000多公裏，其中有很大一部分投資在中西部地區。

相比於中國速度，今年，島叔一位朋友去了趟墨西哥，從墨西哥城到曆史文化小鎮瓜納華托，才370公裏
，就得坐6、7個(ge)小(xiao)時(shi)的(de)巴(ba)士(shi)
，如(ru)果(guo)有(you)高(gao)速(su)，可(ke)以(yi)省(sheng)一(yi)半(ban)的(de)時(shi)間(jian)，如(ru)果(guo)有(you)高(gao)鐵(tie)，那(na)也(ye)就(jiu)是(shi)一(yi)個(ge)多(duo)小(xiao)時(shi)的(de)事(shi)。可(ke)惜(xi)，墨(mo)西(xi)哥(ge)為(wei)一(yi)條(tiao)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)拉(la)鋸(ju)多(duo)年(nian)，至(zhi)今(jin)未(wei)能(neng)上(shang)馬(ma)。

想(xiang)到(dao)去(qu)年(nian)在(zai)網(wang)上(shang)很(hen)火(huo)的(de)那(na)段(duan)短(duan)視(shi)頻(pin)

，中(zhong)國(guo)的(de)三(san)元(yuan)橋(qiao)改(gai)造(zao)速(su)度(du)讓(rang)國(guo)外(wai)網(wang)友(you)震(zhen)驚(jing)
，這(zhe)震(zhen)驚(jing)的(de)背(bei)後(hou)，當(dang)然(ran)是(shi)與(yu)自(zi)己(ji)國(guo)家(jia)的(de)對(dui)比(bi)。中(zhong)國(guo)高(gao)效(xiao)率(lv)的(de)背(bei)後(hou)的(de)確(que)有(you)很(hen)多(duo)問(wen)題(ti)
，但(dan)至(zhi)少(shao)把(ba)事(shi)兒(er)辦(ban)起(qi)來(lai)了(le)
，總(zong)比(bi)光(guang)扯(che)皮(pi)
、爭鬥不幹活強得多。至於問題
，可以在發展中慢慢摸索解決。

這是中國改革發展中培養起來的理性主義和實用主義。

競賽

這些年，中國大力推動本土製造走出去
，“高鐵外交”成為一個新名片。無論國外怎麼攻訐，中國高鐵在極短的時間內，能與日本

、德國這些傳統的高速鐵路製造強國站在同一個競標台上

，本身就是很大的進步。

2015年，以高鐵為代表的“中國製造”走出去，成績單挺不錯。

6月18日
，中俄就莫斯科—喀山高鐵項目正式簽約。項目規劃總裏程770公裏，最高設計時速400公裏，係中國高鐵走出國門的“第一單”。

9月3日，中國中車在美國投資興建的第一個製造基地正式破土動工，拉開了中國鐵路裝備在美國本土化製造、實現技術輸出的序幕。

9月13日，中美雙方簽署協議，建設“西部快線高速鐵路”。該高鐵從拉斯維加斯出發，最終抵達洛杉磯。全長370公裏
，預算總計127億美元，擬於2016年9月開工。

10月16日，中國和印尼達成協議，將共同負責總長約150公裏的雅加達至萬隆高速鐵路的建設運營。

11月13日，中國和老撾的鐵路項目正式簽約，這是第一個由中方主導投資建設、參與運營
，並與國內鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線將采用中國技術標準、使用中國設備。

12月19日，中泰鐵路合作項目啟動儀式在大城府清若克儂火車站舉行。該項目是中泰兩國政府間直接合作
，中國參與投資、修建一條長867公裏的雙軌標準軌鐵路。

這(zhe)背(bei)後(hou)當(dang)然(ran)有(you)很(hen)多(duo)國(guo)家(jia)間(jian)的(de)博(bo)弈(yi)。有(you)些(xie)單(dan)子(zi)輾(zhan)轉(zhuan)反(fan)複(fu)，不(bu)斷(duan)被(bei)輿(yu)論(lun)炒(chao)作(zuo)。但(dan)島(dao)叔(shu)還(hai)是(shi)樂(le)觀(guan)派(pai)，這(zhe)是(shi)中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)走(zou)出(chu)去(qu)必(bi)然(ran)要(yao)麵(mian)對(dui)的(de)複(fu)雜(za)的(de)國(guo)外(wai)營(ying)商(shang)和(he)投(tou)資(zi)環(huan)境(jing)，吃(chi)虧(kui)也(ye)好(hao)、得利也罷，第一步邁出去了，總歸是一個好的開始。當年日本、德國等工業強國布局世界工廠，也是這樣起步的。中國人有經商頭腦
，很精明，不是輿論想象中的“傻子”。

製造

年前，輿論炒作“中國至今生產不出一根圓珠筆芯”
，讓rang不bu少shao國guo人ren震zhen驚jing。聯lian想xiang到dao這zhe幾ji年nian不bu斷duan炒chao作zuo的de去qu日ri本ben買mai馬ma桶tong蓋gai，去qu國guo外wai買mai護hu膚fu品pin和he高gao檔dang服fu裝zhuang等deng事shi件jian，讓rang人ren覺jiao得de，中zhong國guo傳chuan統tong製zhi造zao業ye大da國guo的de內nei裏li原yuan來lai如ru此ci不bu堪kan一yi擊ji。

的de確que，中zhong國guo做zuo了le幾ji十shi年nian的de世shi界jie工gong廠chang，一yi直zhi處chu在zai利li益yi鏈lian的de低di端duan，為wei世shi界jie生sheng產chan廉lian價jia而er大da眾zhong的de消xiao費fei品pin。墨mo西xi哥ge大da街jie小xiao巷xiang到dao處chu都dou是shi擺bai攤tan賣mai中zhong國guo便bian宜yi貨huo的de小xiao販fan，服fu裝zhuang、掛曆

、燈泡、文具等等，看到這些場景，也不知該為中國製造開心還是蒼涼。

像圓珠筆芯

、高檔布料
、優質生活品等
，一些核心技術被西方壟斷，中國企業可能代工久了
，適應了“來料加工”的外貿模式，反正世界市場龐大得很
，賣不了A國還有B國
，但如果整個世界經濟都遭受下滑

，消費不動了呢?這幾年
，外向型的加工企業日子難過得很，而另一方麵，中國成倍增長的出境遊，遊客們搶購的恰恰是made in Japan/Italy/US等國的優質消費品。

所以，不是沒有消費需求，隻是供應跟不上需求，所以要供給側改革。

數據顯示
，中國有超過200多種工業產品的產量和出口量都居世界第一，有幾十種產品的出口占到全世界出口總量的70%以上。從行業看，如航空航天
、大型機械製造
、智能製造
、互聯網等產業
，中國與國外先進國家相比，也是不遑多讓的。

中國能把人送上太空，也能順利回收火箭，全世界能達到這樣技術的國家屈指可數。中國的工程機械設備出口一直跟美國、德國、日本站在同一梯隊。全球每賣出10架民用無人機
，有7架來自中國
，2015年，中國手機品牌囊括全球前十大手機品牌中的七個席次，華為、中興等國產品牌拿下了海外三分之一的市場，更遑論中國互聯網BAT三巨頭了。

所以，中國製造是一個非常複雜的組成
，它是圓珠筆芯，也是航天火箭，之間存在著較大的“貧富差距”和“共同富裕”的難題，需要先進帶後進。

升級

從金融危機後，一些發達國家的政策看，改造升級國內的製造業，成為共識。

比如，美國雖然整體淘汰了一些傳統製造業部門(例如家電)
，danziyuanquebuduanxiangxindechanyejuji

，xingchengxindezengchangdian


，zaixinxingchanyelingyu，meiguozhanquanshijiedebizhongqishibingbudi。ribenqiyesuiranjiangshengchanzhizaohuanjiedaguimozhuanyidaoguowai

，danrengranjianghexinbujiandeshengchanhexinchanpin
、新工藝開發的“母工廠”保留在國內，以至於在遭受地震和海嘯之後
，全世界電子信息和汽車產業的供應鏈都受到影響。

金融危機之後
，發達國家紛紛拋出刺激實體經濟增長的國家戰略和計劃
，美國製定了“再工業化”
、“製造業複興”、“先進製造業夥伴計劃”;德國拋出了“工業4.0”;日本開始實施“再興戰略”;韓國搞了“新增動力戰略”;法國也提出“新工業法國”等。這些戰略措施中包含的政策具有的共性包括：對新興產業的補貼和扶持;對前沿技術(未來技術)研發的扶持;對中小企業的扶持;對競爭環境的優化;對新產品市場的培育;對人才培育的改革。

fadaguojiaxiwangtongguojishujinbuhechanyezhengcetiaozhengzhonghuozaizhizaoyeshangdejingzhengyoushi，kejian，jibianshizuixianjindeguojiayeconglaimeiyoufangqiguozhizaoye
，ershibuduanshixianzhizaoyejiegoutiaozhenghezhuanxingyushengji。yinweidajiadouduiyigedaolixinzhaobuxuan：世界強國必然也是製造業強國。

所以

，中國也推出了“中國製造2025”計劃。

從某種意義上講，載人航天
、隱形戰機、航空母艦等僅僅代表我們技術的進步和國力的強盛，傾全國之力不計成本的方式並非製造“業”，也(ye)並(bing)不(bu)反(fan)映(ying)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)真(zhen)正(zheng)強(qiang)大(da)。獲(huo)得(de)技(ji)術(shu)
，將(jiang)技(ji)術(shu)轉(zhuan)化(hua)為(wei)產(chan)品(pin)，再(zai)成(cheng)為(wei)具(ju)有(you)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)產(chan)品(pin)，整(zheng)個(ge)過(guo)程(cheng)需(xu)要(yao)技(ji)術(shu)轉(zhuan)化(hua)和(he)轉(zhuan)移(yi)的(de)暢(chang)通(tong)機(ji)製(zhi)
、成熟的人才市場
、公平的市場環境、誠信的交易體係等等，而這些是當前中國製造業的亟待革新的體製難題。

文/獨孤九段

(本文為“俠客島”獨家授權海外網發表，如有轉載務必注明來源“海外網-俠客島專欄”)