導讀：自動化率並非越高越好，而是要在邊際成本上達到利潤的最大化。在判斷什麼時候該使用“機器代人”、自動化率多高才合適
？日本新興技術研究所總經理熊穀行裕表達的觀點是：一yi個ge企qi業ye是shi否fou采cai用yong工gong業ye機ji器qi人ren
，取qu決jue於yu企qi業ye生sheng產chan量liang情qing況kuang如ru何he，投tou入ru機ji器qi人ren後hou會hui否fou更geng加jia節jie省sheng勞lao動dong力li成cheng本ben，最zui後hou結jie合he企qi業ye損sun益yi分fen界jie點dian的de判pan斷duan來lai決jue定ding。

在日產橫濱工廠的MR型發動機生產車間，整條生產線的自動化率不算高，僅為40%。尤其在最後一道組裝工序，仍能看到許多工人站在流水線旁
，與機器協同工作。

日本應用工業機器人的曆史超過30年，從技術上來說，日產等日本企業實現無人工廠已非難題。但現實中，他們卻將不少崗位“故意”留給人。這是為何？

這與一道12年前的“計算題”有關。

“12年前，我們就已經根據汽車銷售額、產品壽命
、用工情況等計算出12年後車間的自動化生產率。現在全自動化生產率達到40%，是嚴格按照這個計劃實施的。”日產橫濱工廠博物館館長河村先生說
，自動化率並非越高越好，而是要在邊際成本上達到利潤的最大化。

在判斷什麼時候該使用“機器代人”、自動化率多高才合適的問題上

，日本新興技術研究所總經理熊穀行裕表達了與河村相同的觀點：一yi個ge企qi業ye是shi否fou采cai用yong工gong業ye機ji器qi人ren，取qu決jue於yu企qi業ye生sheng產chan量liang情qing況kuang如ru何he，投tou入ru機ji器qi人ren後hou會hui否fou更geng加jia節jie省sheng勞lao動dong力li成cheng本ben，最zui後hou結jie合he企qi業ye損sun益yi分fen界jie點dian的de判pan斷duan來lai決jue定ding。

以“人機協作”來平衡成本與效率，還與日本根深蒂固的精益生產理念及匠人文化傳統有關。

在日產橫濱工廠
，GTR跑車發動機生產車間的自動化率更低
，且全廠隻有5名員工能夠完成這種發動機的製造工作，每天僅生產8台。這5人平均年齡45-50歲
，每人帶教一名徒弟
，退休後便由徒弟接替崗位。“這些發動機的部分測量過程，隻能通過人手的感覺去完成，不能依靠電腦或者機器。”現場講解人員說。

“在日本，我們十分重視人相比機器的優勢。精益生產的核心是依賴現場的人員
，依賴他們的智慧提高生產效率。”日本經濟研究產業研究所上席研究員岩本晃一說，工業4.0對日本的重要意義之一，就是將日本熟練工人的技能，在機器的配合下，甚至以軟件編程的方式保存下來、傳承下去。