“以富士康100多萬人的工廠規模來看，每年減少幾萬的工人，這是可以實現的。”台達電子企業管理有限公司總經理尹鏇博在接受《二十一世紀商業評論》記者采訪時表示，正撲麵而來的工業機器人替代潮的確改變著不少大型製造企業的用工結構。

尹鏇博說，這些“鋼鐵之軀”的到來恰逢中國人口拐點的到來，人口紅利逐漸消失帶來的招工難、成本高
，使得未來雇傭機器人成為必然。

若從微觀角度來看，企業內部也正在進行勞動力結構轉型，尹鏇博說：“以前3月到4yuededaliangzhaogongchaohuoxuhuizhujianjiantui，danduiyugaofujiazhidegongrenxuqiuzaibuduantisheng，jiqirenyujiqirenzhijianxietiaohekongzhidegangweixuqiuzaidansheng，zhishiyuanbenchaodifujiazhidegongweibeiqudai。”

在2015年末的第二屆世界互聯網大會上

，2006年就宣稱要用機器人代替工人的富士康創始人兼總裁郭台銘表示
，傳聞中的工人大規模失業隻是杞人憂天，“未來工人會由當前的手工勞作為主轉變為腦力工作為主。”

那麼
，真正的替代潮是否已經到來？

進階工業2.0

羅luo克ke韋wei爾er自zi動dong化hua中zhong國guo區qu市shi場chang推tui廣guang經jing理li李li仲zhong傑jie告gao訴su記ji者zhe，從cong公gong司si多duo年nian為wei客ke戶hu提ti供gong自zi動dong化hua解jie決jue方fang案an的de經jing驗yan來lai看kan，工gong業ye自zi動dong化hua的de運yun用yong也ye有you一yi個ge自zi上shang而er下xia的de過guo程cheng，“以yi往wang更geng多duo是shi在zai資zi源yuan密mi集ji型xing的de重zhong工gong業ye生sheng產chan和he汽qi車che製zhi造zao行xing業ye，比bi如ru在zai較jiao早zao開kai始shi運yun用yong機ji器qi人ren的de汽qi車che產chan業ye，如ru今jin很hen少shao看kan到dao大da量liang工gong人ren的de情qing況kuang。不bu過guo近jin年nian來lai，食shi品pin飲yin料liao、包裝等消費品行業以及生命客戶行業也開始成為我們新的業務增長點”。

尹鏇博也向記者表示，目前台達所深耕的電子消費品市場就是一個全新且巨大的市場
，“以一台機械手臂能夠取代3個人來估算，假設目前全國有1個億的製造工人，就有超過3000萬台機械手臂的市場容量。”

隻是，問題的關鍵在於
，如何評估機器人的適用性？

以汽車製造業為例，雖然機器人的應用可以保持工序的一致性，但機器人更適合大規模生產，“就以單個汽車廠為例，一次性投入的成本在百億以上，如果一年隻生產幾百輛車，恐怕很難收回成本。”李仲傑告訴記者，機器人擅長的更多是大批量重複單一動作，所謂的“無人工廠”更接近於烏托邦，“如果生產線需要同時應對多款車型，對於機械設備與控製係統的要求更為複雜，那麼投入的資金與時間成本更巨大”。

如ru果guo細xi化hua至zhi消xiao費fei電dian子zi企qi業ye本ben身shen
，尹yin鏇xuan博bo強qiang調tiao
，因yin為wei擁yong有you大da腦nao和he自zi我wo意yi識shi，人ren工gong顯xian然ran更geng適shi合he辨bian識shi與yu靈ling活huo組zu合he，這zhe對dui現xian階jie段duan的de機ji器qi人ren來lai說shuo很hen困kun難nan，“未來
，機器人的市場有多大，取決於它們在識別領域能夠做得多深，可以多大程度上取代人的手工作業。”

劉陽是富士康鄭州工廠的一名工人，負責iPhone6s的主裝工作
，在工廠的3年間，他也擁有了越來越多機器人夥伴，其中大部分品牌來自日本 
，“現在的攝像頭、電池安裝

、電池板焊接都由機器人來完成，單一工序，比如器材的投遞也全部由機械臂操作
，但組裝部分，類似拋光
、打磨等精細工序還是需要人工”。

此外，企業對於機器人的依賴程度
，同樣的工位，偏好人還是機器人來完成
？“管機器人容易，管理人會有各種問題，每個企業因人而異。”尹鏇博說。

劉陽也向記者證實：“在富士康內部，一條生產線動輒上百人


，一個車間上千人
，整個工廠幾萬人，很容易發生爭吵打架事件，管理壓力不小。”

當(dang)然(ran)

，很(hen)多(duo)人(ren)忽(hu)視(shi)的(de)是(shi)
，工(gong)業(ye)機(ji)器(qi)人(ren)是(shi)否(fou)被(bei)大(da)範(fan)圍(wei)應(ying)用(yong)
，也(ye)取(qu)決(jue)於(yu)企(qi)業(ye)本(ben)身(shen)是(shi)否(fou)具(ju)備(bei)了(le)自(zi)動(dong)化(hua)的(de)條(tiao)件(jian)。台(tai)達(da)會(hui)定(ding)期(qi)前(qian)往(wang)客(ke)戶(hu)的(de)工(gong)廠(chang)做(zuo)自(zi)動(dong)化(hua)可(ke)行(xing)性(xing)評(ping)估(gu)，但(dan)尹(yin)鏇(xuan)博(bo)常(chang)常(chang)發(fa)現(xian)不(bu)少(shao)工(gong)廠(chang)連(lian)標(biao)準(zhun)作(zuo)業(ye)程(cheng)序(xu)都(dou)沒(mei)有(you)建(jian)立(li)起(qi)來(lai)
，產(chan)品(pin)設(she)計(ji)
、工序設計的一致性都沒有達到，對於並不具備學習能力的工業機器人而言，要上馬作業幾乎不可能。“很多中小企業都誤以為，隻要買了機器人

，就可以解決他們很多事
，其實不然
，自動化對於企業本身的要求並不低。”

如果將當年美國福特第一條自動化生產線的誕生作為工業2.0的標誌

，那麼正如工信部部長苗圩所言
，現階段國內大量中小企業還在做工業2.0的補課。

成本因素

中國機器人產業聯盟的數據顯示，得益於汽車、電子、食品等行業規模的增長，2014年中國工業機器人需求量約6.14萬台
，同比增長約30.3%，而2010年的需求量僅為2.32萬台。

尹鏇博告訴記者
，台達的調研顯示
，2012年整個消費電子行業，人與機器的生產比例大致為4:6，現在已超過3:7，甚至有些大型製造企業已達2:8。“因為機器取代的進展快
，也讓國內不少電子廠不需要追隨紡織廠、玩具工廠外遷來尋求更低的製造成本。”

那麼雇個機器人有多貴？就目前工業機器人的投資回報周期來看，像台達從2014年到2015年生產的DRS40L DRS60L以及DRV90三款3-7公斤最大負重的機器人，最短一年到一年半就能收回成本，從整體行業來看，3-5年為常規的回報周期
，而汽車廠則通常以10年計。

那麼有沒有可能進一步下調價格，將回收周期縮短
？尹鏇博坦言，價格有下降空間
，但問題在於
，現在銷售的機器人中，超過80%依賴進口，即便剩下20%國產機器人，核心零部件還是必須進口。

與(yu)諸(zhu)多(duo)製(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)類(lei)似(si)，國(guo)產(chan)化(hua)的(de)比(bi)例(li)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上(shang)決(jue)定(ding)了(le)成(cheng)本(ben)高(gao)低(di)。從(cong)機(ji)器(qi)人(ren)的(de)產(chan)業(ye)鏈(lian)來(lai)看(kan)，有(you)兩(liang)大(da)核(he)心(xin)，首(shou)先(xian)是(shi)機(ji)械(xie)製(zhi)造(zao)環(huan)節(jie)。盡(jin)管(guan)現(xian)在(zai)CPU的運算速度一次次超越峰值
，但是如何讓機械運作跟得上係統速度？另一項，就是唇齒相依的控製層與感知層麵的技術。

從目前的工業機器人格局來看，機械臂發展了近20年，占據市場份額最多的依舊是傳統的機器人四大家族，發那科、ABB、庫卡和柯馬。其中的行業壁壘，尹鏇博不覺得是單一技術原因，更多是機械手臂在運動過程中的經驗值，“以台達為例，其實70%的機器人部件我們都能提供
，包括控製
、視覺係統、伺服驅動和馬達，但剩下的30%比如最核心的部件‘減速機’就掌握在歐美和日本企業手中。”

尹鏇博說：“國內的機器人和零部件企業
，馬步要蹲穩，才可能真正實現中國製造2025
，畢竟不能隻看到大製造企業轉型，而是製造業的升級換代。”